三个星期搞定亿美元融资

这是一个互联网时代，赋予了许多企业和创业者很多机会，同时也对他们提出了诸多挑战。不同的女性企业家，对机会和挑战也许会有着不同的感受，不过，柳青却并没有觉得女人要面对的挑战会比男人更多，反而还会感受到更多的机会。

其实，如今男性和女性在智力上几乎已经没有任何差距，最大的区别是在体力和体能方面。柳青之所以觉得女性的机会更多，是因为哪怕有一天自己不再做“滴滴出行”，也可以利用移动互联网开一个网店，随便卖一些自己喜欢的东西，这也是其中的机会之一。

当然，在任何一个时代，从事任何一个行业，都会遇到一定的挑战。在移动互联网这样的技术类企业里，女性创业者的确不多，因为中国的现实就是这样，女性在面对事业上的挑战的同时，还要平衡家庭，因此她们会比许多男人更累。

身为女性企业家，如何平衡事业和家庭，的确是一门艺术。柳青参加了一个名叫“商界木兰”的组织，这个组织是由《中国企业家》杂志主办的，里面有许多成功的女性企业家。蒙牛的孙伊萍等成功的女性企业家，都是“商界木兰”的重要成员。

柳青觉得，身为职业女性，很难做到家庭和事业的绝对平衡，因此，她总是与女性创业者分享这样一个观点：“你不可能每时每刻都保持一个平衡。”

其实不仅是女性，就连男性也很难做到保持家庭和事业的绝对平衡，因此在这一点上，是不分性别的。

因此，柳青也学会了更加合理地安排时间，也就是所谓的用高质量的时间安排生活，比如在陪伴家人和孩子的时候，她就会做到专心地陪伴，不会人在家人旁边，心却在工作上，更不会随时随地拿着手机处理工作。

柳青觉得，陪伴家人的时间不在于长短，而在于是否全情投入。如果人在心不在，即使花了很多时间陪在家人身边，家人也感觉不到你的存在，如果全身心地陪伴家人，哪怕只有半个小时或者一个小时，和家人之间都能有一种极深入的沟通。尤其是小孩，对这方面的感受更加深刻。

虽然柳青每天在家待的时间很短，但她觉得这短暂的时间却有极高的质量，尤其是在短暂的时间里她和三个孩子之间，能有一种心与心之间的交流，因此她也得出这样一个结论：“平衡自己的生活更多的是用心，而不是用时间。”

柳青陪伴家人的时间极少，大部分时间，都被她用在了工作上。加入“滴滴出行”仅仅半年的时间，她就为公司拉来了7亿美元的融资，帮助“滴滴出行”在一场又一场商业大战中积累资金的力量。

“滴滴出行”的投资人朱啸虎曾经这样评价柳青：“她很厉害，能把所有对这个行业有兴趣的投资基金全拉过来，三个星期内搞定了7亿美元融资。”

从不断地赢得打车大战，到最终战胜国际巨头Uber，占领中国市场，“滴滴出行”的团队一路披荆斩棘，柳青贡献的力量不容小觑。在程维的心目中，柳青是一名女勇士，正是她不断地为“滴滴出行”拉来融资，才让“滴滴出行”一直拥有生存下去的资本和能量。

2012年程维创办“滴滴出行”时，柳青还是高盛中国区董事总经理，“滴滴出行”在成立6个月之后，获得了金沙江创投A轮300万美元的投资。而与此同时，“Uber”已经获得了高盛投资的170亿美元。

在柳青加入之前，“滴滴出行”在2013年获得了腾讯的1500万美元B轮融资，2014年年初又获得了1亿美元C轮融资，其中包括腾讯的3000万美元、中信产业基金的6000万美元，以及其他企业的1000万美元。

有人说，程维将柳青拉入“滴滴出行”的阵营，就是希望柳青为“滴滴出行”解决融资问题，柳青却说：“我进来绝对不是这个核心的诉求，真正有价值的公司不会为了融资而招人。况且我来之前，程维一个人去见投资人，一样融得很好。”

不过不得不承认，柳青还是为“滴滴出行”的融资做出了不小的贡献。

加入“滴滴出行”之后，柳青将自己曾经在高盛期间有过大额合作项目的两家公司——淡马锡和DST变成了“滴滴出行”的外资投资者。对于为什么不停地为“滴滴出行”融资，柳青给出了这样的解释：“我们一路在烧钱，一路在融资，如果想打造一个很大的移动互联网企业，就必须要很高效地运用资本，资本里面最快的途径可能就是上市，‘滴滴出行’短期一两年内可能没有排上市的时间表，但是长期肯定会考虑这条路。”

因为融资方面的出色表现，程维对柳青的能力也更加认可，他曾经这样评价柳青：“柳青在加入‘滴滴出行’的半年时间，帮助公司完成了当时非上市公司最大一笔7亿美元融资，并带领专车、PR、GR团队开始了面向未来的组织变革。”

柳青的加入，对于当时的“滴滴出行”来说，无疑起到了“及时雨”的作用。因为在“补贴大战”中，“滴滴出行”的资金几乎已经消耗殆尽，并且“补贴大战”没有起到应有的效果，当补贴结束之后，订单量瞬间呈现急速下滑的趋势。

因此，“滴滴出行”也渐渐开始开发出租车以外的市场，当对专车市场有了诸多了解之后，“滴滴出行”已经有了从补贴大战中抽身而退的打算，将业务的重心稍做调整，将更多的资金放在专车运营当中。

因此，柳青才一再澄清自己的加入不是仅仅为了融资。事实上，程维也的确希望柳青可以负责专车的业务、品牌公关、商务合作等诸多重要工作。

“滴滴出行”在D轮融资中拉来的资金，不再用于补贴大战，而是大量用于专车推广，并且为此展开了一系列的营销策略，投放资金也几乎超过了1亿元。

在高盛时，柳青曾亲眼见证了高盛对Uber的巨额投资，并且在柳青加入“滴滴出行”之后，高盛再一次以发行可转换债券的形式，为Uber提供了16亿美元的投资。这对于柳青和“滴滴出行”来说，的确构成了不小的压力，并且，在当时，柳青的压力不仅仅来自竞争对手。

在当时，许多城市都叫停了打车软件，“滴滴出行”也在这个过程中受到了不小的冲击，柳青对此也有一些小小的忐忑。因为当时“滴滴出行”旗下所有的专车车辆都是私家车，确实不具备营业执照。一旦国家出台相关政策，对专车服务的冲击一定不会小。

但即便是国家真的出台了相关政策和法规，“滴滴出行”也会通过开发新的服务，或者与其他企业进行合作的方式渡过难关。

因为程维的信任，柳青在工作中也就更加没有了顾忌。在抓好专车业务与公关、营销工作的同时，她还尽量发挥自己在投资行业的经验和优势，为“滴滴出行”拉来更多的融资，为“滴滴出行”尽可能地拓宽未来的发展道路。

在为“滴滴出行”拉投资的过程中，柳青甚至请动了“苹果”，让“苹果”成了“滴滴出行”的投资者，也让“滴滴出行”在国外的声势瞬间高涨了起来。

在“滴滴出行”和“快的打车”进行“烧钱大战”时，柳青感觉身上的压力倍增。她知道，就连程维都对这场战役心有余悸。签字批款的时候，程维的手都有些颤抖，最终还是柳青凭借女性的柔韧，化解了这场战争。对于这一场具有划时代意义的合并，程维这样评价：“我们完成了一件互联网历史上都没有人做到的最成功的合并，因为互联网历史上还没有竞争到这种程度的对手完成了合并。”

参与到这场战争和合并中的每一个人都知道，这其中最大的功劳，一定要记在柳青的头上。

合并后的“滴滴出行”与“Uber”竞争时，柳青在风险投资行业十几年的工作经历派上了用场。这十几年的工作经历，让她积攒了大量的国际人脉关系，在与“Uber”的竞争中，柳青的这些关系也起到了决定性的作用。

聪明的柳青并没有一开始就找“Uber”谈合作有关的事情，而是采用了一种迂回策略，她找到了“苹果”。2015年5月，“苹果”投资“滴滴出行”10亿美元，这也让“滴滴出行”在与“Uber”的谈判中有了足够的底气。

2016年6月，“Uber”宣布获得了来自沙特主权财富基金的35亿美元投资，距离“滴滴出行”获得“苹果”的10亿美元投资，刚刚过去一个月的时间。当“Uber”获得投资的消息公布之时，柳青刚好也在美国，她在Code Conference大会上宣布，“滴滴出行”本轮的融资并没有结束。并且，她还公布了一个让业界跌破眼镜的爆炸性新闻：“‘滴滴’募集到的资金总额早已经远超35亿美元。”

在“滴滴出行”的融资之路上，柳青以其十多年的风险投资从业经验，始终走在融资阵营的最前方。她曾经表示，“滴滴出行”一直在寻找像腾讯和阿里巴巴这样的投资者。虽然她十分相信“滴滴出行”一定会具有广阔的发展前景，却也知道这不是凭借“滴滴出行”自己的力量就可以实现的。

曾经有人问柳青，是否会将新一轮融资中得到的这部分投资继续用于价格补贴大战。柳青表示，如今的交通出行市场，已经过了需要靠价格补贴来刺激的阶段。

在平台建设的最初，“滴滴出行”的司机资源的确不算充沛，许多乘客在下单之后很久都等不到车，甚至有的乘客等了超过一个小时的时间才坐上车。因此，这种靠价格补贴来激励用户的方式既是迫不得已，也是当时最行之有效的办法。不过，自从“滴滴出行”的日订单量达到1400万的水平，说明市场已经十分稳定。因此，“滴滴出行”的补贴幅度越来越小，甚至不再补贴。

柳青曾说：“中国是独特的市场，技术将成为制胜关键，补贴不再是终点，没有人为了拿30%的补贴而愿意等上30分钟。”

截止到2016年5月，“滴滴出行”在中国交通出行软件市场占据的份额已经超过87%，网约出租车的市场份额甚至达到了100%。

这代表着“滴滴出行”的进步，也代表着中国交通出行市场的进步，更代表着一个时代的进步。

因为不忘初心，柳青不愿意将赚快钱作为经商的最终目的。她希望能够将“滴滴出行”打造成一个长远的企业，因此，在技术上的投入必须成为公司的主要投入。在“滴滴出行”，有一半的人员都是工程师，也就是说，“滴滴出行”的一半员工都在为中国的出行市场做着技术贡献。

经常有人说，“滴滴出行”虽然抢占了中国的交通出行软件市场，却依然是一个不盈利的企业。但是，柳青纠正了这种错误的说法。她承认，在很长一段时间里，“滴滴出行”的确几乎没有盈利，可是进入2016年，“滴滴出行”在中国覆盖的四百多个城市中，已经有两百多个城市都实现了盈利。

当“滴滴出行”成功收购“优步中国”之后，柳青再一次成了“滴滴出行”的头号功臣。

柳青还记得最初犹豫是否加入“滴滴出行”时，父亲柳传志对自己说过这样一番话：“是不是真的下定决心，放弃平凡的生活走一条更崎岖的路？以后任何苦都不能叫苦，那是自己选的路。”

于是，柳青更加用心地去走自己选好的这条路，时刻保持着高强度的工作状态。

凭借着坚定的意志和一股拼劲，柳青与程维一起带领着“滴滴出行”，征服了中国的交通出行市场。程维认为，是柳青的优秀和出色，成就了他最热爱的事业，对于一名创业者，这是一种极大的幸运。

“滴滴出行”对“优步中国”的收购，其实是一场规模并不大的合并。有趣的是，这场收购案竟然将全球前十位的互联网公司都联系到了一起。

站在“滴滴出行”身后的股东包括阿里巴巴、腾讯，以及后来在新一轮融资中投资的“苹果”，而在“Uber”的身后，则有谷歌和微软这样的大股东，除此之外，在“优步中国”的A、B轮融资当中，百度也成了参投者之一。

在融资的过程中，柳青总是对投资人说这样一句话：“中国有13亿人的市场，我们和Grab一起服务近20亿人，投资于这样的市场领袖是非常明智的。”

其实，在融资的同时，“滴滴出行”也成了投资者。柳青提到的Grab就是“滴滴出行”在全球范围内投资的企业之一。2015年8月，在Grab的融资中，“滴滴出行”投资了3.5亿美元，除此之外，“滴滴出行”在全球范围内投资的企业还有Lyft和Ola，到如今，这几家公司已经可以为全球近半数的人口提供服务。

“滴滴出行”也将自己投资的三家公司当作伙伴，中国是一个庞大的市场，“滴滴出行”在这样的市场中可以有很多的历练，同时也可以获得更多的经验。“滴滴出行”愿意将自己的经验分享给这些合作伙伴，例如“滴滴顺风车”，司机可以通过预设目的地，为上下班时同路的人提供接送服务。当“滴滴出行”将这些经验分享给合作伙伴的时候，Grab很快也在东南亚市场上线了类似的顺风车服务。

在东南亚地区，Grab的服务已经覆盖六个国家，并且，占据了整个东南亚市场75%的市场份额。

“滴滴出行”已经凭借自己的实力，在国外的市场产生了巨大的影响。接受了“滴滴出行”的投资之后，Lyft在美国的市场份额比上一年足足翻了一倍之多，在旧金山等城市的市场份额已经达到45%左右。

每当谈到中国的交通状况，柳青总是会表现出隐隐的忧虑。在美国生活多年，她十分了解美国的交通环境，这个“在汽车轮子上建立的国家”，无论是汽车经济，还是汽车文化，都比中国超前许多。

即便是家家有车，甚至人人有车的情况下，美国的交通状况却非常好，这与中国的现状截然相反。虽然中国的汽车保有量还不到10%，可是城市已经拥堵不堪，停车场也已经不足以满足有车一族的停车需求。

因为这些弊端，中国汽车保有量的增长已经呈现出极其缓慢的态势。从美国回到中国之后，柳青也希望能买一辆汽车代步，可是一连好几年，都没有摇到车牌。

如今，最流行的话题之一，莫过于“无人驾驶”，新闻上隔三岔五都能看到与“无人驾驶”相关的内容。可是却从来没有准确的消息告知人们，究竟什么时候才能体验到“无人驾驶”的服务。

不过，柳青也透露，已经有许多汽车厂商主动找到“滴滴出行”，来研究这项服务的可行性。对此，柳青也表示：“我们的平台是开放的，技术是中立和多样性的。”

“无人驾驶”是一项全新的高科技服务，柳青对这项技术也十分感兴趣。不过，她毕竟还是一个商人，究竟怎样将这项技术商业化，还是一件需要商榷的事情。因此，目前，柳青暂时还没有让“滴滴出行”投资“无人驾驶”业务的打算，不过她也对市场做出了这样一个预测：“当无人车成本下降，传统汽车也会更便宜些。”