求实创新勤探索

詹天佑是我国最早的铁路工程师，中国铁路事业与他的名字密不可分。1861年4月26日，詹天佑出生在广东省南海县一个茶叶商家庭里。他从小就对机器有浓厚的兴趣，天资聪明好学，12岁时就以中国第一批官费留学生的身份被清政府派到美国留学。

初来美国的詹天佑眼花缭乱，络绎不绝的火车、轮船像磁铁一样强烈地吸引着他。在他幼小的心灵里萌发了一个宏大的理想：学好知识，回去建设自己的国家，让落后的中国尽快地富强起来。他在美国学习了10年，于1881年毕业于著名的耶鲁大学土木工程系铁路专修科。怀着为国家效力的雄心壮志，他马不停蹄地回到了阔别十年的祖国。

19世纪末，列强纷纷入侵中国，都想瓜分中国这块肥肉。詹天佑亲眼看到帝国主义分子对中国的野蛮掠夺、蔑视和欺凌，十分气愤，决心不依靠外国人，修好自己的铁路。1888年，他被老同学推荐，被聘为中国铁路公司工程师，从此开始了为中国修建铁路的创业生涯。在他从事铁路事业的30多年里，他参与修建了京张铁路、津榆铁路、津浦铁路。詹天佑首先参加的是修建天津到山海关的津榆铁路。在工程进展到了滦河时，需要修建一座铁桥。桥基地质情况复杂，打桩难度很大。当时的总工程师是英国人金达，他本想以此为由要挟清政府，大捞一把油水，就一手承包下来。结果，英国、日本、法国等国工程师先后指挥打桩，都未能成功。在迫不得已的情况下，金达请詹天佑试一试。詹天佑经过大量的调查研究和缜密勘测，掌握了大量的第一手资料。又仔细分析研究了前几次打桩失败的原因，决定改变桥址，利用中国传统的造桥方法，选择水性好的渔民潜入水中，配合机器进行打桩。詹天佑每天不离开工地，虚心听取工人意见，随时改进工作，终于顺利地打好了桥基，完成了滦河大桥的整个工程。滦河大桥全长305米，是由中国工程师自己主持修建的第一座铁桥。一个中国工程师竟然解决了几个外国工程师都未能解决的难题。

1903年，清政府决定建造北京到张家口的铁路，这是一条完全由中国自己筹资、中国自己的工程技术人员自行勘测设计和施工的铁路。外国人听说后将它当成笑谈，极尽讽刺之能事。詹天佑迎难而上，担任了总工程师。1905年8月开工后，他把办事处搬到了南口，下决心一天不打通居庸关和八达岭隧道就一天不回北京。他与工人们一起凿山放炮，同吃同住，随时指导工程进展。他这种深入群众艰苦奋斗的工作作风，极大地加快了施工进度。

京张线大部分地区是崇山峻岭，其间要在居庸关和八达岭之间开凿2000多米长的隧道，凭借100年前的施工技术和机械水平，难度可想而知。就是在今天机械化施工情况下，这也不是一件轻而易举之事。当时只能用人力来施工。外国工程师嘲笑詹天佑“不自量力”，但是詹天佑却根据两个隧道不同的地层结构和长度，因地制宜，制订不同的施工方案，对于400米长的居庸关隧道，决定由南北两头对凿中间汇合的办法；对于1000多米长的八达岭隧道，则采用中间凿井法，先在山顶凿一竖井，然后由井底分别向两边开凿。这种方法大大缩短了工期，只用了8个月就打通了。

八达岭一带地势险要，坡度太大，如果采用通常的螺旋式路线，列车根本爬不上去。詹天佑冥思苦想，大胆采用折返线方法，从青龙桥起，倚着山腰创造性地设计了“人”字形轨道，使得倾斜度大大降低，列车到了这里改用2882大马力机车，从后面推着前进。到了“人”字形交叉点，再加用一辆机车在前面把列车往上拉，同时每节车厢都采用自动挂钩，使十几节车厢连成一个整体。这个难题解决得非常成功和巧妙。“人”字形轨道路线在世界铁路工程建设史上是绝无仅有的，这是他的伟大创造。这一年他45岁。

图2-1　八达岭“人”字形轨道示意图

京张铁路在詹天佑主持下，精心设计、精心勘察、精心施工，于1909年9月24日正式建成通车，比预期提前了两年。而且比外国人索要的承包经费节约了28万两白银，真正达到了詹天佑提出的“花钱少、质量好、完工快”的3项要求。在中国封建社会晚期，詹天佑能够取得这样巨大的成就是非常难能可贵的。作为一个杰出的、务实的铁路专家，他取得的成功绝不是偶然的。首先是他具有求真务实精神。詹天佑深入现场进行勘察测量，集思广益，虚心向有经验的工人、农民学习请教，并且能爬山越岭，攀岩登壁，对工程地质资料、水文情况等了然于胸，从科学角度上完全能够指导工程施工，加快工程进度。

其次是詹天佑善于分析，因地制宜，一切从实际出发，把求实与创造精神结合起来。京张线的八达岭隧道施工和“人”字形轨道路线就是这种精神的优秀产物。如果没有这种精神，就搞不出这样天才的、创造性的设计。

最后是詹天佑具有严谨科学的工作作风。他在多年的铁路设计和施工中，一贯严谨，从来不容许有“大概”“差不多”等模糊的字眼。有时，他自己亲自动手测量数据，因为他十分清楚地知道这项工作的责任太重大了，丝毫不能马虎。正因为他具有这种工作作风，所以他建成的铁路和桥梁都经受住了历史和各种自然灾害的考验。他为我们中国人争了光，并且为我们树立了光辉的学习榜样。