从有着慷慨悲歌、敢为天下先历史传统的燕赵大地成长起来的魏建军，本性低调、稳重，执著于创造。他把这种性格转化为长城汽车的性格—不张扬，专心追求高品质，一步步迎来发展的质变。从长城皮卡到经济型SUV再到家轿，长城汽车秉承聚焦理念，在细分市场稳扎稳打，为企业持续快速发展奠定良好的基础。2013年1-10月，长城汽车销售62.15万辆，同比增长26%，获汽车行业第八名，自主品牌第一名。
长城汽车稳健持续的发展得到了行业、媒体的关注，仅2013年，长城汽车就先后获评“2013上市公司百强第一名”，《财富》“2013年中国500强企业”，“2013胡润中国品牌榜”之“胡润最具价值民营品牌榜”第19位，位列民营车企之首。从不接受各种评选或荣誉的魏建军也“被排名”，入选2013年“新财富500位富人榜”，还以515亿元身家位列“2013胡润百富榜”第四名。
回顾过去，魏建军说：“中国的很多企业快速增长之后都走了下坡路，“长城”则不同。现在在自主品牌车企里，“长城”可以说是做得最稳当的，从没向国家要投资要贷款，一直靠自己独立经营，稳步前进。我们很珍惜现在的资源和状态，如果说有哪些不足，那就是需要不断反省。我最怕的就是骄傲，怕头脑发热，怕在意识上和理念上出问题。”
于探索中成长
魏建军生在保定一军人家庭，父亲魏德义离开练兵场就投入了商场且卓有建树。这样的背景，让魏建军拥有了忍耐、谦逊、严谨且敢于冒险的军人特质。最早做事时，他服从“组织”安排，先后在北京通外微电机厂、保定地毯厂以及保定太行水泵厂等家族企业担任管理职务，而这与他喜爱的汽车完全没有交集。
1990年，保定南大园乡政府管理的集体企业—主要从事汽车改装业务的长城汽车工业公司陷入经营困境，乡政府被迫向社会招贤。26岁的魏建军凭借自己的兴趣与信心，果断接手长城公司。
当时，长城汽车业务较为简单，就是将市场上已有的汽车拆解，掌握其技术特点，然后根据市场的需要，针对性地制造出特种车辆。为了广泛掌握各种汽车的技术性能，魏建军一下子买来数十辆外国品牌汽车，他也几乎天天泡在车间里。为了获得收入，他专门找到当地的冷冻厂和石油公司，为它们订做特种车辆，公司的营收状况迅速得到改观。
当汽车改装驾轻就熟以及资金和技术积累较为厚实之后，魏建军开始谋划制造自主品牌汽车。
1993年，魏建军上马技术门槛较低的农用车项目，但几个月后就停掉了。因为他发现农用车市场鱼龙混杂，没有什么利润也难以树立品牌。他说：“如果干了农用车，就没有今天了。”
放弃农用车后，他旋即进入轿车市场，率先冲击被外资品牌汽车垄断的轿车市场。因为长城汽车能够自造汽车前桥和悬架，于是他从市场上买来汽车底盘，拼装出“长城轿车”（轻型客货汽车），也是在这时，他请来生意伙伴王凤英出任公司销售总经理，把“长城轿车”卖到了东北市场，半年内实现了几百万元的销售收入。此后，“魏王”组合经历了二十多年的风雨考验，联手打出长城汽车的一片天。
不过，1994年颁布的《汽车工业产业政策》制定了扶植“三大三小”的决策，规定了国内只有6家（一汽、二汽、上汽、北京吉普、广州标志和天汽集团）企业有资格生产轿车，也只有这6家具有合资资格。
而与此无缘的长城汽车面临巨大的转型压力，魏建军为此进行了一年多的市场考察。1995年，在美国和泰国考察时，他发现皮卡车非常受欢迎，而国内没有响当当的皮卡品牌。回到国内后，又做了一次深入的市场调研，认为国内皮卡制造厂虽多，但经营落后，产品普遍价高质次，但国内皮卡车零部件配套体系较为完整，有创立整车厂的基础。于是，他下定决心造出自己的优质皮卡车。
经过几个月的人员和零部件采购等准备工作，1996年3月5日，第一辆长城迪尔（Deer）皮卡下线。迪尔一进入市场，就扮演了削平价格虚高的角色，将皮卡由原来10万以上的售价拉回到6万至7万元的合理价位区间，迅速赢得市场青睐，特别是在广东、福建、浙江和山东等沿海地区，迪尔大受欢迎。1997年，长城迪尔开始领跑皮卡行业，并实现出口创汇。1998年，长城皮卡成为国内皮卡霸主，“销量冠军”一直保持到今天。
魏建军依靠皮卡实现了公司转型，与这项重大决策并行的是为长城汽车确立了“每天进步一点点”的企业精神。每天进步一点点，就可以让梦想接近，并最终化为现实。
1998年，长城汽车工业公司改制为长城汽车有限责任公司，魏建军开始带领公司步入新的发展阶段，此时，魏建军最重要的工作是平衡好夯实企业根基和持续发展的关系。
长城汽车产品：上图为：长城C50升级版；下图为：长城M4
当时的现实是，除了极少数国有车企外，众多国有车企纷纷陷入困境，一直主打皮卡的保定国有车企—田野汽车甚至面临破产。保定市政府极力邀请魏建军重组田野汽车，他也接受了这个建议。但田野汽车选择与华晨汽车闪电合资，合资无果后又退回来找长城汽车接盘，如此反复，魏建军对其没什么好感。也是在这个过程里，他发现了公司的专业化、市场化操作存在的可能风险，长城关键零部件供应商一旦被并购，长城汽车就可能没有零部件可用。
正是有着未雨绸缪的意识，2000年6月18日，长城汽车旗下长城内燃机制造有限公司正式成立，长城汽车由此成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。同一年，魏建军控股成立保定长城华北汽车有限责任公司，形成了5万辆的年产能力。
长城的发展基础越发稳固，对于持续发展的问题，魏建军也潜心解决。经过将近两年的秘密准备，2002年5月，长城推出了8万多元的赛弗（Safe）SUV，主攻大中城市市场。赛弗SUV首开中国经济型SUV先河，一举进入当年全国SUV市场前三名。
2003年5月，长城汽车工业园一期10万辆整车基地奠基。长城汽车皮卡和SUV产品更加多样化，赛影（Sing）RUV、赛骏（Pegasus）SUV、赛酷（So Cool）皮卡陆续投产。同年12月15日，长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易(2333. HK)，成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业，股票得到682倍的超额认购。
这之后，长城汽车进入持续发展的快车道。公司于2007年获批轿车生产资质。目前，长城汽车产品涵盖SUV、轿车、皮卡车型，是中国最大的SUV、皮卡制造企业。公司拥有80万辆整车及零部件生产能力，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。公司控股子公司已达30余家，员工从早期的百余人增至6万余人。2011年，长城汽车实现在内地A股上市。
聚焦、专注、稳健务实做产品
魏建军说：“做一个企业，首先要做专做精，而后在此基础上做‘强’，夯实基础再分步实施。与大集团相比，我们的规模不是最大，但产品质量和发展潜力在业界却是首屈一指的；我们的产品不是最多，但都是‘优生优育’、在细分市场能拿冠军的品种。”
也因此，长城汽车在2012年北京车展正式发布全新品牌战略——“专注、专业、专家”。
魏建军表示：“从‘中国造，长城车’到‘专注、专业、专家’的转变，体现了“长城”对未来全球竞争的新理解。民族主义固然激励人心，普世价值才是长青之道。以专注态度、专业精神、专家标准自勉，从专注造车到专业造车再到专家造车，咬定青山不放松。”
长城汽车产品：上图为：风骏6；下图为：风骏房车
“专注”二字几乎成了魏建军的口头禅，他也从不讳言自己是一个专业主义者。长城汽车的成长历史，也屡次证明只有专注、专业才会少走弯路。长城汽车在皮卡、SUV、A级家轿领域的成功，无一不是来自对技术与市场的精准掌控。
在SUV领域，哈弗是自主车企中唯一能够与合资抗衡的品牌，今年10月，哈弗销售3.79万辆，同比增长28%，2013年前十个月哈弗销售33.65万辆，同比增长53%。
发展至今，魏建军深知产品质量与服务对于消费者的重要性，对于品牌提升更是如此。要让“产品自己说话”，要靠用户口碑传播，不在于轰轰烈烈的噱头和炒作。卖产品不是卖数量而是卖满意、卖惊喜。而售后服务也在于“随风潜入夜，润物细无声”，为此，公司把精力、物力、财力用到了提高客户满意度上。
聚焦、专注为长城优异的经营质量打下基础，2012年，长城汽车实现营业收入431.6亿元，同比增长43.4%；实现归属上市公司股东净利润56.92亿元，同比增长66.14%；每股收益1.87元，同比增长53.3%。这在整个行业增长不足5%的背景下，表现得异常抢眼。
稳健发展的长城汽车同样得到了行业和社会的认可。2004年以来，两次入选《福布斯》中国顶尖企业100强榜；荣列“中国500最具价值品牌”；被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。先后多次入选“民营上市公司10强”“中国企业500强”“中国机械500强”“中国制造500强”“中国工业企业500强”“中国汽车工业销售收入30强”等。2011年荣获“中国500强”“中国驰名商标”、《福布斯》亚太地区最佳上市公司50强，达沃斯Interbrand“2011最佳中国品牌价值企业50强”。2012年被评为汽车产业上市公司投资潜力总评榜第一名，被《环球企业家》评为“2012年中国最佳表现公司50强”，被国际著名财经杂志美国《巴伦周刊》评为“你不可不知道的十大中国品牌”。
心怀汽车强国梦放眼全球
2013年3月29日，魏建军正式宣布哈弗品牌独立，自此，长城汽车进入“哈弗”与“长城”双品牌时代，这一举动也被业界解读为长城汽车高端突围向上走的必经之路。
分品牌运作，在自主品牌车企当中早有先例，但发展不尽人意，甚至不少车企开始收缩品牌战线。但魏建军表示：“哈弗品牌独立是经过了三四年的酝酿与认证，甚至是推翻再认证，我们是非常谨慎的。”
在他看来，当前，自主品牌想要做强，必须通过品类强大来实现。哈弗品牌就具有深厚的市场基础，截至2013年3月，哈弗SUV的市场保有量突破100万辆大关，销售网络遍布欧洲、澳洲、中南美、中东、非洲、亚太等地区。他说：“基于哈弗的销量、品种、保有量、在国内外市场的影响，以及它成长发展的需要，品牌独立势在必行，水到渠成。哈弗品牌独立，将启用全新的哈弗标识，哈弗品牌也正式成为继吉普、路虎之后的全球第三个SUV专业品牌。”
按照规划，哈弗品牌与长城汽车品牌分网运行，网络规划的定位是—终端店面独立、运营独立、管理独立。哈弗经销商将从识别系统、业务、财务、管理、考核、政策完全独立，建立属于哈弗的运营体系。目前，哈弗分网正在积极、稳妥、谨慎地推进，所有入网经销商必须经过严格考核，确保网络质量。“长城”致力于与各经销商构建更加紧密融洽的合作关系，最终实现持续盈利的生态网络系统。
魏建军乐观地预计，未来3到4年，哈弗有望成为世界产销量最大的SUV品牌。
在追求销量第一以外，哈弗品牌还将是长城汽车高端化发展的探路者。魏建军说：“长城提出的哈弗高端化实际上是自主品牌‘向高处走’，使其技术含量和附加值更高，突破价格上的‘天花板’，以转变业界对自主品牌只能造低端车的印象。”
他认为，“高端”是心智问题，需要靠长时间不断积累。为了在高端汽车市场打开局面，魏建军主持规划了长城汽车的“三高战略”，即以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品。在21项主要的整车性能上将达到国际品质标准，在安全上达到NCAP五星标准，节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求，操纵稳定性、车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性、精致工程达到日系车标准，这些指标细化到每一个研发模块，量化为具体数值标准。通过“三高战略”实现自主品牌汽车高端化破局外，魏建军还希望达到在全球市场树立起优质中国车形象的目的，实现汽车强国梦。
魏建军锁定的目标是—全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一；中国SUV、中国皮卡全国销量第一，打造中国轿车品质第一。这一规划已在全公司上下展开，它涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡、发动机、变速器等核心零部件的全系产品。如今，坐落在保定徐水、总投资约162亿元的哈弗分公司，采用最先进、最前沿的科技生产装备，已经开始试生产哈弗高端品牌车型。预计2014年，量产车型将陆续面世。
林明珠
“艺术门”画廊创始人
林明珠总是以她经典的“童花头”出现在人们的视野中，那一抹点睛的紫色让她成为人群中的焦点。她虽是已故香港富翁林百欣之女，但却走上了与父亲完全不一样的人生道路。林明珠从小接受西式教育，长大后有了很多不一样的身份：香港豪门千金、“艺术门”画廊创始人、“衡山路41号”夜宴女主人、时尚ICON、设计师⋯⋯但性格多变的她，却将推广中国当代艺术作为己任。
如今的林明珠，不仅将“艺术门”艺廊从上海开到了香港地区和新加坡，更将发现及推广当代中国艺术的新兴力量，展示各种艺术作品融入自己的生活中。而且，林明珠对中国当代艺术的独特欣赏视角和对中国艺术家的大力扶持，让她在国际艺术界有相当的知名度，并被评为“当今25位国际艺术权力女性”之一。
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