比亚迪未来的“第二曲线”

案例·电动车：比亚迪未来的“第二曲线”

壳牌、BP这两家能源公司多年来的主要业务是石油和天然气，并在这些业务中赚了很多钱。但他们没有将自己定义成一家“从油井里打油”的公司，而是将自己定义成“新能源转换的领导者”，为此他们在很多新能源领域进行大量投资。实际上，这就是基于未来的品牌规划和战略布局。

做企业品牌如此，做企业业务模块也是如此，必须看到未来。IBM转型故事堪称最为经典的企业转型案例。2004年底，IBM甩掉20世纪80年代以来最富有标志性的资产，将其PC业务售与联想集团，被广泛视为告别传统蓝色巨人的转型之举。随后，蓝色巨人找到了一个价值5000亿美元的市场：不仅为企业提供与IT相关的服务，并进一步帮助企业改变商业流程，外包其核心业务以外的功能部门。实际上，多年来，PC业务的亏损也影响了IBM整体的利润率。IBM必须集中资源，对一些传统业务进行取舍与更新。于是，有了这次基于未来的转变。到2005年底，IBM成为IT历史上首家年收入达到1000亿美元的公司。这就是“第二曲线”的魅力所在。

相对IBM的彻底转型，比亚迪采取了两条路并举的路径。首先，当全世界都在关注“电池大王”王传福如何所向披靡的时候，他却快速进入了完全陌生的汽车市场；然而，当人们津津乐道王传福携传统汽车业务在市场上攻城拔寨的时候，他已经在着眼未来——开辟电动车行业。其实，这两次战略动作，都是王传福基于对未来的布局。

2003年1月，当时已是电池大王的比亚迪收购秦川汽车。外界反应几乎是批评声一片，甚至此举还被香港基金经理指为不务正业。对此，王传福则反驳对方只顾眼前利益，不知道为5至10年后的盈利做准备。当时他对《汽车商业评论》杂志记者说：“汽车动力电池项目将决定我们的未来。”实际上，王传福真正的着眼点不是传统汽油车，而是凭借在电池技术上的优势发展电动车，因为电池是电动车的灵魂。为此，他专门成立了研究项目组，专心研发电动车的电池。

2005年9月，比亚迪F3上市，并迅速燃起熊熊的热销烈火，外界几乎忘记了王传福还在做电动汽车。但是1年后，也就是在2006年11月的北京车展上，比亚迪却突然展示了铁电池概念车。随后，铁电池技术横空出世。比亚迪特意提出了ET‐power（铁动力）概念。它是以其在电池领域里的最新发明“铁电池”为核心技术支持的新汽车动力体系。E表示环保和电力（environment和electric的首字母），T表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思。同时“ET”众所周知还是未来和科幻的含义。此时，大家再次竖起耳朵，并投来不解的目光：比亚迪要做什么？

实际上，随着比亚迪电动车研发的深入，也面临了一些现实问题：首先，充电将是个大麻烦。即使在深圳，市区也几乎没有任何这方面的配套，唯一能找到的两个专业充电站就是比亚迪同南方电网合作的大运会配套示范电站。如果用普通民用电源为电动车充电，它9个小时的充电过程将是对耐心的极大考验。此外，由于产品刚推出，其所用电池也必将需要更新换代，目前在纯电动模式下，它只能跑100公里左右。面对这些现实问题，比亚迪采取了过渡产品策略，即先推出双模电动车，电用完了可以使用油，至少目前加油站还是星罗棋布的，加油更是非常容易。王传福说：“纯电动车时代有很多难以逾越的障碍，比如大规模的全国充电站，这不是一家公司可以做的。纯电动车电池又大，价格又贵，这也是一个障碍。也就是说两个障碍：密集的充电站和成本。比亚迪折中了一下，推出双模电动车。这个概念本身也有一定的创新。”

2008年12月，全球首款混合动力汽车F3DM正式上市。这种花了5年、投入500名研发人员和逾10亿元人民币研发出的油电混合动力汽车可以像手机一样，在家用插座上充电，突破了电动车需在专业充电站充电的瓶颈，并可单独使用电驱动，最高时速150公里，续航里程达100公里。相比之下，当时掌握双模技术的另外两家公司——通用和丰田所销售的电动车，一次充电则只能行驶25公里。

在比亚迪F3DM双模电动车的发布会上，王传福认为，汽油柴油等不可再生能源在21世纪将会走入末路，新的替代能源的开发利用势在必行。在汽车业内，燃机时代即将走向结束，所有内燃发动机汽车生产厂所运用的那些技术将被终结，如四轮驱动技术、变速箱技术、燃油喷射技术等将会变得毫无用处。全球汽车也将进入一个新的驱动时代，电动汽车将会扮演中流砥柱的角色，而电动汽车并不需要诸如四轮驱动、变速箱、燃油喷射等技术。用王传福的比喻就是：就像上一次产业革命“电子表对机械表的冲击”一样猛烈。随后，F3DM双模电动车在深圳面向个人销售。此外，还向投放深圳市场的纯电动出租车E6。至今，累计运营里程数已超200万公里，接受了真实路况的全面考验。

在这样的背景下，比亚迪于2009年下半年完成了两大布局：首先是建成比亚迪惠州产业园，基地将担负起比亚迪电动车核心技术——铁电池的生产任务。此外，在2009年7月25日，比亚迪开始全盘接手停产达一年之久的美的三湘客车项目，并宣告在此基础上投资30亿元，在长沙新建新能源汽车生产基地，以承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。2010年9月30日，上述长沙基地生产的纯电动客车K9，在巴菲特和比尔·盖茨的共同注视之下，缓缓下线。当日，长沙市政府跟比亚迪签下了采购1000辆K9的意向协议。好消息接踵而来，比亚迪与南方电网公司、湖南省电力公司先后签订兆瓦级储能电站合作框架协议。在此之前，比亚迪位于深圳坪山总部的1MW固定式储能电站项目、200KW移动式储能电站项目都已通过整体验收。目前，纯电动大巴K9相继在深圳、长沙投入试运营。比亚迪已经逐步铺开新能源汽车的布局，成为国内乃至全球新能源汽车的领跑者。2010年电动车大会，比亚迪提出城市交通电动化的战略布局，大胆构想个人用车、出租车、公交车等传统燃油车在未来将会被电动汽车全面替代，无污染、无噪音、零排放的“绿色”城市已经向我们迎面驶来。

对王传福的疯狂举动，日本《日经产业新闻》曾经评价道：“三年前王传福总裁提出比亚迪进入汽车市场的目标时，很多人只是付之一笑。而今，‘环保车时代’在中国似乎有了实现的迹象。正在传统汽油车领域稳步前进的比亚迪说不定就是新一代汽车的黑马！”

在2011年第14届北京科博会中国能源战略论坛上，北京汽车行业协会会长、中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡透露，未来十年有关部门将投入1000亿元打造新能源汽车产业链。中国汽车工程学会副秘书长张进华表示，新能源汽车将于2015年真正走进百姓生活。安庆衡表示，最近由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划（2011—2020年）》，已会同有关部门联合上报国务院。根据规划，2020年中国新能源汽车销量规模将达全球第一，新能源汽车或以纯电动为主。

除了将铁电池装在电动车外，王传福还开拓了海外市场，将电池技术应用到多个方面。2010年9月14日，比亚迪跟美国洛杉矶市水电局签署可再生储能电网项目合作计划。此项合作将在位于洛杉矶特哈查比山的松树风力发电站安置5～10兆瓦的电能储存部件，这种效用类似于电池的储能部件，将会提高洛杉矶水电部的电能可靠度，并将可再生风能和太阳能结合系统融入到洛杉矶水电部庞大的新一代组合中。洛杉矶市水电局是美国最大的地方性水电公司，拥有130兆瓦（MW）风力发电厂和5兆瓦太阳能源站，为超过410万居民提供服务。此前的8月，加州通过的最新法案要求洛杉矶市将通过电力器械实现能源的存储，并规定这些共有设备在2016年之前投入使用。

实际上，这些信息都给王传福带来了无限喜悦，这也说明他已经做到了“走一步，看三步”。这些基础设施的配备和政策扶持，将大力推动比亚迪电动车的发展。而国际上的可再生储能电网的应用，又为比亚迪的未来发展开辟了新航线。由此可见，王传福的第二条曲线一直在不断地延续，指向未来。