第四节港口工程港

第四节　港口工程

港口是货物和旅客集散并变换运输方式的场地，有一定面积的水域和陆域供船舶出入和停泊，可以为船舶提供安全停靠、作业的设施以及提供补给、修理等技术服务和生活服务。

港口建设的步骤一般分为规划、设计、施工3个阶段。

一、港口水工建筑物等级

港口水工建筑物的等级主要根据港口政治、经济、国防等方面的重要性和建筑物在港口中的作用，划分为3级。重要港口的主要建筑物，破坏后会造成重大损失者为Ⅰ级建筑物；Ⅱ级建筑物为重要港口的一般建筑物或一般港口的主要建筑物；Ⅲ级建筑物为小港中的建筑物或其他港口的附属建筑物。

二、港口组成

港口由水域和陆域两大部分组成。水域包括进港航道、港池和锚地。港口水域可分为港外水域和港内水域。港内水域包括港内航道、转头水域、港内锚地和码头前水域或港池。在内河港口，为便于控制，船舶逆流靠、离岸。当船舶从上游驶向顺岸码头时，先调头，再靠岸；当船舶离开码头驶往下游时，要逆流离岸，然后再调头行驶。为此，要求顺岸码头前水域有足够宽度。港口陆域则由码头、港口仓库及货场、铁路及道路、装卸及运输机械、港口辅助生产设备等组成。

三、港址选择方法

港址选择是港口设计工作的先决条件。一个优良港址应满足下列基本要求:

（1）有广阔的经济腹地；

（2）与腹地有方便的交通运输联系；

（3）与城市发展相协调；

（4）有发展余地；

（5）满足船舶航行与停泊要求；

（6）有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施；

（7）应注意能满足船舰调动的迅速性、航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等；

（8）对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响；

（9）尽量利用荒地、劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。

四、港口布置方案

港口布置方案在规划阶段是最重要的工作之一，不同的布置方案在许多方面会影响到国家或地区发展的整个进程。港口布置方案有以下3种基本类型。

（1）自然地形的布置。可称为天然港，适用于疏浚费用不太高的情况。

（2）挖入内陆的布置。为合理利用土地提供了可能性。在泥沙质海岸，当有大片不能耕种的土地时，宜采用这种建港型式。

（3）填筑式的布置。如果港口岸线已充分利用，泊位长度已无法延伸，但仍未能满足增加泊位数的要求时可采用此种方案。

五、码头布置形式

常规码头的布置形式有以下3种。

（1）顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中、小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便、工程量较小。

（2）突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种形式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位；缺点是突堤宽度往往有限，每个泊位的平均库场面积较小，作业不方便。

（3）挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国的汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于排泄湖水及在沿岸低洼地建港。利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。

码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。

六、秭归茅坪港

茅坪港口工程是三峡库区淹没复建重点工程之一，位于举世瞩目的三峡工程库首南岸的移民大县秭归新县城茅坪镇。该工程是总投资1.03亿元人民币，年旅客吞吐量140万人次，货物吞吐量35万t的港口。港口主要包括3 000t级客运泊位1个，1 000t级客运泊位2个，1 000t级件杂货运码头1个，1 000t级滚装码头1个，2 500m²一级水陆联运客运站1座，总建设工期为2年。茅坪港作为三峡大坝上库首右岸第一港，将具有三峡库区客货运输的始发港和终点港功能，成为三峡库区联结长江中、下游广大地区的客货中转基地。