一封联名上访信

（一）一封联名上访信

1995年12月21日，在当时新乐路交运局机关303会议室，“四校一中心”宣布成立，组织部宣布了领导班子的任命。“四校一中心”党政领导班子成员共12人，我被任命为教学副校长。当时“四校一中心”的5家单位分别在两块地方。上海市交通学校、上海交运（集团）公司职工大学、上海交通高等职业技术学校在长宁区新华路。上海交通技工学校、上海福赐劝业机动车驾驶员培训技术开发中心地处宝山区呼兰路。刚刚成立的“四校一中心”共有教职员工517人，学生1036人。5家单位整合在一起，虽然是一套班子，但因为各自的体系仍然存在，实质上还是“分灶吃饭”。

1996年4月10日，上海市交通运输局转制为上海交运（集团）公司，在新华路举行了揭牌仪式。这就意味着从此以后，交运集团这个超大型企业，在成立40年后要进行二次创业。在那个计划经济向市场经济过渡的特定的历史时期，像交运集团这样庞大的企业要实现经营方式的转变并不容易。一切旧的思想观念、竞争方法、管理手段都必须彻底打破，而新机制的建立又需要一个长期的过程。当时在交运集团上层最发愁的是“人往哪里去，钱从哪里来”，可见交运集团在当时要尽快适应经济体制的变革，加快产业转型的速度，推动自身的发展，最缺乏的是资金和人才。15年后的今天再回头看交运集团艰难的二次创业过程，集团在转制之初不仅是跌到了谷底，而且是一个“U”字型的平坦的谷底，没有交运人的艰苦奋斗和共同努力是顶不过去的。而作为一个交运人，交运集团这起起伏伏的15年也影响着我的人生历程，它使我切切实实踏上了另外一条路，而这条路一走就是15年。

没有资金怎么办？集团公司领导权衡再三，决定通过地块开发的方式来筹措资金。当时“四校一中心”所在的新华路校区毗邻虹桥开发区，属于黄金地段，交通便捷，对地产开发有利。同时作为一家大型企业的教育培训基地，“四校一中心”对推动交运集团今后的健康可持续发展起着重要的人才储备的作用，如果受到场地的限制，将来很难有更大的发展，也不利于集团加大人才培养的规模。因此，在转制后不久，集团做出了重大决策，进一步整合优化教育资源，将新华路校区的三所学校整体搬迁至宝山区呼兰路校区，实现“四校一中心”的统一管理，以促进“四校一中心”的发展，更有利于集团人才的培养。

这一决定一宣布，新华路顿时炸开了锅，教职员工的反对声如浪似潮，学校领导班子一时陷入矛盾漩涡的中心。那一阵子，我们这些校领导的办公室几乎天天“顾客”盈门，真可谓人声鼎沸，“闹”得不可开交。我这个初来乍到的教务校长还来不及着手推动教育教学改革发展，就不得不先投身到“稳定”大局的工作中去，这成了我和新的领导班子所面临的第一个重大考验。

一天，集团公司通知学校领导班子立即到集团开紧急会议。原来，新华路校区的150多名教职工联名写信到上海市政府、市人大以及市教委和交运集团，反对将新华路校区用作地块开发，称这是侵占教育资源，学校搬迁后就不可能发展了。最感困难的是，这其中还有十几名中层干部。当时交运集团的刘董事长亲自到会，叮嘱领导班子要做好教职员工的思想工作，尤其是写信的教师，要一个一个解释，关键是让教职工明白，搬迁后学校不是不能发展，而是会更好地发展。

回到学校，领导班子成员各自分工，走家串户逐个找写信的教师谈心。在此过程中，我也在深深思考：教师们说的话也有一定的道理，做法也情有可原。设想，学校在新华路这么多年，根基已经很深，与附近的许多企业已经建立了良好的合作关系，如果搬迁，一定会影响到这种合作关系。例如当时上海唯一的奔驰汽车维修中心就建在校园内，而像这样的高端汽车产品，在当时交通很不方便的宝山区几乎是没有市场的。况且，绝大多数教职员工都住在长宁、徐汇等学校附近的区域，有的甚至就住在和学校一墙之隔的交通公寓，如果从新华路坐公交车到宝山去上班，仅单程就至少要3个小时。多年来，教师们真是以校为家，在学校里呆的时间很长，有的甚至每天晚上要忙到八九点钟才回家。但覆巢之下，岂有完卵？如果失去交运集团这个“大家”，那么学校这个“小家”也不可能存在！教师们对学校有深厚的感情，这我能理解，但是我们的教育还能不能发展，这才是关键。新华路地块开发既然对交运集团盘活经济有利，对集团几万名职工的生存有利，那么对学校未来的发展一定更有利，因此，搬迁是大势所趋，不可阻挡，我们必须认真做，而且要做好！

然而，一波未平，一波又起，“联名信”风波引起了连锁反应，更大的风浪在后面等着我们。