一次“重浮水面”的机遇

（五）一次“重浮水面”的机遇

前不久，我在上班路上听到一条广播：上海正谋划世博后轮渡发展新蓝图，有望开辟一条“水上巴士沿江线”，使之成为上海全新的交通观光线。听罢，我心里更加有底了——学校重新开办的《船舶驾驶》《轮机管理》专业将迎来新的机遇，该专业学生的就业看好！

作为上海交运（集团）公司的教育培训中心，我校的船舶相关专业与上海的内河航运紧密对接，已经有二十多年的办学历史。然而，就是这二十年间，该专业却走过了“两开一停”的坎坷历程，一路走来不可谓不艰辛。

二十多年前，上海内河航运发展生机勃勃。我校自1986年起，船舶专业连续八年招生，培养的船舶驾驶、轮机管理人才基本上一毕业就被“一抢而空”，其中不少毕业生现在已经成为船长和轮机长。然而好景不长，20世纪90年代中后期，由于高速公路、铁路运输的大发展，上海内河航运业陷入停滞状态，企业纷纷裁员，学校迫不得已，在1993年以后停止了水运相关专业的招生。

俗话说“三十年河东，三十年河西”，时代的脚步迈入21世纪，上海加快了建设国际航运中心的步伐，内河航运的发展定位也在悄然发生着变化，逐渐向旅游业转型。学校上级主管单位上海交运（集团）公司的发展主线也在新的历史时期逐步转型，城市客轮旅游成为集团发展的“三大板块”之一。一次，学校在就专业发展听取集团及其下属企业意见时，我发现相关的内河航运企业对航运人才需求的呼声很高。一位老总对我说：“鲍校长，我们企业现在已经出现了人才青黄不接的情况，在岗位上顶着的员工大多快到退休年龄，我们急需内河航运方面的人才，希望学校能够考虑重新开设这个专业！”我就势问道：“如果我重开这个专业，你们能保证学生就业吗？”“我打包票！100%全部录用！”有的企业干脆站起来说：“我举双手赞成！你们有多少毕业生，我们就要多少！”还有的企业鼓励我：“上海没有专门培养内河航运人才的学校，你们有基础，完全可以重新办起来！”航运人才突然“水涨船高”起来，这不能不使我感到异常地兴奋；航运企业的热情，使我燃起重开航运专业的热情！这是双赢的事，重开这个专业，对学校而言就是开辟了一块新的发展领域。

2007年元旦过后的第一次校务会议上，我向班子提出重开水运相关专业的想法，得到了班子成员的一致支持。会后，我立即组织人力资源部门和有关教学系部主任，把原来因为停办船舶专业而分散到各系部、处室的相关专业人才重新聚拢起来，立即成立水运专业教研室，暂时挂在汽车工程系下面。同时，经市教委同意，在汽车专业三年级学生中招募一批有志于航运事业的学生，转为《船舶驾驶》《轮机管理》专业学生。2008年，我校《船舶驾驶》和《轮机管理》两个专业重新开张。这是我校在停办该专业14年之后，再一次重办这两个专业。

事实上，重开这两个专业我心里是有些顾虑的。因为要办好这一专业并不是一件容易的事情。首先是学生要取得上岗证，必须经过国家海事局和上海地方海事局的考试，获得上岗资格证书才能上岗。而这一证书是很难考的。其次，开设船舶专业，学校的投入非常大，甚至大大超过汽车专业的投入。再次，相关的专业教师紧缺，学校已经多年未引进这方面的人才了。

然而，现在上海开通了浦江游览，新外滩也在改建，曾经是传统运输方式的内河航运逐步向都市旅游业转型，市场对内河航运人才求贤若渴，我们没有理由拒绝社会和企业的需求。因为职业教育的宗旨就在于此。我们设置专业，就是要和社会产业的发展“绑”在一起，如果不是这样，职业教育和职业院校都将失去存在的价值。所以，无论如何，即使再困难，我也要勇做第一个吃螃蟹的人，牢牢抓住这次“重浮水面”的机遇！

师资紧缺，我们就大量引进；实训投入大，我们积极争取市教委的财政支持，投入300万元购买最新的船舶实训设备，学生有了模拟船舶驾驶仿真环境；学生考证难，我们就加大培训辅导力度，老师一对一帮教；同时，学校还与上海客轮公司、轮渡公司等企业签订了校企合作协议，建立了校企合作生产性实习基地，学生能定期去企业实习，确保了该专业学生100%将上岗证考出来。工夫不负有心人，这两个专业重办两年间，学校已经为内河航运企业输送了近百名合格的毕业生。

建立上海唯一的内河船员培训中心

现在，汽车系主任杨老师一见到我就会说：“鲍校长，我现在经常接到轮渡、客轮公司的电话，都是要人，恨不得学生第二天就上岗！”我笑着说：“这不是很好吗？说明我们的学生适销对路，受企业欢迎！”

的确，船舶专业的沉浮，成了上海产业结构调整在职业教育中的生动缩影。今后我校是否扩大招生，还得跟着市场和企业走，这是职业院校的必由之路。