近代矿业开发史

第二节　近代矿业开发史

在历经鸦片战争等惨痛失败之后，中国的一批有识之士开始走上工业强国之路。随着1890年张之洞主持兴建中国也是远东第一家近代钢铁联合企业——汉阳铁厂与大冶铁矿，大冶铁矿开始引起世界性的广泛关注。

1874年冬，李鸿章密谕幕僚盛宣怀调查中国地面产煤铁之区，盛宣怀访知兴国州（今阳新）有银、铁、铜等矿产。1876年1月，李鸿章、沈葆桢会奏，委派盛宣怀办湖北矿务，同月在湖北成立“湖北开采煤铁总局”。1876年1月25日，驻英税司金登干代表中国与矿师郭师敦在英国签定来华探矿的雇聘合同。次年郭师敦受聘湖北开采煤铁总局，准备在湖北创办近代钢铁工业。

大冶铁矿的地质调查始于1877年7月17日，郭师敦查勘兴国后向盛宣怀面禀，“其铁苗皆从大冶而来，请向大冶所属一验来脉”。盛宣怀查旧志，知大冶县北的铁山等地产铁。7月23日郭师敦及副手谭克、派克等获湖北巡抚翁同爵批准后登铁山踏勘，并采回矿样。9月27日，郭师敦在宜昌化验铁矿，称大冶铁矿石含铁近62%，可炼成上等生铁。12月17日，盛宣怀同郭师敦抵大冶，会同大冶知县林佐，详勘铁矿。1878年1月14日，郭师敦在武昌写出了第一篇勘查报告，称“铁山及铁门坎铁矿形式整齐”，“探见铁脉约有五百余万吨之数”，“矿石分别化验，统计净铁质六十分至六十六分，通计净质有六十三分之多”，“该矿铁质分化极净，净质之内并无硫磺杂质。以之熔化，足与英美各国所产上等铁矿相提并论”。1月21日，盛宣怀禀报李鸿章复勘大冶铁山，2月8日湖北开采煤铁总局购得铁山、铁门坎矿山。4月下旬，盛宣怀呈请李鸿章开办大冶铁矿，但是未获批准。

1889年8月张之洞调任湖广总督，督办卢汉铁路南段。张之洞上奏言明，铁路修造应尽量用中国材料与中国资本，故需大规模开采矿山、设立炼铁厂。同年11月，张之洞从广州赴汉途中经过上海时，特邀盛宣怀商谈兴办铁厂事宜，并商定由张之洞组织外籍矿师扩大对大冶铁矿的勘探。

1890年1月，张之洞派比利时白乃富，英国巴庚生，德国毕盎希、司爪兹、目戈阿士及时维礼等详勘大冶铁矿，要求“钻取铁砂，分化成数，详求矿苗层次，占地几何，分绘细图，禀缴察阅”。4月中旬勘查结束，报称“矿石系海麦太德（即Hematite，赤铁矿）与麦泥太德（即Magne－tite，磁铁矿）相和之质，内含硫磺一百分以百分之六（即百分之六厘），磷光一百分以百分之十二（即百分之一分二厘）”，“大冶铁矿质可得六十四分有奇，实为中西最上之矿。其铁矿露出山面者约2 700万吨，在地中者尚不计”。时维礼立即向德国进行了汇报，德国政府马上同清政府交涉，希望取得该矿的开采权，经过张之洞的不懈斗争，回绝了德国的无理要求。

1890年5月l7日，张之洞致电李鸿章，决定开办大冶铁矿。6月3日，湖北铁政局正式成立，委蔡锡勇为总办。6月底，张之洞设大冶矿务局，开办大冶铁矿，委林佐为总办。9月6日，张之洞奏准在汉阳府城北建造汉阳铁厂。12月1日，张之洞委知县张飞鹏兼办铁山运道事宜。1891年元月汉阳铁厂破土动工。4月13日，张之洞委林佐等带时维礼兴修大冶铁山至石灰窑的运矿铁道。1892年10月16日，从铁山至石灰窑的运矿铁路竣工通车，全长35km（图2－2）。

图2－2　1890年汉冶萍公司大冶铁矿区地形地貌图

1893年8月，大冶铁矿铁山采区建成投产，成为中国第一家用机器开采的大型露天铁矿。张之洞规定每日采矿200t，当年采出矿石3 000余吨。张之洞分别于1893年10月、1896年3月和1899年3月到大冶铁矿视察。1896年5月24日，盛宣怀接办汉阳铁厂（包括大冶铁矿和马鞍山煤矿等），改官办为官督商办。1908年3月16日清政府农工商部批准成立“汉冶萍煤铁厂矿有限公司”（由汉阳铁厂、大冶铁矿和萍乡煤矿合并组建），大冶铁矿成为亚洲最早、最大的跨地区跨行业集团公司——汉冶萍公司的一个重要组成部分。汉冶萍公司的出现，令西方人坐卧不安，惊呼：“中国醒矣！”

大冶铁矿开办初期，基本上是凿岩机凿岩、人工锤矿、手工选矿。采矿工艺俗称为“垮牌”法。先“做脚”，把7～8m高的矿层下方挖空，只留几个撑柱，撑柱间隔2～3m、高3～4m，挖到一定深度之后，同时炸掉撑柱，整个矿层全部塌下，称为“垮牌”，垮一次牌可以生产半年到一年。垮下来的矿石大块进行二次爆破，较小的则破碎至50～150mm。采矿工作面上铺设了轻便铁道，用吨车（矿车）装运矿石，装车使用的工具是竹簸箕。外运矿石用载重量为13～14t的大矿车，车皮为木制矮车箱。得道湾狮子山采区开辟后，大冶铁矿开始铺有铁轨，用钢丝绳牵引，利用载矿吨车放下的动力带上空车。工作面矿石装车由竹簸箕换成铁箕，三角耙由原来的两体铆接式改成了轻便的整体式。汉冶萍公司成立后，矿山机械设备不断丰富，到1919年大冶铁矿机械化开采初具规模。采场添置了大量小铁路、吨车，铁山存厂和得道湾存厂以及铁山装矿码头和得道湾东、中、西3个装矿码头。矿石装车改为用吨车直接往火车皮上翻，火车皮增加到212辆，其中包括50辆载重量为30～50t的4门大矿车。火车头增加到14辆，其中有3辆大机车。各采区由单层开采发展为多层开采。每一层又有几个作业点同时采挖。采区范围扩大，机械设备增加，开采方式改进，使大冶铁矿生产蒸蒸日上。1920年铁矿石年产量由汉冶萍公司成立时的30多万吨猛增到80多万吨，创汉冶萍公司开采史上的最高记录（图2－3）。

图2－3　1924年的汉冶萍公司大冶铁矿

大冶铁矿吸引了大量中外地质专家前来调查研究。1905年上海矿务局派外籍矿师乐路氏至铁山测量汉冶萍公司所属各矿区，填制详图，探得可露天开采矿石为1 791万吨。1910年，汉冶萍公司派德国工程师赖伦到大冶铁矿勘测矿量，测得铁山矿区矿量约1亿吨，为大冶铁矿属接触矿床。1915年北洋政府农商部技师瑞典矿床地质学家丁格兰博士来大冶铁矿勘测之后对矿量进行了厘定，计得可采矿量为2 000万吨左右。1920年3月，汉冶萍公司购钻机两部，先在铁门坎试钻，6月初美籍钻机师华德哈凡来铁山指导钻探施工，钻至80ft（1ft＝0．304 8m）尚在矿层中，8月另一探查矿床边界的钻孔，钻至90余英尺已见闪长岩，又钻30ft仍非矿质，认为矿体边界大体探定。1921年汉冶萍公司大冶铁矿采矿股股长周子建计算矿石储量为1 770万吨。

1922年中国地质学会成立，谢家荣于1923年在大冶一带进行地质调查，专门考察了大冶铁矿，王恒升则于1926年用等成分线法研究了大冶铁矿与侵入岩体之间的关系，为后来的地质找矿工作打下了基础。1935年谢家荣与孙健初、程裕淇和陈恺合著《扬子江下游铁矿志》（地质专报，1935，甲种第13号），总结了大冶铁矿的矿床地质特征，提出了“大冶式铁矿”的概念。1936年夏，国民政府实业部地质调查所派孙健初对大冶铁矿矿区进行全面勘查，孙健初测绘了8幅各区域铁矿脉图和一幅1∶20 000的矿区地质图，得出大冶铁矿储量为2 660万吨，并指出象鼻山与龙洞之间、纱帽翅与铁门坎之间有隐伏矿体存在。1946年8月，谢家荣主持资源委员会矿产测勘处，派马祖望等来大冶铁矿利用伏角罗盘仪（倾角针）探测象鼻山至龙洞间、纱帽翅至铁门坎间的磁性差异，发现尖林山磁异常明显。

1937年抗日战争全面爆发，根据抗战形势的发展，大冶铁矿于1938年进行了拆迁，拆除了所有铁路，西运各类设备、器材3 000余吨，对未及时运走的予以沉江或爆破处理。1938年11月日本侵略军侵占大冶铁矿，对矿山进行了掠夺性的开采。1942年开采矿石达145万多吨，并先后布置了33个钻孔进行钻探，矿山遭受了前所未有的大破坏（图2－4）。抗战胜利后，大冶铁矿隶属新成立的华中钢铁有限公司，因钢厂未建成，矿山停产（图2－5）。

图2－4　日本掠夺大冶铁矿资源

a．大冶铁矿卸矿码头；b．大冶铁矿矿局办公室；c．大冶铁矿石运抵日本波止场

图2－5　1948年的华中钢铁有限公司大冶矿山