“汽车人”的民族汽车梦

白羽与“一汽”同一年诞生，60岁是他们共同的年龄。60年光阴见证了一座汽车城的崛起与辉煌，也记录了白羽与汽车之间的不解之缘，在其事业发展的履历上记录着：白羽，蒙古族，高级工程师，历任一汽零件厂机动科副科长，一汽党委组织部副科级干事，一汽干部处任免科副科长、科长，一汽人事部人事管理处处长，一汽-大宇汽车发动机有限公司副总经理，现为一汽轿车股份有限公司党委书记。

作为一名资深的汽车人，白羽对于汽车的情感除了由衷的热爱，更有一种深入骨髓的使命感，一汽承担着发展民族汽车工业的责任，实现中国人的轿车梦、实现红旗品牌的复兴，是白羽和几代一汽人铭刻于心的梦想和夙愿。

从第一辆“解放”卡车驶下装配线，到第一辆红旗牌轿车的诞生；从老第一代一汽人的从零起步、自强不息，到新一代一汽人孜孜以求、创新发展，一汽让世人见证了中国汽车工业自力更生的成长历程。如今，历经三次创业的一汽人，正行进在“第四次创业”的征程上，而自主，依然是这次创业的主旋律。亲历了一汽第二次、第三次、第四次创业的白羽，回顾一汽的创业之路感慨颇多，对于第四次创业，他充满希望。白羽说，经历了品牌初创时的兴奋，走过了品种多元化发展，如今站在新的历史起点，机遇无时不在，挑战也无时不在，历经磨砺的一汽人已经变得更加坚韧，更加成熟。

从第一辆红旗轿车到全新红旗H7

在一汽轿车办公大楼有一座一汽人的精神的殿堂——红旗文化展馆。走进展馆，感受老一代一汽人激情燃烧的岁月，感受红旗精神的无处不在，展馆陈列着自一汽建厂以来几乎所有的面市的红旗车型，包括几代国家主席国庆阅兵乘坐的礼宾车，每一辆车的背后都承载着一段记忆，穿梭其中，恍然间时光仿佛倒流。

在这些红旗轿车的“前辈”之中，一辆崭新的黑色红旗轿车格外惹人注目，在继承了老红旗一贯的稳重、庄严、大气的风格之外，车身设计吸纳了很多流行元素，更具现代感。这就是备受瞩目的红旗H7。今天的红旗H7，拥有完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累。它搭载了一汽自主生产的高端发动机，拥有主动巡航、8气囊等安全技术，对标全球最苛刻的安全碰撞标准，排放达到国V标准，是一汽倾力打造的一款兼具公务、商务双用途的高端轿车。

说起红旗轿车，在中国可谓家喻户晓，而“红旗”二字也已远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。红旗牌轿车的历史始于1958年，当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，而是“东风”，这正是红旗轿车的前身。而在1959年10月1日，10辆崭新的红旗轿车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。从东风、老红旗、小红旗到全新红旗H7，可以毫不夸张地说，红旗轿车进取脚步从未停止，红旗轿车的历史就是民族品牌汽车发展的历史。

据白羽介绍，在五十多年间，一汽轿车的大家庭不断壮大，目前拥有中国一汽和红旗两个自主品牌，中国一汽品牌包括奔腾、森雅、夏利等。就在最近，基于一汽奔腾平台的首款城市CUV汽车奔腾X80正式下线，这是一款多功能越野车，它的设计生产填补了一汽轿车CUV产品的空白，这款新品将在5月份上市正式加入奔腾家族系列；而红旗H7则定位为国产高端轿车，主要面向公务及商务客户。白羽说：“我们把新的红旗汽车叫做红旗复兴，因为它担负着民族品牌的创业梦。在上世纪九十年代中期，我们通过技术引进生产了小红旗；在这之后是红旗的第二代产品，包括红旗HQ3等；现在生产的是定位高端的红旗品牌第三代产品。”他进一步介绍说，“红旗品牌基于两个平台，一个是L平台，专门生产为国家领导人订制的轿车以及高端群体私人定购；而另一个是H平台，这个平台生产的红旗轿车主要面向公务市场和泛政人群”。

新一届政府提倡公务用车支持自主品牌发展，这使得一汽轿车迎来了一个全新的发展契机。市场反馈显示，在这一轮的公务车采购中，自主品牌开始抢占先机，其中红旗H7更是领跑高端市场。截至目前，全国已有十多个省份提出对红旗轿车数百台的订单需求，部分车辆已经交付投入使用。或许，这就是复兴之路正式开启的信号。

“最近几年，自主品牌汽车越来越多，但是跟外国发达国家相比，我们的自主程度还不够，所以觉得自己身上的担子很重。令人欣慰的是，经过几次创业，一汽轿车推出了全新的红旗和奔腾轿车。红旗未来要继续走自主创新之路，打好品牌战略，并从自主品牌发展的角度出发，从思想到管理方式、方法上都寻求突破和创新。我们的梦想和目标是：把红旗品牌打造成世界第一品牌，将一汽品牌打造成国民第一车。”白羽始终坚信，一汽轿车这支强大的队伍在经历第四次创业之后，一定能够“梦想成真”。

汽车工业发展要与GDP增速相匹配

梦想是需要时间去实现的，而如今的现实是，市场从不相信眼泪，只有扎扎实实地做事业，民族汽车品牌才有未来。

汽车市场的好坏直接决定企业的发展方向，白羽认为2012年是有史以来情况最糟的一年，全国汽车行业经历了最严峻的考验。“去年全国汽车产量整体出现了下滑，总体上分析，倒推10年、甚至是20年，那是我国汽车行业刚刚发展起来的时候，汽车行业需要走向成熟，这个阶段一定会带动行业快速发展。而进入到2010年后，世界经济发生震荡，快速发展时期已经过去，汽车工业要进一步走向成熟，就需要保证相对稳定的增长率，实际上这与国民经济发展的步伐也是相一致的。通常来讲，GDP每增长1个百分点，汽车业产值应该增长1.5个百分点。未来一段时期中国的汽车行业不可能进入下行通道，但之前那种百分之二三十的高增幅可能也不会再出现。按照目前我国GDP7.5%左右的增幅计算，那么汽车行业的增幅应该就是10%左右。”

白羽认为，现在我国的汽车消费已经进入到相对理性的阶段，汽车不再是奢侈品，而是日常消费品，以后可能甚至像自行车一样走进千家万户。事实上，汽车消费回归理性也是与经济发展状况相适应。与我国其他行业一样，未来汽车产业也将面临着结构调整。“通过结构调整提升行业的生产能力和质量，以后的汽车产业绝不能只追求数量规模，那样的发展方式没有竞争力。此外，国内的汽车生产企业要把目光放得更远，不应该只盯住国内市场，也要在适当的时机参与世界市场的竞争。”

车企应该多考虑社会责任

企业要发展，就要不断创新，以应对变幻莫测的市场。但是，市场永远不会跟着企业的脚步走，这就要求企业不断调整方向。白羽经常这样形容当前的中国汽车市场，“企业要发展就必须具备真本事，粗制滥造肯定行不通，等于自取灭亡。”

不论是对于一汽轿车还是当前整个汽车产业，一个难题是如何处理好产业本身的发展和这种发展所带来的日益严重的“城市病”。对于这个问题，白羽显然已思考颇深，他直截了当地说：“当前全球的汽车行业都面临两个严峻问题，一个是交通拥堵，一个是环境污染。本身作为汽车行业的管理者，我们首先应该从社会责任的角度想问题，看看自己生产的汽车是否能够符合环保要求，是否可以对城市交通拥堵的治理做些什么。”他认为，汽车制造企业应该多下功夫研发适应城市道路状况的汽车，比如欧美人更喜欢的小型车，这种车排量小节省空间，停车特别方便。另外，汽车制造企业也应该参与研究交通公共设施的建设。

“其实造成城市拥堵的原因是多方面的。我们应该借鉴发达国家的经验，未来在建厂的时候就要提前考虑，提前规划，这一点日本就做得很好。你看北京与日本东京相比人数差不多，但是交通状况却相差甚远，东京的汽车保有量虽然也很大，但是拥堵情况却远没有北京严重。这其中除了人的因素外，还有文化上的差距，而这种差距不是短时间内就可以缩小的，需要政府相关部门慢慢引导。至于环保问题，大家要共同关注，争取生产出更环保的产品，从而为绿色地球做贡献。就汽车制造企业来讲，应该将关注点转向新能源、节能车的研发。”

事实上，一汽很早就成立了新能源汽车公司，专门研发制造生产新能源汽车，而一汽则是新能源汽车产业联盟的会长单位。可以说在研发新能源汽车方面，一汽轿车始终走在行业前列。白羽很自豪地向我们介绍，在2008年北京奥运会和上海世博会期间，一汽就曾经向组委会提供新能源服务用车，市场反应非常好。

不过，作为新能源汽车的研制开发也存在一些问题，目前最大的问题就是成本高昂和电池续航能力不足。我国的新能源汽车普遍要比普通汽车贵，在其他配置差不多的情况下，大家一定会首先选择价格更低的那一款。另外，电池也是一个棘手的问题，如果新能源汽车都上路了，但是跑不了几十公里电池就没电了，这时又找不到快速充电桩，那样就出问题了。如果一辆汽车连最基本的运输能力都满足不了，自然很难得到市场的认可。好消息是，目前新能源汽车的电池研发已经取得了一些技术突破，比如现在已经有利用纳米技术生产出来的蓄电池，这种电池体积很小，但续航能力却非常强大，安装这种电池的充放电装置会在非常短的时间内为汽车充放电，可以大大解决充电难、续航时间短的问题。此外，在一个会议上他还了解到，目前我国已经有企业研发出利用空气压缩做能源的新能源汽车，原理是靠空气压缩本身产生能量，这种新能源汽车更环保。

“目前市场上对新能源汽车研发的投入基本上都是示范性的，没有任何经验可循。但是不论如何，新能源汽车一定要与经济同步发展，要跟GDP增速相适应。我个人认为，最快未来三五年之内，新能源汽车的研发就会有质的突破。”白羽说。

经营企业就是在经营人心

作为一家大型的生产企业，无论是技术人才、经营人才还是管理人才，都是一汽轿车最为看重的“核心资源”。白羽的人才观概括起来非常简单直接：“能够把简单的事情天天做好就是不简单，能够把容易的事情天天做对就是不容易，如果你做到了，你就是企业不可或缺的人才。”在他的眼里，员工是公司的“第一财富”，人才的积累是公司的“一号工程”。

根据公司发展战略需求，白羽与人事部门采用多渠道、全方位的招聘策略，先后到全国各大院校及国内多家大型汽车企业开展有针对性的大型招聘。保持了人力资源的质量优势，增强了企业的活力和竞争力。他非常注重人才培养，把提高员工素质视为决定企业兴衰成败的关键因素之一，他坚持以提高员工素质为本，通过建立培训基地，完善培训制度，倡导终身学习，创建学习型组织等各种途径，使员工的素质和能力得到全面提高，在学习先进管理理念与方法的同时也逐步养成了员工们自主改进、改善的习惯，不仅员工个人受益，更重要的是提高了企业的综合素质。

一汽轿车很多工作岗位上，都有一线员工为了提高生产效率，为了提高产品质量、降低成本，动脑筋、想办法，自发、自行地搞一些技术改革创新。例如公司焊装车间的员工齐嵩宇，在生产实践中根据白车身焊点检测装置原理，自己掏钱购置元件利用业余时间自行制造漏焊自动报警器，成功地为车间九个工位安装了防漏焊电子监控报警装置，实现了车身焊装品质的自动化控制。此项发明获得长春市工人技术改进最有价值的专利，在2012年荣获了“国家科技进步二等奖”。

在白羽看来，高级技能人才跟公司高管同等重要。他给我们讲起了一段有关招聘员工的往事。曾经有一名重点本科大学毕业生来公司应聘新车试驾员，大家都觉得有些不理解。后来这名大学生在面试的时候就表示自己不喜欢坐办公室，到这儿来就是想学技术，想锻炼自己的实际操作能力。于是白羽找到这名应聘者面对面交流，充分尊重了他的个人意愿，最终为这名大学生提供了他喜欢的岗位。“这个例子充分说明，工作本身是没有高低之分的，技术岗和行政岗同样重要。其实我们对一线技术人员的需求是更大的，一汽轿车非常看重从事汽车生产工作的‘金蓝领’。我们现在的工人很多都拥有高中以上学历，其中还不乏一些大专毕业的学生，可以说素质都很高。”白羽介绍说，在一汽轿车，技术团队是一个很庞大的队伍，共有3000人左右的技术人才，其中100余名研究生，20名博士，而在读的博士、硕士就更多了。

白羽常说，“其实经营企业，就是在经营人心。”得益于人性化的管理理念，一汽轿车始终保持着领先同行的人才优势，为企业的长足发展蓄足了马力。

自主梦，规模梦，品牌梦，自强梦

针对企业经营实际，白羽认为“员工观念的变革是企业内部巨大的创新，员工思想观念的转变也是企业发展的关键”。认真研究新形势下，如何最大限度调动员工积极性，如何增强企业机体活力等课题。通过基础工作梳理以及对公司绩效考核工作的分析，他促进用人机制、分配机制与市场接轨，薪酬分配向高技能、高智能倾斜，为一汽轿车公司的人才的培养与任用创造了良好的环境。他认为，让员工成为竞争中的强者，才是领导能力的体现。

白羽承认，在自主品牌汽车企业里工作，一是有感情，二是有激情。他坦承地表示，自己曾经在合资汽车企业工作，压力小、薪酬高，但是一汽更需要一大批投身自主，脚踏实地、肯于做一番事业，成就一番作为的人才。

白羽笑言自己或许是年纪大了，现在对一汽轿车的感情越来越深，而且这种情感很容易就外露出来。他说现在只要到外地出差，一定会特别留意路上有多少一汽轿车生产的车，有机会一定会和司机聊一汽奔腾，有时甚至还很有兴致地估算每百辆汽车中有多少是一汽轿车生产的自主品牌，占比是多少。

“市场对产品的反馈一定有好有坏，好的方面我会替企业高兴，有意见的方面我会记下来，回去将这些宝贵的意见反馈给我们的研发设计、销售服务部门，只有不断改进才会拥有更多的客户。我们企业有一个不成文的规定，经管会成员、高级经理在出差中遇到的重点问题，大家都会专门把它拿到班子会议上去讨论。”

工作之外的白羽平常参加徒步运动，作为一汽轿车徒步协会会员，只要有时间就会徒步走上十几二十几公里，再有的爱好就是打打太极拳，对于白羽来说，“八小时之外，与员工的情感沟通很重要。”通过参与协会的锻炼，为自己提供了与员工交流的机会。

作为企业家，勤思、善思、深思，使白羽在企业经营管理方面常常有自己独到的见解，一汽轿车在不同发展阶段，圆了不同的梦，自主梦、规模梦、品牌梦……今天，中国汽车发展到了一个崭新的阶段，从市场规模、生产规模上看，中国已成为生产大国，面向未来企业经营的国际化，一汽轿车把梦想定位为“自强梦”，在新一轮创业中，实现赶超，实现跨越，这就是白羽这位“汽车人”的梦想。

（《东亚企业家》2013年4月刊 李钊）