城市轨道交通规划相关问题的辩证

我国日益增长的交通出行量，势必会带来一系列的交通问题，城市轨道交通的优势就体现出来。当前的城市交通系统都提倡综合性，作为公共交通最主要的组成部分的城市轨道交通，基于网络的层次性，从宏观上讲，多条线路的交叉构成了路网，从微观上讲，单条线路的走向有着独特的功能定位。因此衍生出一些问题，具体如下。

（1）城市轨道交通线路建设的先后次序如何确定？

城市轨道交通线路的走向布局主要是由城市道路格局决定，城市道路的交通承载量与沿线城市商业化程度对道路的走向和等级有很大的影响。道路的交通流量也有一定的等级差，轨道交通线路的走向建设优先考虑交通流量较大的道路方向。交通流量较大的道路，对于沿线产业的发展有着积极的推动作用，使得其商业化程度也出现一定的差异，对于商业化较高地区，优先规划建设线路。另外一个因素就是城市轨道交通线路一定优先通过大的交通枢纽，例如：火车站、汽车站综合枢纽、大型旅游景点及商业区等。例如长沙所规划的地铁线路，优先建设的地铁2号线，通过五一大道（交通流量较大，沿途商业发达），经过长沙火车南站，长沙站，西湖公园（大型综合枢纽，旅游景点）。

（2）如何加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接力度？

在所有的城市当中，都在提倡发展综合交通，即发挥各种交通运输方式的优势，在空间和时间上实现高效耦合，从而为乘客提供更快捷、舒适的交通出行模式。城市轨道交通承担了城市大部分的交通出行，乘客换乘的时间消耗和步行路程、便捷度都将直接影响其对城市轨道交通的评价。这就主要体现在站点的设置上，站点之外的外部空间为公交、出租车、步行及其他。在大型枢纽站点，要实现多出入口的接洽，且要集中较多的公交线路于此，集中较多出租车出行，修建人性化的步行方式出口，实现各种客流的分向通道。例如重庆北站综合交通枢纽，在区域站点，尽量缩短了与公交站的距离，且公交站点的线路较多，能满足不同去向乘客需求。