世界海峡的特点以及介绍

海上交通咽喉：海峡

海峡是指两个水域之间的狭窄水上通道。它不仅是海上交通要道、航运枢纽，而且历来是兵家必争之地。人称海上交通“咽喉”。世界上出现了很多著名的海峡，对当地的政治、军事、经济、交通、文化交流等方面产生重要影响。例如，中国台湾海峡、非洲北部直布罗陀海峡等。

第一节　海　峡

认识海峡

所谓海峡就是指两块陆地之间沟通两个水域的通道。

关于海峡的位置可以有多种，如位于两个大陆之间，也可以位于大陆和岛屿之间，或者是位于岛屿之间。其中以位于岛屿之间的海峡为最多。

台湾海峡鸟瞰图

除了海峡自身的位置有很大不同之外，海峡沟通的海域的情况也各异，主要有如下几种情况：第一，沟通两个大洋，如白令海峡沟通太平洋和北冰洋；第二，沟通海和洋，如巴士海峡沟通南海和太平洋；第三，沟通两个海，如台湾海峡沟通东海和南海；第四，沟通一个水域的两个部分，如莫桑比克海峡沟通印度洋的两个部分，外长山海峡沟通黄海北部的东西两个部分，澎湖水道沟通台湾海峡的北部和南部，北克瓦尔肯海峡沟通波的尼亚湾的北部和南部；第五，沟通湾和海，如曼德海峡沟通亚丁湾和红海；第六，沟通湾和洋，如佛罗里达海峡沟通墨西哥湾和大西洋；第七，沟通两个湾，如霍尔木兹海峡沟通波斯湾和阿曼湾。

在世界范围内有非常多的海峡，其中已经被命名的数量也很多，但是被载入世界各种辞书中的和具有重要通航价值的海峡数量都不多。

北半球是世界海峡的聚集地，其中分布最多的是亚洲、欧洲和北美洲四周的海洋。而非洲、南美洲和南极洲四周海洋中的海峡数量要少很多。

关于海峡的名称，不同的地方有不同的命名习惯。例如中国周边海域的海峡，则有多种叫法，有的叫“海峡”，如我国的渤海海峡、台湾海峡和琼州海峡；有的叫“水道”，如东海金塘岛和大陆之间的金塘水道，桃花岛和穿山半岛之间的佛渡水道；有的叫“门”，如东海桃花岛和虾峙岛之间的虾峙门，朱家尖和登步岛之间的福利门；有的叫“峡”，如东海洞头岛和状元岙与霓屿山之间的洞头峡，海坛岛和大陆之间的海坛峡；有的叫“湾”，如东海东矶列岛中雀儿岙和田岙之间的金门湾；有的叫“港”，如东海梅山岛和大陆之间的梅山港；有的叫“江”，如东海厦门岛和鼓浪屿之间的鹭江；有的叫“洋”，如东海舟山岛和穿山半岛之间的崎头洋；有的一个海峡两种称谓，如里长山水道也可以称为里长山海峡，登州水道也可称为庙岛海峡等。

中国周边海域以外海域海峡也有不同的称呼。基本上包括以下几种情况：①不同海区用不同的文字命名，如日本地区用日文，阿拉伯地区用阿拉伯文，法语地区用法文等。②世界各地的海峡是由英文转译的，其地理通名并不相同，基本上的海峡多用“Strait”，还有的用“Channel”、“Passage”。③一个海峡有两个完全不同的名称。如宗谷海峡又叫拉彼鲁兹海峡；博斯普鲁斯海峡又叫伊斯坦布尔海峡；达达尼尔海峡又叫恰纳卡莱海峡；在法国，英吉利海峡又叫拉芒什海峡；法国人把多佛尔海峡叫做加来海峡……

英吉利海峡的晚霞

海峡的分类

关于世界海峡的具体分类，按照不同的标准会有不同的分法。

1.按所在位置和通航情况分类

按海峡所在位置和通航情况，其大体可以分为五类：

（1）洲际海峡。洲际海峡是指位于两大洲大陆之间的海峡。例如白令海峡和直布罗陀海峡都属于洲际海峡。

（2）跨洋海峡。跨洋海峡是指连通两个大洋的海峡。例如连通南太平洋和南大西洋的麦哲伦海峡和德雷克海峡，连通太平洋和印度洋的巴斯海峡、龙目海峡、巽他海峡、马六甲海峡……这些海峡都属于跨洋海峡。这里需要特别说明的是白令海峡既是洲际海峡也是跨洋海峡。

（3）唯一出口的海峡。所谓唯一出口的海峡是指一个海域通往其他海域唯一通道的海峡。如我国渤海通往黄海的唯一通道渤海海峡，波斯湾出印度洋的唯一出口霍尔木兹海峡，地中海通往大西洋的唯一出口直布罗陀海峡，波罗的海通向北海的波罗的海诸海峡……

（4）位于重要航线上的海峡。如位于北美经巴拿马运河至太平洋航线上的向风海峡和莫纳海峡，位于地中海经苏伊士运河、红海至印度洋航线上的曼德海峡，位于北海至地中海航线上的多佛尔海峡和英吉利海峡，位于北美东岸至墨西哥湾航线上的佛罗里达海峡……其实，很多重要海区的唯一出口海峡也是重要航线上的海峡，如波斯湾至印度洋石油航线上的霍尔木兹海峡，黑海至地中海航线上的黑海海峡，波罗的海至北海航线上的波罗的海诸海峡。

黑海海峡

（5）航运价值不大的海峡。这 类海峡航运价值虽然不大，但其数量却特别多。一些不是位于重要航道上的群岛中的海峡，如马来群岛中的多数海峡，各大岛弧中的多数海峡，尤其是一些沿岸岛屿特别多的国家沿海的海峡，像挪威沿海岛屿多达15万个，其间的海峡也数以万计。类似的地区还有加拿大太平洋沿岸、智利南部太平洋沿岸等。

2.按成因分类

按成因分类可将海峡分成10类。

（1）大陆漂移形成的海峡。如非洲板块和欧洲板块相互运动，被拉伸掰裂形成缺口，使大西洋海水进入地中海而形成直布罗陀海峡。

（2）地层陷落或断裂形成的海峡。如由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡组成的黑海海峡，霍尔木兹海峡和莫桑比克海峡等。

（3）裂谷扩张形成的海峡。如红海裂谷扩张形成亚洲和非洲之间的曼德海峡。

上述三类海峡数量不是很多，但往往都是一些比较重要的海峡。

（4）岛弧的产生形成岛弧中的岛间海峡。海底扩张使大洋板块边缘俯冲、大陆板块上拱产生岛弧，形成岛屿间和岛屿与大陆间的海峡，如太平洋阿留申群岛、千岛群岛、日本群岛、琉球群岛、菲律宾群岛、马里亚纳群岛，印度洋的安达曼群岛、尼科巴群岛，太平洋和印度洋之间的努沙登加拉群岛，大西洋的大、小安的列斯群岛、南桑威奇群岛和南奥克尼群岛的岛间海峡。这种海峡数量很多，但因为多数相互很邻近，重要的不是很多。然而岛弧常常是两个海域的分界线，有些岛间海峡是跨洋航行的必经之地，所以也有一些重要的海峡。其中比较著名的有宗谷海峡(拉彼鲁兹海峡)、津轻海峡、大隅海峡、巴士海峡、巽他海峡、龙目海峡、向风海峡、莫纳海峡等。岛弧和大陆之间的海峡常常是一些比较重要的海峡，如朝鲜海峡、台湾海峡、马六甲海峡、佛罗里达海峡、尤卡坦海峡等。

马六甲海峡风光

你知道吗

向风海峡

向风海峡是西印度群岛大安的列斯群岛中的海峡。位于古巴岛和海地岛之间，自古巴的迈西角至海地的圣尼古拉斯角，宽80千米，深约1700米。西南延伸部分为牙买加与海地岛之间的牙买加海峡。为大西洋、美国东海岸通往加勒比海、巴拿马运河的重要航道之一。

（5）大陆海岸沉降形成的海峡。如加拿大东岸沉降产生圣劳伦斯湾，形成贝尔岛海峡和卡博特海峡等。

（6）峡湾海岸形成产生的海峡。冰川槽谷被海水淹没形成峡湾海岸。峡湾海岸多港湾、岛屿和半岛，有众多的岛间或岛陆间的海峡。如挪威海岸为典型的峡湾海岸，有15万个岛屿，其间的海峡数以万计。

（7）第四纪冰期冰川重压磨蚀产生的海峡。如南美洲的麦哲伦海峡，北欧的波罗的海诸海峡，西欧的英吉利海峡和多佛尔海峡，北美洲加拿大北极群岛间众多的海峡等。

巴拿马运河

（8）海底火山喷发产生火山岛形成的海峡。如太平洋中小翌原诸 岛、硫黄列岛、夏威夷群岛，大西洋中的亚速尔群岛、马德拉群岛、加那利群岛，印度洋中的科摩罗群岛、塞舌尔群岛等群岛中火山岛之间的海峡。

（9）珊瑚礁形成珊瑚岛产生的海峡。如太平洋中的密克罗尼西亚、波利尼西亚，印度洋中的马尔代夫，大西洋中的巴哈马群岛间的海峡。

以上各类海峡都是自然力形成的海峡，我们称其为天然海峡。还有一类是人工开凿的运河，即人工海峡。

（10）人工海峡。这是人们为了改善水路交通在一些地峡上开凿运河，沟通地峡两岸水域。如苏伊士运河、巴拿马运河、北海—波罗的海运河(基尔运河)、科林斯运河等。但是一些内陆运河，不沟通两个海域，只沟通两个陆地地区或联系两条河流的运河，不归入人工海峡，如中国的京杭大运河等。

海峡的地理形态

由于海峡成因很多，海峡地区地质、地理基础不同，形成海峡的地壳运动和其他自然力的方式、规模和强度不同，使海峡的地理形态千差万别。但其共同的特征是水面较窄，岸线比较曲折，流急，底质多为岩石和粉沙，细小沉积物很少，海峡中常有岛屿。

1. 平面形态

海峡的平面形态多种多样。有的海峡长度很短，但宽度较大，如一些岛弧中的海峡，这种海峡便于舰船通航。有的海峡宽度不宽，长度却比较长，呈线形延伸。其中比较典型的有新加坡岛和马来半岛之间的柔佛海峡，黑海海峡中的博斯普鲁斯海峡(伊斯坦布尔海峡)和达达尼尔海峡(恰纳卡莱海峡)、麦哲伦海峡等，这种海峡有利于军事上防守和封锁。有的海峡长度很短、宽度很窄，如峡湾海岸外的岛间海峡，这种海峡有利于防守，不利于通航。有的海峡长度很长、宽度很宽，如马达加斯加岛和非洲大陆之间的莫桑比克海峡，宽420～1250千米，长1670千米，为世界最长海峡。南美洲和南极洲之间的德雷克海峡，长300千米，宽达900～950千米，是世界上最宽的海峡。这类海峡有利于通航，不利于防守和封锁。有的海峡两头窄、中间宽，如黑海海峡两头的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡很窄，而中间较宽，以至于另将其命名为马尔马拉海；又如格陵兰岛西侧南头的戴维斯海峡较窄，北端的史密斯海峡和罗布森海峡更窄，而中间较宽，并将其命名为巴芬湾，其实巴芬湾是格陵兰岛西侧海峡的组成部分。还有一种海峡是一头较窄，另一头较宽，略呈喇叭形，如鞑靼海峡、多佛尔海峡和英吉利海峡、马六甲海峡、巽他海峡、波罗的海诸海峡等。有的海峡略呈矩形，即海峡两岸接近平行，如朝鲜海峡、台湾海峡、望加锡海峡。中间较窄、两头较宽的海峡数量比较多，如霍尔木兹海峡、白令海峡、曼德海峡，以及岛弧中的诸多海峡。上述形态只是大致的，实际上大多数海峡的海岸十分曲折，平面形态极不规则。

霍尔木兹海峡

2.海底形态

海峡的海底形态也多种多样。以深度而言，浅的在低潮时可以露出海面，深的可达几千米，如德雷克海峡平均深3400米，最深点深达5480米，为世界最深海峡。显然，浅的海峡不利于通航，但有利于封锁和架桥以沟通两岸陆路交通，深的海峡则有利于航行，而不利于封锁。以海峡底部的起伏形态来说，各海峡差别也很大。岛弧中的海峡大多数在两岛之间较浅，向两侧海域加深，两岛之间则近岛处较浅，向海峡中间加深；有的呈“U”形，有的呈“V”形；多数海峡，尤其是较大的海峡的海底地形则很不规则，起伏不平，如台湾海峡中间有台湾浅滩，望加锡海峡东侧较深，是主航道所在，中部和西侧则多岛礁，不利于航行。

3.海峡岛屿

一些较大的海峡中部多数都有岛屿或群岛，使航行和军事形势更加复杂。如渤海海峡中横亘有庙岛群岛，台湾海峡中雄踞着澎湖列岛，朝鲜海峡中横卧着对马岛，巽他海峡狭窄部有散吉昂岛、中部有拉卡塔岛(即著名的卡拉卡托火山岛)，龙目海峡中有珀尼达岛，白令海峡狭窄部有拉特马诺夫岛(大代奥米德岛)和小代奥米德岛，曼德海峡中有丕林岛，霍尔木兹海峡有格什姆岛、大通布岛和小通布岛，莫桑比克海峡北口散列着科摩罗群岛，南口附近有欧罗巴岛，莫纳海峡中有莫纳岛等等。这些群岛和岛屿在军事上的意义重大，常常是军事要地，有利于控制海峡，因而有的在其上建有军事基地，如丕林岛上建有也门的海军基地。在航海上据岛屿分布的形势，利弊有所不同。有的可作航行目标，有的可作补给站，如丕林岛1857～1936年曾是重要的船舶燃料补给站；有的小岛群集，则不利于航海。

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龙目海峡

龙目海峡是印度尼西亚龙目与巴厘两岛之间的重要水道。位于印度尼西亚群岛的巴厘岛和龙目岛之间，北接巴厘海，南通印度洋。它是因地壳断裂下沉而形成的，因而水道幽深、岸壁陡峭。南北长80.5千米，水深1200米以上，最深处达1306米，由于海流的强烈侵蚀冲刷，龙目海峡至今仍在继续加深加宽。现在，龙目海峡不仅在进行海上交通运输方面有重要作用，而且在军事战略上亦有重大价值。

海峡的地理形态，特别是深度、起伏形态和岛礁分布，对舰船选择安全航道关系密切，对海峡工程建设和军事行动都有重大的影响，因此，海峡的地理形态是人们利用海峡前必须调查清楚的。

海峡中的岛屿

海峡——海上交通要塞

海运是当前国际贸易最重要的运输方式，其运量约占国际贸易总运量的80%。尤其是一些发达国家，海上运输地位更加重要，如日本的工业原料产地和产品销售市场主要在国外，原料和产品的运输主要靠海运。其他发达国家对海上交通的依赖性也很大，海上交通一旦断绝，国家的经济命脉将无法维持。不少发展中国家经济发展也很快，海运业也随着迅速发展。我国改革开放以来，经济发展迅速，海运量连年增加，新的港口不断出现，如京唐港、黄骅港、防城港等。我国过去年吞吐量超亿吨的只有上海港一个，其吞吐量占全国海港总吞吐量的1/3。近几年来已出现许多世界级大港。天津港、青岛港都已是亿吨大港，秦皇岛港2006年吞吐量已达1.69万万吨。据2006年统计，吞吐量超过亿吨的港口还有宁波港(26881万吨)、广州港(25036万吨)、大连港(17086万吨)等。

海上油轮

海峡是海上航道的咽喉要冲，在世界海运中扮演着极其重要的角色。它可以保障海上交通运输线的畅通，使贸易物资能顺利流通，区域间的人员、物资和信息能顺利交流。许多海峡都可以缩短航程，有利于海运，有利于国际交流和协作。因此，世界各国，尤其是沿海国家，对海峡都非常关注。一些对海运依赖性很大的国家更是倍加关注。例 如，马六甲海峡的沿岸国是印度尼西亚、马来西亚和新加坡，马六甲海峡的管理应由这三个国家来实施。可是远离马六甲海峡的日本对马六甲海峡却十分关心。在第二次世界大战时，从英国手中夺取了控制权。战后，沿岸国收回海峡管理事务，可是日本依然热心该海峡的管理事务，20世纪70年代还参与了海峡的勘测活动，并编制了统一标准的海图。这是因为日本所需要石油的70%和其他矿产品，都要经过马六甲海峡运回。马六甲海峡是日本的海上生命线。

世界上众多的海峡，并不是都具有交通价值。有的海峡本身水浅，不能通航；有的虽可通航，但临近有通航条件更好的海峡而被舍弃。世界常用的100多个海峡中，因位置等的不同，通航价值也各不相同。其中通航价值特别大的有如下海峡：

（1）英吉利海峡和多佛尔海峡——位于经济发达的地区，又有多条重要航线经过。通过该海峡的船只每年多达15万艘以上，过往货物达6亿多吨。

（2）直布罗陀海峡——是地中海沿岸国家出地中海的水上交通要道，也是大西洋—地中海—印度洋重要航线的咽喉。每年约有15万艘船只通过，其中仅大型油轮每天就通过200多艘。西欧各国的原油、原料及工业品绝大多数经此通往世界各地，占国际海运总量的35%。

（3）霍尔木兹海峡——是石油宝库波斯湾的航道咽喉，每年经过的油轮多达11万艘，运出石油约14亿吨。

（4）波罗的海诸海峡——是波罗的海沿岸各国通往大西洋的交通要道，每年通过船只约10万多艘。

（5）马六甲海峡——是西太平洋通往印度洋的纽带，东亚通往南亚、非洲、欧洲的国际航运咽喉。每年通过的船只也达8万余艘。

（6）曼德海峡——是大西洋—地中海—红海—印度洋航运的咽喉，每年有2万艘船舶通过。

（7）苏伊士运河——是北大西洋和印度洋、西太平洋之间的海上航线的捷径，比绕道好望角南航线缩短航程5500～8300千米。每年有100多个国家的船只过往，仅油轮过往就占世界油运吨数的1/4。

（8）巴拿马运河——是北太平洋和北大西洋之间的海上航线的捷径，比绕道麦哲伦海峡缩短航程5000～13700千米。船舶货运量约占世界货运量的5%。

除上述海峡以外，重要的世界性海运咽喉还有佛罗里达海峡、黑海海峡、望加锡海峡、巽他海峡、朝鲜海峡、莫桑比克海峡、麦哲伦海峡、基尔运河等。

苏伊士运河

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望加锡海峡

望加锡海峡位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间，北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。长约800千米，宽250千米，平均水深967米。

海峡的交通意义和航运价值并不是一成不变的。首先，它和所处地区经济的兴衰关系密切。如近几十年来，东亚和东南亚地区经济迅速发展，使得太平洋西部各主要海峡(津轻海峡、大隅海峡、巴士海峡、龙目海峡等)的航运逐渐繁忙起来，海湾石油产量减少，霍尔木兹海峡的过往船只马上就会减少；其次，随着人类在海洋上活动的变化而变化。如随着极地考察的兴起，去北极的通道白令海峡和去南极的捷径德雷克海峡的过往船只就多了起来；另外，还随海上其他通道的变迁而变化，如巴拿马运河的通航，使麦哲伦海峡和德雷克海峡的地位相应降低；苏伊士运河的开通，使莫桑比克海峡和好望角南水道的地位也相应降低，却提高了曼德海峡的地位。但当苏伊士运河一旦关闭，曼德海峡也会跟着降低地位，而提高了莫桑比克海峡和好望角南水道的地位。同理，马来半岛的克拉地峡上拟建的克拉运河一旦开通，马六甲海峡的繁忙程度就会降低。随着世界经济的发展，海峡的航运地位的不断提升是一个总体趋势。

海峡战争知多少

海峡历来是兵家必争之地，因此，海峡上发生战争也就不足为奇了。以黑海海峡(博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡)为例，由于它是地中海和黑海之间的唯一通道，又是从巴尔干半岛至西亚的陆路要冲，历史上战事十分频繁。早在公元前4世纪就发生过马其顿和叙利亚之间的博斯普鲁斯海战。17世纪，克里特战争期间又发生过威尼斯和土耳其之间的达达尼尔海峡之战。第一次世界大战期间，英、法发动了达达尼尔海峡战役。英、法力图控制达达尼尔海峡，但在土耳其的顽强抵抗下，以失败而告终。

地中海风光

再以英吉利海峡和多佛尔海峡为例。由于它位于西欧英、法、荷 等海上列强之间，又是西、北欧至地中海的海上要道，历史上战事也很频繁。如在13世纪，英国和法国之间曾发生过多佛尔海峡海战。17世纪，三次英荷战争期间，多佛尔海峡发生过两次海战，使海峡成为三次英荷战争的重要场所。

类似的海峡之战还有：1658年，瑞典与荷兰为了争夺波罗的海入海口而进行的厄勒海峡之战；第一次世界大战期间，德军企图消灭里加湾的俄舰而发动的伊尔贝海峡之战和海峡群岛海战等。

其他海峡，如朝鲜海峡、望加锡海峡、突尼斯海峡、北海峡、丹麦海峡等都曾发生过海战。

在第一、第二次世界大战中，海战是大战的重要组成部分。而海战主要表现在作战双方的保交战和破交战上。因为海峡是海上航运的咽喉，自然就成为海战中的关键海域。

第一次世界大战期间，俄国为了切断土耳其在黑海南部战略物资的运输，防止德、土舰队进入黑海破坏俄海上交通和炮击俄海岸，黑海舰队曾在1914年、1915年、1916年三次大规模封锁博斯普鲁斯海峡，但仍有德舰进入黑海。1917年，俄军采取了更大规模的封锁行动，才遏制了德舰队的活动，达到其作战意图。

黑海舰队的军舰

第二次世界大战期间，有以下较著名的海峡之战。

1940年为了破坏盟国海上交通线而击沉盟国海上运输船队船只94艘的北海峡德国潜艇群作战。1941年英国派遣4艘快速船及其护航舰队前往马耳他和希腊遭到德、意空军攻击的西西里海峡之战。1941年德军为攻破英国大西洋海上交通线而进行的丹麦海峡之战。此战德军遭受到重大损失，从此，结束了德国使用大型战舰在大西洋的破交战行动，转由潜艇及武装商船承担。1942年，希特勒为加强挪威沿岸的防御，从法国布雷斯特港内调3艘主力舰突破英吉利海峡之战等。

战后，一些海洋强国仍然十分重视对海峡的控制。在美、苏两个军事大国对抗时代，海上航运咽喉是其对抗的重要焦点部位。1986年，美国海军曾宣布要控制全球16个海上航运咽喉。其目的，一是与前苏联对抗，二是为其“全球战略”服务。1991年前苏联虽已解体，但现俄罗斯仍是美国执行“全球战略”政策的主要阻力，这些航运咽喉仍然重要。这16个海上航运咽喉分别排列如下：

（1）阿拉斯加湾——美国西海岸至石油产地阿拉斯加的石油航线。

（2）朝鲜海峡——前苏联太平洋舰队南下西太平洋和印度洋的通道。

（3）望加锡海峡——前苏联太平洋舰队前往印度洋，以及波斯湾—美、日石油航线咽喉之一。

（4）巽他海峡——西太平洋和印度洋航运咽喉，波斯湾—美、日石油航线咽喉之一。

（5）马六甲海峡——太平洋和印度洋航运咽喉，波斯湾—美、日石油航线咽喉之一。

（6）霍尔木兹海峡——美、日石油航线咽喉。

（7）曼德海峡——印度洋—红海—苏伊士运河—地中海航线必经之地，控制中东战略要地的咽喉。

（8）苏伊士运河——印度洋—红海—苏伊士运河—地中海航线必经之地，控制中东战略要地的咽喉。

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苏伊士运河

苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163千米，是全球仅次于京杭大运河的无船闸运河。苏伊士运河1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。

（9）直布罗陀海峡——地中海出大西洋的必经之地和“北大西洋公约组织”军事航海的咽喉。

（10）斯卡格拉克海峡——前苏联波罗的海舰队西出大西洋的必经之地和“北大西洋公约组织”军事航海的咽喉。

（11）卡特加特海峡——前苏联波罗的海舰队西出大西洋的必经之地和“北大西洋公约组织”军事航海的咽喉。

（12）佛罗里达海峡——美、加东海岸—墨西哥湾—巴拿马运河—太平洋航线的咽喉，墨西哥湾石油航道，前苏联和古巴与美国对抗的军事要地。

（13）巴拿马运河——大西洋和太平洋航道咽喉。

（14）好望角南水道——印度洋—大西洋重要航道，尤其在苏伊士运河封闭后是印度洋与大西洋唯—海上航运咽喉。

（15）格陵兰—冰岛—联合王国海峡——前苏联北方舰队南下大西洋的必经之路，接近全球最繁忙的北大西洋航线。

（16）北美航道——北大西洋航线的组成部分，繁忙的美、加沿海岸航线和两国主要出海口。

这16个海上航运咽喉，有13个是海峡。由此可见，海峡在控制海上运输中的重大意义和军事价值。

众多的海峡军事基地

通常在重要的海峡中都有军事基地，特别重要的海峡，军事基地一般也特别多。如：

朝鲜海峡，朝鲜半岛一侧有韩国的釜山、镇海和木浦海军基地，济州岛还有海军和空军基地，日本一侧有佐世保海军基地和福冈空军基地。

好望角风光

马六甲海峡，南岸有印度尼西 亚的棉兰海葺基地和韦岛的沙璜海军基地；北岸有新加坡的勿拉尼岛和端士海军基地，丁加和巴耶利巴空军基地；马来西亚有卢穆特海军基地、吉隆坡和北海空军基地。

波罗的海海峡

霍尔木兹海峡，有阿拉伯联合酋长国的富查伊拉、阿治曼、塞格尔港、哈利德港、拉希德港、米纳杰贝勒阿里等海军基地，迪拜和沙迦空军基地；有伊朗的阿巴斯港海军基地。

苏伊士运河，有埃及的陶菲克港(运河南口)和塞得港(运河北口)海军基地，法伊德空军基地。

直布罗陀海峡，有西班牙的直布罗陀和加的断海军基地，摩洛哥的丹吉尔海军基地。

波罗的海海峡(卡特加特海峡、斯卡格拉克海峡和厄勒海峡)，有丹麦的哥本哈根、科瑟、腓特烈港海军基地，挪威的霍滕海军基地，瑞典的哥德堡海军基地和恩厄尔霍尔姆空军基地。

佛罗里达海峡，北有美国的基韦斯特海军基地，南有古巴的卡瓦尼亚斯、巴拉德罗海军基地和哈瓦那海、空军基地。

巴拿马运河，北口有科隆海军基地，南口有巴尔博亚海军基地。

英吉利海峡和多佛尔海峡，有英国的朴次茅斯、波特兰、普利茅斯海军基地，法国的瑟堡、布雷斯特海军基地，比利时的奥斯坦德、泽布吕赫海军基地和科克赛德空军基地等。

其他海峡，如曼德海峡、黑海海峡、莫桑比克海峡、麦哲伦海峡、拉彼鲁兹海峡、津轻海峡、大隅海峡、巽他海峡、龙目海峡、巴斯海峡、托雷斯海峡、向风海峡、莫纳海峡等众多的海峡中或附近，都有海军基地或空军基地。

有的海峡虽然没有军事基地，但也多有军事设施。如白令海峡两岸的美国与俄罗斯分别建有监听站和警戒雷达等设施。

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托列斯海峡

托列斯海峡亦译托雷斯海峡，以西班牙航海家托雷斯的名字命名，位于澳大利亚与新几内亚的美拉尼西亚岛之间。海峡最窄处约阔150千米。其南面是约克角半岛(澳大利亚昆士兰州的最北端)，北面是巴布亚新几内亚。托列斯海峡之所以被认为很危险的地带，不仅由于该海峡有刺猬一般的暗礁，而且由于住在这一带海岸的土著人异常凶猛。

第二节　世界著名海峡

分界伐之五：白令海峡

白令海峡连接的是亚洲的最东点迭日涅夫角和美洲的最西点威尔士王子角，连接了楚科奇海和白令海，沟通北冰洋和太平洋两大洋。海峡内部岛屿罗列，著名的有代奥米德群岛、圣劳伦斯岛。白令海峡为众人所知的是它的众多用途，首先它是分界线之王。北冰洋和太平洋、亚洲和北美洲以它为分界线，俄罗斯和美国以它为国界线，阿拉斯加半岛和楚克奇半岛、白令海和楚科奇海也以它为界限。除此之外，白令海峡还有着其他海峡都没有的功用——国际日期变更线从白令海峡的中央通过。

白令海峡航拍图

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白令海峡名字的由来

在世界上纬度最高的地方有一条著名的海峡，而这条海峡的得名有一个故事。1728年6月，求知心切又怀揣海上梦想的俄国沙皇很想知道在俄国的东北方，亚洲大陆和北美洲大陆是不是紧密相连在一起的，于是就派遣了一位名叫维他斯·白令的海军军官前去查看。维他斯·白令是丹麦探险家，1728年刚好在俄国任职。白令带着船队，从堪察加河口出发，到达了北纬67°18′处，他发现亚洲大陆和美洲大陆并不相连，中间还隔着一条很宽的海峡。白令是有记载的第一位到达这条海峡的人，也是第一个穿过北极圈和南极圈的人。后来的人们为了纪念这位先驱者，就把这条海峡命名为白令海峡。

白令海峡长60千米，宽35～86千米，平均深度30～50米，最狭处85千米。虽然位于极北位置，其地位仍旧不容忽视。

白令海峡是北冰洋和太平洋的唯一通道，也是最为快捷的通道，它牵涉到俄罗斯和美国这两个超级大国，兼及加拿大这个默默不作声却极有潜力的国家。白令海峡的重要地位可想而知。

当然，白令海峡还在北极科考中发挥着重要的作用。去北极考察的各国科学人员，必然要通过这条最快捷的路径，这为成年冰天雪地、安静的白令海峡带来了几许热闹气氛。而且，不仅是科考通道，白令海峡还将成为北极航道的一部分。早在16世纪，欧洲的许多国家就梦想着打通北冰洋到达东方的便捷通道，奈何当时因冰盖的阻挡，航道的商业价值也不那么突出，融雪也是一件比较困难的事情，梦想就搁置了。而今天，随着技术的发展，白令海峡的地位越来越高，而北极航道的商业价值也越来越受重视，这条道路一旦通畅，势必比绕行巴拿马运河和苏伊士运河要节约更多的时间和花费。

黄金水道:马六甲海峡

提起马六甲海峡，人们就会感觉到它厚重的历史感。自马六甲海峡被发现以来，无论是它的热闹还是繁荣，都为人们的生存和经济发展起到了重要作用。

从地理位置上来看，马六甲海峡位于东南亚的马来半岛和苏门答腊岛之间，东接南海与太平洋相连，西接安达曼海与印度洋相连。马六甲海峡有着大喇叭的外形，西北部为张开的喇叭口，非常宽阔，而东南部为喇叭小头，较为狭窄。马六甲海峡并不属于狭长类的海峡。由于马六甲海峡临近马来半岛的古代名城马六甲，所以被命名为马六甲海峡。其在世界海峡中排名非常靠前，一直得到世人的关注。

马六甲海峡风光

如果想要查看马六甲海峡与中国的渊源，其可以从唐朝的“丝绸之路”谈起。与“丝绸之路”相似，它也记录了中国和古罗马帝国、众多阿拉伯国家等的贸易往来，它属于海上丝绸之路。它诞生于秦末汉初。在西汉时期，在现在的岭南地区还存在一个叫做“南粤国”的国家，他们向西方，主要是印度半岛，输出丝绸和各种物资，在这个过程中，马六甲海峡就是重要的周转站。后来，在汉武帝消灭了南粤国之后，这条海路被开拓得更加宽广了，海 上贸易更加频繁。东西方通过马六甲海峡进行进一步交流，当时其已经延长到了今天的斯里兰卡附近。在东汉时期，中国开始和古罗马帝国有了贸易往来，自此，海上丝绸之路更加繁荣。中国商人通过走海路，经过马六甲海峡，将丝绸、瓷器等运往印度，然后又把香料、染料运回国内。接下来，印度商人把中国的丝绸和瓷器经由红海运往埃及，或者经波斯湾进入两河流域，最后是由希腊、罗马商人从埃及经地中海运往自己的国家，正是在这条丝绸之路的带动下，马六甲海峡才越加繁荣，但是也带来了战争，成为很多国家的必争之地。在公元7～15世纪，海上贸易船只越来越多，很多国家的船只都航行在其间。由于在这条丝绸之路上很多国家获得了经济利益，所以很多国家都追随而至。在16世纪初，葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋的航线，从此这条海峡更是成了东西方交流的必经之地。马六甲海峡先后被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人所控制，历来争议不断。

在1869年，苏伊士运河开始通航，这极大缩短了欧洲到东方的航路。而经过马六甲海峡的船只也越来越多。如今，除了英吉利海峡之外，马六甲海峡已经成为世界上最繁忙的海峡。

马六甲海峡

的确，马六甲海峡通航量的增加并不是偶然的，在这一方面，石油起到了重要作用。当中东石油被发现之后，马六甲海峡成为中东石油运往亚洲和澳大利亚国家的必经通道。据统计，每年约有10万艘船只通过马六甲海峡，世界1/4的运油船要经过这条海峡，在世界贸易中，马六甲海峡起着重要作用。经过马六甲海峡的油船不仅要输送苏门答腊东部沿海离巽他陆棚不远地区的石油，还要运送从霍尔木兹海峡而来的中东石油，通过马六甲海峡，这些石油被运往东亚的许多国家，如中国和日本。其实，主要还是日本。虽然日本已经跻身发达国家的行列，但是其自身有非常多制约经济发展的因素，如石油资源非常匮乏，它需要从中东购买石油。而这些购买的石油就是通过马六甲海峡运回国内的。可见，对日本发展而言，马六甲海峡起着非常重要的作用。

除了在石油运输方面起到的重要作用，马六甲海峡自身的地理位置优势也使它成为名副其实的黄金水道。由于马六甲海峡地处赤道地区，风平浪静，水流速度缓慢，而海峡底部比较平坦，几乎没有浅滩或者是暗礁，不会影响航行，所以交通便利。另外，它正好位于欧洲、亚洲、非洲和大洋洲航道的十字路口之上，连接太平洋和印度洋的重要位置，如果中国、日本、俄罗斯等人民想要到南亚、西亚、非洲去，马六甲海峡是必经之地，其重要性可窥一斑。

如今的马六甲海峡仍然成为众多国家的关注对象，既被保护，但也含有非常多的隐患。但无论如何，马六甲海峡在商业贸易和交通运输方面的重要作用还会继续发挥下去。

通航水道：新加坡海峡

从地理位置上看，新加坡海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，马六甲海峡东南端以外。北侧为马来半岛和新加坡岛；南岸为印度尼西亚的廖内群岛小卡里摩岛、巴淡岛和宾坦岛的连线；西以马来半岛的皮艾角与卡里摩岛西北灯标连线为界连马六甲海峡，通安达曼海；东部界线为马来半岛的帕纽索普角、佩德拉布兰克礁和宾坦岛的连线接南海。东南亚国家把新加坡海峡和马六甲海峡合称为“马六甲海峡和新加坡海峡”，简称“马新海峡”。这两个海峡都发挥着重要作用，共同构成太平洋和印度洋之间的交通要塞。

繁忙的新加坡海峡

新加坡海峡两岸的海岸线都比较曲折，在岸外有很多水道。北侧马来半岛有柔佛河在新加坡岛以东注入海峡，而其余岛上的河流都非常短小。北侧新加坡港以东海岸比较平直，以西较为曲折，但是海岸平坦。另外，新加坡海峡中多珊瑚礁和沙岸，而陆上多沼泽地。在中段有非常多的岛屿，如加拉尾岛、西拉耶岛、亚逸查湾岛、苏东岛、安乐岛……而南侧的廖内群岛中较大的岛屿有巴淡岛和宾坦岛，剩下的都是小岛，它们聚集在一起。在这些岛上有很多丘陵，而沿岸有很多礁石。可见，新加坡海峡是众多岛屿间的通航水道。

新加坡海峡有着非常复杂的海底地形。岸边有非常多的珊瑚礁，另外，也有一些浅滩、泥沙和珊瑚底。

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新加坡海峡

从气候方面来说，新加坡海峡属于热带海洋性气候，全年高温多雨，每年5～9月多西南风，12月至翌年3月多东北风，由于距离赤道比较近，所以风力微弱。每年的10月和11月为无风季节。降水多集中在10月至翌年3月，年降水量大，多为雷阵雨。通常在白天下雨。每年的9月和10月多为雾霾天气，能见度非常低。新加坡海峡的涨潮落潮没有规律，属不正规半日潮，涨潮流流向西，落潮流流向东。西口和东口的流速都比较大，但是最大的是柔佛河口与巴淡岛之间，风大浪高。

据统计，新加坡海峡每年通过船只8万多艘，可见，它也是非常繁忙的。新加坡港是东南亚最大的港口，它位于新加坡海峡北岸的新加坡岛上，其商港货运量特别大。新加坡海峡的通航量特别大，它是世界上最著名的转口港。

新加坡海峡城市夜景

从交通意义和战略价值上来讲，新加坡海峡与马六甲海峡有共通之处。新加坡海峡是马六甲海峡东出太平洋的必经之路，成为很多国家的关注点。我们可以了解一下新加坡海峡的历史，在16世纪初被葡萄牙人侵占，17世纪受荷兰人控制，19世纪初英国人控制海峡，将新加坡作为在东南亚进行殖民活动的中心。在一战后，英国把新加坡建成其在远东最大的海军基地。在1942 年2月，日本占领了新加坡海峡。二战之后，前苏联和美国为实现海峡的国际化而努力，但是却遭到了沿岸国家的坚决拒绝。在1971年，马来西亚、新加坡、印度尼西亚三国发表联合声明，宣布共同管理马六甲海峡和新加坡海峡事务。在1977年三国又签订了协议，规定通过海峡油船的大小和航速，并按分道航行制度通过。因为日本所需要的石油几乎都是从中东进口的，需要经过新加坡海峡运回国内，所以对于日本来说，它成为重要的海上交通线，鉴于这种情况，日本主动要求与沿岸国合作，提供资金和技术，对海峡进行了测量，并设置了导航系统，为自己服务。

当然，正因为新加坡海峡是重要的交通枢纽，所以决定了其必然有非常重要的战略位置。因此历来都是各国军事部门的关注点，例如勿拉尼岛和端士建有新加坡的海军基地；印度尼西亚在海峡南方建有丹戎槟榔海军基地……

不容小觑：巴厘海峡

从地理位置上来看，巴厘海峡位于印度尼西亚南部爪哇岛和巴厘岛之间。北连巴厘海，南接印度洋。北窄南宽。南口略偏东南，通过测量发现，爪哇岛东南端的布兰邦岸半岛与巴厘岛南岸之间宽达20多千米。

从气候方面来说，巴厘海峡位于热带地区，因此，全年高温多雨。当东南季风来临的时候，就会从印度洋上送来潮湿的空气，年降水量大。

虽然巴厘海峡属于跨洋海峡，然而由于其水深较浅，所以只能通过小吨位的船只。如果需要有大吨位的船只通过，则需要从马六甲海峡走，或者是通过海峡东侧的龙目海峡和爪哇岛以西的巽他海峡。但这些并不能否定巴厘海峡的重要性，海峡西侧的爪哇岛是印度尼西亚的政治、经济、文化和交通中心，人口众多，而巴厘海峡的东侧则是巴厘岛，它在东南亚旅游产业方面发挥了重要作用。虽然巴厘岛面积很小，但是也有自己的主峰，其西部是原始森林，在森林中也有非常多的动物，如虎、野猪……另外，这里需要特别说明的是巴厘岛是亚洲虎分布的最远端。巴厘岛上不仅有着美丽的自然风景，同时也有丰富的文化内涵，它是“吉利马努克文化”的发源地，非常有特色。这里有着发达的农村手工业，而且还有很多世界闻名的艺术，如佛教庙宇建筑、音乐、舞蹈、雕刻、绘画……很多远道而来的游客就是为了欣赏这种独特艺术。巴斯海峡是南太平洋岛屿至印度洋的捷径，它位于澳大利亚大陆东南端与塔斯马尼亚岛之间，沟通太平洋的塔斯曼海和印度洋，是太平洋南部自新喀里多尼亚经斐济群岛、萨摩亚群岛、库克群岛到法属波利尼西亚的广大区域西去印度洋的捷径。从这一方面来看，巴厘海峡的重要作用不言而喻。

巴厘海峡

根据相关的历史资料，我们可以得知：在第三纪以前，塔斯马尼亚岛和澳大利亚大陆连成一体。在其两侧的海域中与一个大陆架，曾经这里是一个沉积盆地，在上面有很多厚重的沉积物覆盖。在第三纪以后，澳大利亚大陆东南沿海的山脉隆起，而巴斯海峡陷落，导致海水侵入。

巴斯海峡是根据一位航海家的名字命名的。在1798年，英国航海家乔治·巴斯率领的船队第一次从这里经过，所以将其命名为巴斯海峡。该海峡呈东西走向，北为澳大利亚大陆东南部，南为塔斯马尼亚岛北岸。东自大陆东南端的豪角至塔斯马尼亚岛东北端的埃迪斯通角的连线为界，连塔斯曼海。而南段有众多的岛屿，其中较大的岛屿有弗林德斯岛和巴伦角岛，弗林德斯岛与大陆南端威尔逊角半岛之间还有非常多的小岛，如肯特群岛、霍根群岛、柯蒂斯群岛……这些小岛聚集在一起，呈链状分布，成为海峡东部的屏障。虽然在其东界附近有非常多的岛礁，但是由于岛礁间的深度较大，而助航设备又非常完善，在威尔逊角半岛以南的罗当多岛和东芒科尔岛南北有分道航行区域，因此，在大船航行的时候不会有任何危险。西部以大陆南部的奥特韦角与塔斯马尼亚岛西北端的格里姆角连线接印度洋。界限中部有金岛，它把水道分为南北两段。南部水道有很多散列的岛礁，如亨特岛、斯里哈莫克岛、黑皮腊米德岛、雷德岩礁、贝尔礁，威胁着水道的顺利航行，而北部水道没有岛礁。

塔斯马尼亚岛

从气候方面来说，巴斯海峡南岸的塔斯马尼亚岛地处温带，温暖多雨。在塔斯马尼亚岛有很多山，而森林资源也很丰富、矿产资源种类多，如铅、锌、铜、铁和锡……除此之外，岛上的畜牧业也非常发达。而巴斯海峡北岸陆上多山地，海岸比较曲折，海湾数量较多，其中较大的海湾是菲利普港湾。在沿岸岛屿上有仙企鹅，它是珍奇的鸟类。在菲利普岛上建有游览乐园，人们可以来这里欣赏仙企鹅登陆。由于它的体态比较小，白胸黑背，好像穿着燕尾服，非常可爱，只要时间一到，第一只仙企鹅准时从海浪中游过来，登上沙滩，随后就会有很多仙企鹅鱼贯登岸，正好队形之后，等待人们的“检阅”。

另外，海峡底部的海盆深层堆积中有丰富的油气资源。自从被发现以来，尤其是东北海岸已经得到了大量开采。

巴厘海峡是澳大利亚东西海岸各港往来的重要通道，同时也是太平洋与印度洋在南半球中纬地带的重要通道。墨尔本是澳大利亚第二大城市，它位于菲利普港湾北岸，曾经是澳大利亚联邦的首都，如今是澳大利亚的重要海港和海洋交通枢纽，同时也是澳大利亚的重要海军基地，有着非常重要的战略地位。

太平洋台风西进的通道：巴士海峡

从地理位置上来说，巴士海峡位于中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，沟通南海和太平洋。海峡中间分布有巴坦群岛、巴林塘群岛、巴布延群岛。台湾岛南端鹅銮鼻和巴坦群岛之间为巴士海峡；巴坦群岛和巴布延群岛之间为巴林塘海峡；巴布延群岛和吕宋岛之间为巴布延海峡。从气候方面来说，这三个海峡地区属热带海洋性气候。每年的5～11月为台风季节，当台风到来的时候，就会通过海峡西进，对海峡地区及中国东南沿海有重要影响。通常来说，台风多发生在7～9月，每当台风来临的时候，人们不仅面临着生命财产的威胁，而且航船几乎无法航行。

从其地形构造来看，巴士海峡海底地形起伏非常大，海峡地区属太平洋西部岛弧，即海沟构造带的组成部分。

巴士海峡呈东西走向。北侧为中国领土台湾岛及其南端附近的兰屿、小兰屿等岛屿，南侧为菲律宾领土巴坦群岛。兰屿和巴坦群岛最北端的阿米阿南岛之间是该海峡的最狭窄处。鹅銮鼻以南是七星岩，台湾岛南端及七星岩附近大陆架并不是特别宽，兰屿周围更窄。而南部巴坦群岛的大陆架更窄。大陆架外主要为大陆坡区域，但也有几个浅区：小兰屿南方的高台石是一个暗礁，附近水较浅；高台石南方有一浅水区；七星岩四周的水深也较小；七星岩南偏西有一个暗礁；七星岩南方浅水区……其中海峡中部是最深的地方。海底多为泥、沙底，其中最主要的是粉沙质，部分为岩、沙贝底。在这三个海峡中，最为适合航船通过的重要交通通道是巴士海峡。

远眺巴士海峡

位于巴士海峡南侧的巴坦群岛由伊特巴亚特岛、巴坦岛、萨布唐岛在内的3个大岛、7个小岛和一些小岩礁组成，呈南北走向，坐落在海底隆起上。这3个大岛基本上都是火山岛，海拔较高，而小岛海拔较低，属于珊瑚岛。虽然每个岛的障碍物较少，但是因为潮流非常复杂，有很强的海流，所以不利于航行。

巴林塘海峡北部为巴坦群岛，南部为巴布延群岛，中部偏东有巴林塘群岛，所以将其命名为巴林塘海峡。巴坦群岛南端的萨布唐岛和巴布延岛之间是海峡最窄处。通过测量，萨布唐岛、巴林塘群岛、巴布延岛周围的大陆架宽仅2000～7000米。而加拉鄢岛是海峡南侧巴布延群岛中的最大岛屿，它的东北端巴坦角向北偏西延伸有一条海底浅滩，被称为加拉鄢浅滩。浅滩南端有巴努伊丹岛和怀尔利岩。在萨布唐岛、巴林塘群岛、加拉鄢浅滩之间的海峡中部还有一座海山。

巴布延群岛在巴林塘群岛以南，由加拉鄢岛、甘米银岛、富加岛、达卢皮里岛、巴布延岛等5个大岛、6个小岛和一些岩礁组成。一般来说，大岛都是火山岛，巴布延岛上有活火山。小岛多属珊瑚岛。每个岛之间都有比较宽阔的水道，再加上障碍物少，所以利于大船航行。但是其复杂多变的潮流、较强的海流对航行还是产生阻碍作用。

吕宋岛

巴布延海峡是三个海峡中最窄的一个，它位于巴布延群岛和吕宋岛之间。西口富加岛和吕宋岛之间、东口甘米银岛和吕宋岛东北端的帕拉维岛之间的距离都非常短。由于无障碍物，助航设备完善，所以有利于各种舰船航行。

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巴士海峡的气候

巴士海峡地区高温多雨，雷暴频繁。冬季盛行东北风，风力多为5～6级，夏季多为南风和西南风，风力较弱。平均气温27℃，年较差小。年降水量2000毫米，6～10月为雨季。平均表层水温27.8℃，冬季为24～26℃，夏季为29℃。盐度33‰～34.8‰。透明度20～30米。潮汐为不正规半日潮，最大潮差约2米。涨潮流流向西，落潮流流向东，流速0.5～3节。岛屿附近潮流复杂，且常有涡流，最大流速5.5节。主要海流为台湾暖流，自东向西流入海峡，再流入南海和台湾海峡，流速1～3节，夏季强，冬季弱。海浪冬季大，多东北浪，平均波高2米，最大7～9.5米。夏季除台风期外，浪较小，多西南、南、东南浪，平均波高1.5米，最大可达7米。

整个海峡地区渔业资源丰富，盛产旗、鲔、鳝、鳟等鱼类。

巴士海峡为多条国际航线的通道。主要有：雅加达、新加坡、马尼拉—东北亚、香港、广州—夏威夷、美洲、大洋洲等。它还是美国第七舰队和俄罗斯太平洋舰队去印度洋的重要航道。战时，更是舰艇调动的常用航道。1904～1905年日俄战争期间，俄国的第二太平洋分舰队就是从波罗的海经非洲西岸、印度洋、马六甲海峡，过本海峡到日本的。第二次世界大战期间，1941 年12月，日本以台湾为前进基地，经该海峡在巴坦岛、吕宋岛登陆，侵占菲律宾。日本还曾经过该海峡占领香港，进军泰国、马来西亚和印度尼西亚等地。

巴士海峡风光

大隅海峡

大隅海峡是日本九州岛和琉球群岛之间的一个深水海峡，是中国东部海域东出太平洋的重要通道。北侧为九州岛南端的大隅半岛和萨摩半岛，南侧是琉球群岛北端的种子岛、马毛岛、竹岛和硫黄岛。略呈东北-西南走向，长约72千米。一般宽33千米，最窄处在佐多岬和竹岛之间，宽约28千米。

海峡北岸为大隅半岛东南岸，多300～600米的丘陵地，山上多树木，山地逼近海岸，部分为沙质海岸，多数岸段为峻峭的岩岸，岸边陡深。海峡南侧为大隅群岛的东部诸岛，岛岸险峻。

海域一般水深100～300米，东半部位于大陆架上，向西逐渐加深。200米等深线在中部呈南北方向通过。东口南侧，种子岛以北深于100米，北侧大隅半岛东南岸深50～100米；西口北侧100～200米，南侧100～300米，200米等深线离硫黄岛、竹岛3～11千米。底质多为泥、沙、贝、珊瑚。沿岛岸边有一些礁石，中部无障碍物。

大隅海峡属亚热带气候。年平均气温17℃，2月最低约6.5℃，8月最高约34℃。11月至次年3月多西北风，其他月份多东风。风力1月最强，7月最弱，初秋常有风暴。7～10月为台风季节，9月台风最多。年降水量2000毫米。6～7月为雨季，雨天可持续30～60天。雨季结束时，有较强的西南风。3～7月有雾，6月最多，能见度差。表层水温大部为21～25℃。盐度约33.5‰～35.9‰，夏季较低，11月至翌年2月最高。透明度一般为16～30米。8月最大达48米。潮汐为半日潮，潮差1米。潮流、海流复杂。大部分水域高潮后2小时至低潮后2小时潮流流向东北，低潮后2小时至高潮后2小时潮流流向西南。平均最大流速，大潮期1.3～2节，月赤纬最大时流速达3节。小潮时0.5～1节。夏季有黑潮的支流通过海峡，流向东北，流速1～2节。佐多岬和种子岛附近最大流速达5节。大隅半岛沿岸有一股低温西南流，流速0.5节。

大隅海峡

大隅海峡西连东海，东通太平 洋，不仅是黄海、渤海、东海、朝鲜半岛沿岸各港东出太平洋的重要通道，也是美国第七舰队的常用航道。海峡水深，无障碍物，佐多岬、种子岛北端、马毛岛、硫黄岛上都建有灯标，利于航行。但大隅半岛至种子岛的西之表港、奄美大岛之间有海底电缆通过海峡，附近潮流复杂，流速达3.5节，且有急流，对航行有影响。沿岸多港湾。最大海湾有北岸的鹿儿岛湾，东口北侧的志布志湾。附近港口有：鹿儿岛港，位于鹿尔岛湾湾首，是日本九州南部重要商业中心和港市，可停泊万吨轮；鹿屋港与鹿儿岛港一起，在第二次世界大战期间，曾为日本海军舰船驻泊地；西之表港是种子岛最大港市，可停泊5000吨级舰船；一凑港是屋久岛最大港市，也可停泊5000吨级舰船。其他港口还有喜人、大泊等。种子岛上设有日本宇宙飞行试验中心。

京津门户：渤海海峡

从具体位置上来看，渤海海峡东连黄海，西接渤海，是渤海的唯一出口，所以被称为“渤海咽喉”。由于渤海西侧是我国首都北京和工业重镇天津地区，因此又被称为“京津门户”，是中国北方海防战略重地。

渤海和黄海的分界线是辽东半岛西南端的老铁山西角与山东半岛北端的蓬莱角的连线，所以，从这个层面上来说，渤海海峡又是渤海和黄海的分界。根据相关史料记载，我们可以得知：新生代第四纪以来，这个地区在地壳运动的剧烈作用下，时而成陆，时而被海水淹没。后来被全新世海侵淹没，形成了现在的海峡。海峡南浅北深，中南部大部分的海面上，沿南北方向纵列着庙岛群岛，把海峡分割成多条水道和航门，如老铁山、小钦、大钦、北砣矶、南砣矶、高山、猴矶、黑山、螳螂、长山、登州11条水道和隍城岛门、珍珠门、宝塔门等航门。其中，老铁山水道是最宽的水道，但其不足我国领海宽度的两倍，所以渤海是我国的内海。其中珍珠门是最窄的地方，由于其底部比较平坦，没有什么障碍物，助航设备又比较完善，所以适于通航。

老铁山水道

老铁山水道位于辽东半岛和北隍城岛之间，是海峡最宽最深水道，同时也是黄海水进入渤海的主要通道，很多大型的船只都从渤海海峡通过。长山水道位于海峡中部，在猴矶岛和北长山岛之间，是北黄海南部通往天津的捷径；登州水道位于海峡南部，在南长山岛和山东半岛之间，是山东半岛联系庙岛群岛的必经之路，也是渤海海水外流的主通道。每个岛的岛岸附近坡度都比较陡，但是海底平坦，起伏幅度较小。在海流冲刷作用下，老铁山水道海底形成一条深槽。随着登州水道沉积的泥沙越来越多，所以登州浅滩也就慢慢形成了。

从气候方面来说，渤海海峡属温带湿润气候，每年的最冷月为1月，最热为8月。每年6～9月为雨季。海区风力比较大，主要集中在冬季和春季。冬季多偏北风，涌浪较大；春季多偏西风。每年4～8月为雾季，6～7月最盛。年平均表层水温11.5℃，水温最低是在2月，但是也不结冰；8月最高。盐度高、透明度强。潮汐属正规半日潮，潮差1.2米左右，最大可达2～3米。潮时无规律，潮流分布复杂。海峡两侧多为回转流，各水道为往复流；北部一般涨潮流向西，落潮流向东，中、南部涨潮流一般向东，落潮流向西。流速最小的月份是3月和9月，最大的月份是6月和7月；北部较大，南部较小；表层较大，底层较小。一般来说，海流从老铁山水道流进渤海，另一股环渤海沿岸经登州水道流出，有利于渤海的水交换。

大连港矿石专用码头工程

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海海峡的港口

在渤海海峡周围有非常多的港口，如北岸有大连、旅顺，南岸有烟台、蓬莱，中部有长山港。其中，大连是中国东北地区最大的港口；旅顺是著名的军港；烟台是商港和渔业基地；蓬莱扼守海峡南口，是海防要地；长山港是封锁海峡的庙岛群岛的最大军、商、渔混合港。

其实，渤海海峡不仅是渤海的唯一出口，而且也是东北联系华北、华东的海上捷径，有着非常重要的交通和军事地位。多年以来，外国军队多次通过海峡入侵中国。在1840年和1856年两次鸦片战争中，英、法军进攻天津大沽口；1900年八国联军侵犯天津、北京；1937年日军侵华战争等侵略军都通过该海峡西进。这都是一部部的血泪史。

虽然渤海海峡是中国北方重要的水路交通要道，但是却影响了陆路交通的发展。面对这个问题，中国政府已经建设大连至烟台的火车轮渡，并计划建设蓬莱、庙岛群岛到老铁山角的桥梁、隧道通道，保证陆路和海路的同时发展。

南海内部海峡：琼州海峡

如果你是想去海南旅游，琼州海峡是必经之地。从地理位置上看，琼州海峡位于雷州半岛的南面和海南岛的北面。其之所以被命名为琼州海峡是因海南古称琼州。海峡东起海南岛北岸的木栏头，西至临高角，呈东西走向，东连南海，西通北部湾。当天气晴朗的时候，站在雷州半岛上也可遥望见海南岛的全貌。

我国沿海有三大海峡，即渤海海峡、台湾海峡和琼州海峡。琼州海峡连接北部湾和珠江口外的水域，是海南省与广东省的自然分界。与渤海海峡、台湾海峡相比，琼州海峡的独特之处表现在四个方面：地理纬度最低；是岛屿与半岛之间的水道；海峡海底地形是一个潮流深槽；海峡中间没有岛屿。

从地质方面来说，琼州海峡位于海南岛和雷州半岛断陷的中部。通过不断研究，地质学家发现：从距今2500万年前至250万年前的晚第三纪开始，在地壳断裂和地块差异性运动的作用下，雷州半岛与海南岛之间地块不断断裂下沉，最终形成地堑式凹陷。随着冰后期的到来，海平面上升，导致凹陷被海水淹没。加上潮流的反复冲刷，波浪和河流的长期塑造，琼州海峡形成了。

琼州海峡

琼州海峡两岸的海岸线比较曲折，呈锯齿状，岬角和海湾犬牙交错。北岸自东向西有红崖角、排尾角、屿角、窖尾角、红坎湾、海安湾及窖尾湾；南岸相应有铺前角、白沙角、澄迈角、玉包角、铺前湾、海口湾及澄迈湾。由于北岸红坎湾以西、海安港附近及红崖突出部分者都是陡岸，所以要想攀登上去是十分困难的，而其他部分为沙岸和泥岸。窖尾湾有大片的红树林，其余地段为岩石岸和珊瑚岸。南岸澄迈角、临高角附近是岩石岸，其余都是沙岸。除此之外，在琼州海峡两岸还有非常多的火山岩分布。

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雷州半岛

雷州半岛位于琼州海峡之中，是中国三大半岛之一。之所以称为雷州半岛是因有雷暴而得名的。它位于广东省西南部，东临南海，西滨北部湾，南隔约30千米宽的琼州海峡与海南省相望。湛江是雷州半岛上的主要城市，通过黎湛铁路、粤海铁路与外界相连。

从某个方面来说，琼州海峡的海底基本上是个潮流通道，组成为一个中央潮流深槽及东西两端两个潮流三角洲。海峡最深处是中央深水槽。在海峡东口发育着一个潮流三角洲，其间浅滩和水道相间分布，从海峡东口向东大致呈扇状辐射排列。在海峡西口也发育着一个潮流三角洲，其间长条形的浅槽和水下浅滩相同分布，自海峡西口向西北方向呈辐射状排列。经过琼州海峡的潮流都比较急，水色多呈黄绿色，底质多沙。在夏季的时候，雷暴雨比较多，随之伴随着阵风。在冬天的时候经常发生迷雾天气，能见度非常低。

琼州海峡风光

海峡共有包括外罗门水道、北水道、中水道和南水道在内的四条水道。外罗门水道靠近海峡北岸的东端，水道外侧多礁石浅滩。北水道位于北方浅滩和西北浅滩之间，距岸较远，虽然无法用岸上目标定位，然而较为完善的助航标志，使各种大型舰船都能从海峡通过。南水道位于海峡南岸东北端的木栏头附近，水流比较急。在琼州海峡的两侧有非常多的浅滩、沉船或者是障碍物，由于没有完善的助航标志，所以船只无法正常出入。海峡西口水深，航道宽阔，有利于轮船航行。琼州海峡的海流非常强，全年几乎都是自东向西流，但是在夏季西南季风盛行的时候由西向东流动。与西流速度相比，东流速度更大，如果对东流和西流时间进行比较，可以发现东流时间短，西流时间长。

如果大陆想要与海南取得联系，需要经过琼州海峡。海峡是大陆与海南联系的重要通道，同时也是广州、湛江来往北部湾北海、防城、钦州诸港的海上捷径。在现有条件下，琼州海峡每天过往的航船不计其数，可见其交通优势非常明显。

在1998年8月，国家批准兴建粤海铁路通道。通道包括三部分：湛海线、海南岛西环线、琼州海峡铁路轮渡，全长542.6千米。据统计，每个部分都有不同的海线长、年设计能力货运和客车，如新建湛江至海安的湛海线139千米，年设计能力货运1100万吨，客车8对；海口至叉河的海南环岛西线182千米，年设计能力货运1000万吨，客车9对；琼州海峡轮渡24千米，含铁路引线、轮渡站、港口、栈桥等，年设计输送能力货运1000万吨，客车8对。而轮渡所采用的船型是载运火车、汽车、散客的混装船型，运输量非常大。随着粤海铁路的建成，海南铁路可以与全国铁路相接，这样，海南岛与全国铁路已经形成了一个整体。无论是对于海南岛而言，还是对于整个国家的铁路系统来说，都是一件大好事。

琼州海峡风光

地形复杂：津轻海峡

津轻海峡位于北太平洋西侧，日本两个最大岛屿本州岛和北海道岛之间。略呈东西走向。东口在本州岛下北半岛的尻屋崎和北海道岛的惠山岬之间，东连太平洋；西口在本州岛的津轻半岛龙飞崎和北海道岛的白神岬之间，西接日本海。东西长约100千米。最大宽度约78千米，最窄处在下北半岛的大间崎与北海道岛的汐首岬之间，宽约18千米。

海峡两岸岛上山地呈南北方向延伸，岸线曲折，有许多半岛、岬角伸入海中，形成许多海湾。最大海湾在南侧，向南经下北半岛和滓轻半岛之间的平馆海峡，南有青森湾，东有陆奥湾。此外，还有北岸的木古内湾、函馆湾，南岸的三厩湾。入海河流众多，但均流短水急。在湾内和河口处有小片平原以外，多为山地海岸。岬角处为陡峻的岩岸。岸边多岛礁。小岛只有大间崎端外的大间岩，下北半岛西侧的大鱼岛，西口外北侧海拔293米的小岛。

海峡内地形复杂。东口至中部有一条深于200米的海谷。下北半岛大间崎东西两侧各有一片较平坦的大陆架，水深20～200米，宽5～30千米。北侧大陆架宽度8～18千米。西口附近有三条南北走向的海底隆起，形成隆起之间的三个深于200米的海底洼地。其最深深度自东向西分别为251米、344米和398米。近岸有礁石、沉船等障碍物。但中部无障碍物。各岬角和港口处均有灯标，助航设备完善。视界良好时便于昼夜通航。海峡纵深大，水深流急，便于封锁，有利于潜艇隐蔽潜航，不利于布设水雷。

津轻海峡轮渡

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津轻海峡气候

津轻海峡属温带海洋性气候，年平均气温约9℃，春、夏季多东南风，冬季多西风。强风以西至西北风最多，但从东北方进入日本海的偏东风常突然发生，风力也很强，并伴有雨雪，影响海峡内航行。表层平均水温夏季20℃，冬季7℃，终年不冻。年平均降水量1200～1500毫米。春末至夏季常有雾，以6～7月最多。潮汐属全日潮，潮差较小。大潮高自西向东由0.6米增加到1.3米，小潮高为0.5～0.7米。西口附近潮流流速1.3～3节。对马暖流的大部分经海峡从西向东入太平洋，在尻屋崎以东海面与千岛寒流汇合。海流流速，西口附近1～5.5节，中部1.5～3.8节，东口2.3～5.5节。

海峡虽然沟通日本海和太平洋，也便利了两岛东西两岸的水路交通，但却阻隔了日本两个最大岛屿之间的陆路交通。尽管在青森和函馆之间有火车轮渡，龙飞崎和白神岬之间有车渡，但仍不能缓解两岛间越来越繁忙的交通。为此，日本自1964年至1985年修建了联系两岛的铁路隧道，并于1988年3月13日通车。隧道建在本州岛津轻半岛的青森县今别町和北海道岛的函馆县知内町之间，全长53.85千米，海底部分长23.3千米，高9米，宽11米，在海床下100米。顶部最深处至水面距离240米。可同时对开两列宽体新干线高速列车。该隧道使日本两个大岛连成一体，使东京—青森高速铁路延伸至北海道，成为贯穿日本南北的战略交通大动脉。

沿岸多港口，较大的有：青森港，位于南岸青森湾内，是日本青森县政府所在地，有2000吨级码头泊位12个，其中万吨级2个，专用码头泊位17个，天然气栈桥码头可停靠5万吨级油船。大凑港，位于陆奥湾东北角。陆奥湾长56千米，宽46千米，大部水深10～20米，是个优良港湾。1902年辟为军港，1950～1951年，美国先后进行了改扩建。1953年设日本海上自卫队大凑地方队，1967年定为核动力舰船母港，是日本海上自卫队大型反潜直升机基地之一，驻有海上自卫队大凑地方队司令部、警备司令部和大凑航空队。函馆港，位于北海道岛南部函馆湾内，有火车轮渡至青森，工业、渔业发达，是日本对外开放港口，为北海道门户，有“北方长崎”之称。较小的港口还有南岸的大烟港：野边地港、小凑港，北岸的福岛港等。

青森港

暴风走廊：德雷克海峡

德雷克海峡是为了通航之用，当然是越宽越深越好，只有这样，才可以走载重船，才不会轻易搁浅，也不会造成海上交通阻塞。在世界上大大小小50多条常用的海峡通道中，最宽最深的海峡莫过于德雷克海峡，它最深处为5248米。我们知道世界上最高的山峰为珠穆朗玛峰，高为8848.48米，而德雷克海峡比它的1/2还要高。如果我们可以如中国神话故事中那样移山填海，那么将两座华山和一座衡山叠放到德雷克海峡中，连山头都不会露出海面。德雷克海峡还是世界上最宽的海峡，它最宽处达970千米，最窄处也有890千米之多。

德雷克海峡位于南美洲南端与南极洲的南设得兰群岛之间，连接了太平洋和大西洋。同时，它还是世界各地通往南极洲的重要通道。当然，这条海峡也是世界上风浪比较大的海峡之一。由于太平洋、大西洋在这里交汇，加之处于南半球高纬度，深受极地旋风的影响，德雷克海峡以其狂涛巨浪闻名于世。一年365天，几乎每天风力都在8级以上，海峡中常常巨浪翻涌，浪高甚至可达20米，相当于六七层楼高，海峡内似乎聚集了太平洋和大西洋的所有飓风狂浪。即便是万吨巨轮，在如此波涛汹涌的海面上，也会震颤得像一片树叶。这片终年狂风怒号的海峡，历史上曾让无数船只在此倾覆。于是，德雷克海峡还有“杀人的西风带”、“暴风走廊”、“魔鬼海峡”之称，是一条名副其实的“死亡走廊”。

德雷克海峡的名字来自一位大名鼎鼎的海盗弗朗西斯·德雷克，他是英国人。16世纪初，西班牙占领了南美大陆，同时为了切断其他西方国家与亚洲、美洲的贸易往来，他们封锁了航路，将太平洋变成了西班牙的私海。彼时，英国正从事着奴隶买卖，运输中，德雷克的贩奴船路过西班牙时，遭到攻击，伤亡惨重，奴隶亦被西班牙扣押。德雷克侥幸逃脱，后来为了报复，德雷克走上了海盗之路，专门抢劫西班牙商船。1577年，德雷克在躲避西班牙军舰追捕时，无意间发现了这一海峡。这一发现，为英国带来了一条新捷径，英国船只再也不需要经过麦哲伦海峡而进入太平洋。为了纪念这位发现者，海峡就被命名为德雷克海峡。

德雷克海峡暮色

巴拿马运河开通之后，德雷克海峡作为运输航道的作用日渐式微。然而，随着世人对自身生存发展的关注，许多国家逐渐地将眼光集中在了南极大陆上，纷纷前往南极进行科学考察。而德雷克海峡，这条从南美洲到南极洲的最近通道，成了众多国家赴南极考察的必经之路，具有了新的战略意义。

水上走廊：曼德海峡

从地理位置上来说，曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间，呈西北—东南走向，向南经亚丁湾通印度洋和太平洋，往北经红海，出苏伊士运河达地中海和大西洋，由于连接了欧洲、亚洲和非洲，所以被称为“水上走廊”。

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曼德海峡名称的由来

说起曼德海峡这个名字，就要与伤心相联系了。曼德海峡在阿拉伯语中被称为“巴布·厄耳·曼德”。“巴布”是的意思是“门”，而“曼德”的意思是“流泪”，将其连起来就是“泪之门”，抑或是“伤心门”。由于曼德海峡地区岛屿众多，而且其存在的暗礁也是非常危险的，当海风比较强劲的时候，很多航船在这里发生灾难。因此，每当峡门在望，人们就会胆颤心惊。当海浪拍打海岸的时候，如同一个人发出的恐怖声音，所以将其命名为曼德海峡也隐含了这样一层意思。

在曼德海峡的入口处有几个小岛，其中比较大的是丕林岛。丕林岛把曼德海峡一分为二，东边的小峡是从红海出入印度洋的主要航道；西边的大峡，由于暗礁和险滩比较多，所以对航行非常不利。除此之外，还有一群小岛，靠近非洲大陆海岸。鉴于丕林岛周围的航海条件非常不利，所以人们将其周围的海域称为“死亡之海”。

在曼德海峡两侧有三个国家，即也门民主人民共和国、阿拉伯也门共和国和吉布提共和国。这三个国家都处在热带，终年高温，但是降水量非常少，属于典型的热带沙漠气候。这三个国家以高原为主，只有在沿岸地区有少量的平原，几乎所有的土地都被沙漠和半沙漠所覆盖，沙漠特征明显。

曼德海峡

由于曼德海峡有许多暗礁和险滩，海岸陡直，所以其两岸优良港口比较缺乏。位于峡口上的丕林岛是海峡的天然良港，由于有着重要的交通和战略地位，所以从1883年起就成为重要的船只燃料补给站，后又成为海底电缆的中继站。在丕林岛上有飞机场，所以成为军事要地。除此之外，在海峡外有两个重要的港口，一个为也门共和国的首都亚丁湾，它已成为世界上第二个规模巨大的加油港；另一个是吉布提港，它是吉布提共和国的首都。在阿拉伯语中，吉布提的意思是“我的锅”。因此，这里可以将其理解为吉布提的地形像是一口锅。由于 这里多火山，地壳不稳定，所以建高层建筑是不可能的。因此几乎家家户户都居住在阿拉伯式二层小楼和别墅中，地方特色非常明显。

欧洲隧道上的海峡：多佛尔海峡

多佛尔海峡，在法语中被称为加来海峡，它位于北大西洋东部英国东南岸和法国北部之间。西南以英国邓内斯角和法国格里内角连线同英吉利海峡为界，东北以英国北福兰角和法国加来之间连线为界连北海。走线为东北—西南，航道较深，适合各种舰船的通行。另外，多佛尔海峡在国际海航中占有重要地位，每天都很繁忙。同时，如果想要从英国到其他欧洲国家，最短的距离就是通过多佛尔海峡。

相关史料记载，在第四纪冰期的时候，这里曾经是大不列颠岛与欧洲大陆相连的地峡。大约在8000年前陆地开始下沉，冰川不断消融，随之造成海平面不断上升淹没了这里，最终形成海峡。海峡两岸是白垩质峭壁陡崖，地势非常险要，在悬崖峭壁中有很多地下洞穴。另外，海峡有着非常复杂的海底地形，多沙、砾和石块，沿岸两侧和海峡中部有非常多的浅滩和礁石，对船舰航行非常不利。

从气候方面来说，多佛尔海峡地处西风带，在北大西洋暖流和北冰洋冷气流的共同作用下，这里雾天比较多。其中春季和夏季雾天最多。另外，多佛尔海峡气候温和湿润，最冷月为1月，最热月为7月。当大陆气流从东南方进入的时候正好为夏季，天气炎热，而冬季比较寒冷。雨、雪和雷暴天气较多。全年多西南风，风力较大，冬季多西、西南大风，春季多北、东北大风。当盛行西南风或东北风时，海峡狭窄处风力可达8级。如果风力较大，海峡就会出现大浪、巨浪和涌。多佛尔海峡属正规半日潮。涨潮流向东北，落潮流向西南。海流主要来自大西洋的东北向流。

多佛尔海峡航拍图

每年通过多佛尔海峡的船只数 量特别多，通过多佛尔海峡，各个国家之间都有很多往来，如英国多佛尔与法国敦刻尔克、布洛涅之间，英国的福克斯通与法国的加来、布洛涅之间有火车、汽车轮渡和气垫船来往……当海流和潮流都比较强的时候，英国东海岸的南流也在这里汇合，水流特别复杂。在多佛尔海峡中有很多浅滩，不利于海上交通运输。在海峡中，浓雾天气非常多。由于海船航线众多，而且没有层次感，所以海难事故经常发生。在20世纪80年代初，海峡中的沉船数量已经令人毛骨悚然。为了能更好地解决这个问题，从1977年开始，多佛尔海峡开始使用分道通航制，东北向的船只沿法国海岸航行，西南向的船只沿英国海岸航行，并提供现代化导航设施和航海信息服务。这样不仅使得海船航行更有秩序，更重要的是减少了海难事故的发生。为了解决英国与欧洲大陆的陆路交通问题，使海峡航行条件得到极大改善，在1988年9月，英法两国建造一条英法海底隧道。在1990年10月30日，隧道被凿通，从1994年5月6日开始，隧道正式通车，在11月14日隧道正式投入商业运行。这条隧道在客运和货运方面都发挥了重要作用。隧道的建成不仅大大缩短了列车在两国间行驶的时间，而且还把英国和欧洲大陆连接起来。无论是在欧洲的政治、经济还是在军事上，这条海底隧道都有着重要意义，被称为欧洲隧道。虽然隧道是在多佛尔海峡中，但是人们经常将其称为英吉利海峡隧道。鉴于这种情况，人们通常把多佛尔海峡和英吉利海峡合称为英吉利海峡。

多佛尔海峡

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军事价值

在军事方面，多佛尔海峡发挥了重要作用。从历史上来看，曾经有多次海战在这里发生。1588年英国第一次击败西班牙的“无敌舰队”，获得了海上控制权；1602年，荷兰舰队与英国分舰队在此激战多次，荷军败退，在2个月之后，荷兰和英国正式宣战。一战期间，英国在此设置了水雷和防潜网，封锁德国海军舰队从北海通往大西洋，为保障英、法之间航运的畅通提供了条件。二战时期，英国在海峡深处再次布设坚固的防潜障碍和水雪配系，除此之外，还设有舰艇和飞机监视。虽然设置了重重包围，但是希特勒海军舰艇仍时有闯过海峡的。在1940年，英法盟军从敦刻尔克撤过海峡，通过艰苦卓绝地努力终于摆脱了德军的追击。在二战结束之后，多佛尔海峡成为北大西洋公约组织的重要战略控制地。

多佛尔海峡沿岸有很多港口城市，如英国的多佛尔和福克斯通，法国的敦刻尔克和加来……

西方生命线：直布罗陀海峡

从地理位置上来说，直布罗陀海峡位于西班牙伊比利亚半岛南端和非洲西北角之间，北岸为西班牙，南岸为摩洛哥。由于直布罗陀海峡是唯一一条连接大西洋和地中海的通道，因此被称为“西方的生命线”。

直布罗陀海峡两岸有很多雄伟的高山，这些山上有着非常优美的景色。在直布罗陀海峡沿岸有很多港口城市，如直布罗陀、阿耳赫西拉斯和休达……自古以来，直布罗陀海峡也是很多国家的争夺之地。在1704年，英国占领了直布罗陀，在这里建立了军事基地，对海峡的水上交通进行严格控制。直布罗陀海西宽东窄，东端介于直布罗陀市和阿尔霍山之间；中段介于马基罗和锡雷斯之间；西端介于特拉法尔加角和斯帕特尔之间。总体来看，直布罗陀海峡东深西浅。从气候方面来说，直布罗陀海峡处于副热带高压带，终年气温较高，干旱少雨。

直布罗陀海峡航拍图

在公元711年，丹吉尔总督、北非摩尔人塔里格率众兵横渡海峡，击溃了当时的西班牙守军，成为历史上少有的以少胜多的战争。在这之后，塔里格命人在这里修筑了一座城堡，而且用直布尔·塔里克对其命名。在阿拉伯语中，直布尔·塔里克的意思就是塔里克山，后来的欧洲人将其直译为直布罗陀。长久以来，地中海沿岸国家的探险船队曾多次通过这里而到达大西洋，完成了他们的探险之举。如今，在沟通大西洋和南欧、北非和西亚方面，直布罗陀海峡仍然发挥着重要作用。

除了沟通地中海和大西洋外，直布罗陀海峡还是地中海的“生命源泉”。从自然地理位置上来看，有一股较冷、较咸的洋流源源不断地向西流出地中海。然而，正是因为直布罗陀海峡的存在，地中海的海水才能得到不断补充。由于海峡的风带动大西洋表层洋流向东经过直布罗陀海峡进入地中海，在这种条件下，地中海就不可能变为一个逐步萎缩的盐海。

自古以来，直布罗陀海峡都是兵家必争之地。直布罗陀北岸属于西班牙领土，然而，靠近东面的直布罗陀却是英国的一块飞来领地，因此，关于直布罗陀海峡北岸国家的分界线存有很多问题。西班牙政府一直期望这块土地终有一天能回归，然而到现在为止还没有任何眉目。虽然如此，但是仍有一点值得欣慰，那就是在双方共同利益的基础上，西班牙和英国共同扼守直布罗陀海峡，因此，相对来说，直布罗陀海峡还是比较安静、祥和的。

虽然直布罗陀海峡没有处于显要的位置中，但是其自身有一种神秘的魅力吸引了众多国家的眼球。曾经有这样一个传说：一个名为亚特兰蒂斯的大陆神秘消失了。或许在很多人看来，它只是一个虚幻的传说，但是很多人却认为这是事实。通过长时间的探讨和研究，英国和法国的一些探险家将亚特兰蒂斯的位置“锁定”在直布罗陀海峡上，并展开进一步研究。

直布罗陀海峡遥感图

虽然在很多方面，直布罗陀海峡神秘莫测，但是这不能掩饰其在很多方面所发挥的重要作用。

航道咽喉：斯卡格拉克海峡

斯卡格拉克海峡位于北大西洋东北隅，丹麦日德兰半岛北岸与挪威南岸、瑞典西岸之间。是波罗的海诸海峡(斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、厄勒海峡、大贝尔特海峡和小贝尔特海峡等海峡的总称)最西侧的水道。东南以日德兰半岛最北端的格雷嫩角灯塔至瑞典海岸的北纬57°45′纬线为界连卡特加特海峡，西南以丹麦汉斯特霍尔姆灯塔与挪威南端的林讷角灯塔连线为界，接北海。

海峡呈东北—西南走向，轮廓似矩形。南浅北深，北侧有一条与海峡走向平行的斯卡格拉克海槽，最深处深达809米，也是海峡的最深点。

海峡的地质构造处在一条东西向的大断裂带上，北岸至今仍在继续沉降，使海岸曲折多湾，形成一系列海底溺谷和峡湾。其中最大的峡湾是北端的奥斯陆峡湾。南侧海底较浅，海岸平直，岸上多沙丘、潟湖和沼泽。

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斯卡格拉克海峡气候

斯卡格拉克海峡海区属海洋性气候，受北大西洋暖流的影响，温和湿润。2月平均气温在-3℃左右，7月平均气温20℃。降水季节分配均匀，降水量约600毫米。1～5月有雾。6～8月多西北风和西南风；10月至翌年3月多偏南风。8级以上的大风多发生在10月至次年3月，5～7月最少。半日潮，潮差0.4米。海流呈逆时针方向，流速1～2节。

海峡两岸及波罗的海沿岸均为发达国家，且经济发展较早；北端的奥斯陆峡湾沿岸是挪威的经济中心区域，使海峡成为交通要道。在第一次世界大战期间的1916年，英、德之间的日德兰海战就发生在这里。第二次世界大战期间海峡被德国占领，战后被北大西洋公约组织控制。此海峡是1986年美国海军宣布要控制的全球16个海上航道咽喉之一。

沿岸最大的港口是挪威的首都奥斯陆，其他港口还有挪威的克里斯蒂安桑、阿伦达尔、拉尔维克和丹麦的希茨海尔斯。希茨海尔斯和克里斯蒂安桑之间有轮渡。北岸奥斯陆峡湾湾首的霍滕建有挪威的海军基地。

第三节　海峡之最

最长的海峡：莫桑比克海峡

世界上最长的海峡是莫桑比克海峡，从地理位置上来看，莫桑比克海峡位于非洲东南部，呈东北斜向西南走向。南邻南非、斯威士兰，西界津巴布韦、赞比亚、马拉维，北接坦桑尼亚，东濒印度洋，隔莫桑比克海峡，非洲大陆与马达加斯加岛遥遥相望。

莫桑比克海峡

从地质学方面来说，莫桑比克海峡是在板块运动的作用下形成的。相关资料记载，在1亿多年前，马达加斯加岛和非洲大陆是一个整体，但是，随着地壳不断运动，海岛的 西部不断下沉，再加上长时间以来的海浪侵蚀和板块运动，莫桑比克海峡才得以形成。

当莫桑比克海峡成为世界上最长的海峡之后，我们也不能忽视其宽度。关于莫桑比克海峡的形状，其并不规则，它是两端宽中间窄结构。从深度方面来说，莫桑比克海峡也仅次于世界第一的德雷克海峡和第二的巴士海峡，被人们称为探花。因此，无论从哪个方面来说，莫桑比克海峡都是一条既长又宽又深的海峡，在众多海峡中，它占据着重要位置。

从历史来看，莫桑比克海峡曾长期沦为殖民地。从16世纪开始，葡萄牙、荷兰、法国、英国先后控制着莫桑比克海峡，随后，莫桑比克和马达加斯加都沦为葡萄牙和法国的殖民地，当然也包括莫桑比克海峡。通过海峡周围国家和人民的共同努力，经过几个世纪，莫桑比克海峡终于获得了独立。在1960年6月26日，马达加斯加宣告独立；1975年6月25日，莫桑比克人民共和国正式宣告成立；1975年7月6日，海峡北端的科摩罗群岛正式独立。从此，莫桑比克海峡彻底摆脱了殖民统治，真正获得了独立。

的确，莫桑比克海峡具有重要的历史地位，这并不是空穴来风，而是有重要依据的。相关资料显示，早在10世纪之前，由于阿拉伯人的经商意识比较强，所以早早越过莫桑比克海峡，在莫桑比克地区建立了据点，从事贸易活动。在13世纪，莫桑比克海峡地区还出现了一个国家，即马卡兰加帝国，它的经济和文化都非常发达。而如果要追溯莫桑比克海峡与中国的历史，则需要从郑和下西洋说起。因为，郑和就是通过这条最长的海峡到往非洲国家。由于很多国家已经认识到它的重要性，所以都想将其纳为自己的殖民地。在殖民者介入之后，它们在莫桑比克海峡周围大肆开发、建立港口，推动了该地区经济贸易的发展。如今，莫桑比克海峡的重要性更加凸显出来，成为重要的交通要道。另外，波斯湾石油的很大部分是通过莫桑比克海峡运往欧洲、北美国家。虽然苏伊士运河开通了，但是对其丝毫没有影响，因为它的航舰容纳力特别强。

世界上最短的海峡：柔佛海峡

众所周知，莫桑比克海峡是世界上最狭长的海峡，但是具体到世界上最短的海峡是什么，很多人可能不知道。通过测量，柔佛海峡是世界上最短的海峡。

柔佛海峡城市风光

柔佛海峡是从马来西亚语直接音译过来的。如果是在民间的话，柔佛海峡被称为“特布劳峡”或“新加坡老峡”。其全长约53千米，还不到最长的莫桑比克海峡的1/30。虽然短小，但是人们可以把它分为东西两段。

从地理位置上来看，柔佛海峡位于新加坡共和国和马来西亚柔佛州之间，沟通马来半岛与新加坡岛，东连南中国海，西通马六甲海峡。柔佛海峡有着悠久的历史，自从它被发现以来就是沟通中国和印度的重要航道，在二战期间曾经被填，航道中断，但是现在已经被重新开通。

关于柔佛海峡的主权，现在其为新加坡和马来西亚两国共有。在1995年之前，两国按照1927年海峡殖民地与柔佛领土水域协议书的约定，通过划定一条“假想线”来将两国的水域分开。在1995年8月，新加坡和马来西亚正式签订协议，划分柔佛海峡水域的国际界线，并约定这项协议将不受未来发展计划的影响。

世界上最繁忙的海峡：英吉利海峡

英吉利海峡又称拉芒什海峡。位于北大西洋东部，欧洲大陆和大不列颠岛之间。东北经多佛尔海峡通北海，也有将它和多佛尔海峡合称英吉利海峡的。西以锡利群岛与韦桑岛的连线为界连大西洋，为世界著名海上通道。水域面积8.99万平方千米。

英吉利海峡美景

英吉利海峡是大陆架浅海，第四纪冰期时，海平面低于现在的海面100多米。大不列颠岛与欧洲原来相连，在多佛尔海峡处为地峡。约在8000年前陆地下沉，冰川消融，海面上升，地峡被海水淹没，大不列颠岛与大陆分离，形成海峡。

海峡两侧岸线大部较平直，少大海湾，主要有北岸的莱姆湾，南岸的圣马洛湾和塞纳湾。两岸入海河流短小，最大河沉为塞纳河，流经巴黎入塞纳湾。沿岸主要岛屿有北岸的锡利群岛和怀特岛，南岸的海峡群岛和韦桑岛。

海底地形复杂，由东向西倾斜。底质多沙、砾和石块。东部沿法国一侧海底多礁石、浅滩，不利航行。中部海底以白垩质岩、石灰岩和黏土交替出现，形成波状起伏。西部海底较平坦，大部分为石灰岩，也有部分坚硬的火成岩露出海面而成岛屿。

英吉利海峡地处西风带，受北大西洋暖流作用，气候温暖湿润。冬季气温3.9～8.3℃，夏季气温19.4～21.1℃。终年多雨、雪和雾。年降水量635～1016毫米，年降雨日逾百天。全年有雾，春、秋季较多，雾日30～80天。冬夏两季多西风，春秋两季多东和东北风。秋冬两季多旋风。海水表层平均温度：2月7℃，8～9月16℃。东部上下层水温温差小，西部底层温度低于5℃。表层盐度34.8‰～35.5‰。法国沿岸河水注入量大于英国沿岸，盐度偏低。海流主要是北大西洋暖流自西进入，形成稳定的东流，流速0.5节。当有较长时间的西风和西南风时，发生较强海流，流速达1.5节。潮汐类型为半日潮，涨潮流流向东北，落潮流流向西南，受西风和地形影响，潮流自西向东流，经两侧海岸紧缩形成大海潮。在英国斯沃尼奇处平均大潮差达1.7米，法国圣马洛湾平均大潮差达11.9米，是世界上海洋潮汐动力资源最丰富的地区之一。1966年法国在圣马洛湾的朗斯河口建有世界最大的潮汐发电站，年发电能力为5.4亿千瓦时。

海峡处于冷、暖海流交汇处，有丰富的浮游生物，为重要渔业区，盛产鳕、鲱、青鱼和比目鱼等。因过度捕捞和海水严重污染，渔业资源逐渐枯竭。

青鱼

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最繁忙的航道

英吉利海峡两岸工业发达，重要港口和城市众多，英国沿岸有朴次茅斯、南安普敦和普利茅斯，法国沿岸有布洛涅、勒阿弗尔和瑟堡等。两岸陆路交通以火车、汽车轮渡和气垫船为主，横向船只来往频繁；海峡更是重要的国际航运通道，是西欧、北欧前往地中海、南大西洋、印度洋和太平洋的主要航道。每年通过船舶达15万艘。年货运量约6亿吨。西欧和北欧有一半以上石油、矿砂、谷物和煤炭等货物通过此海峡，是世界上最繁忙的海上航道之一。

海峡既是海陆运输重要通道，又是英国的海防屏障，战略地位十分重要。海峡自古多战事。1602年英格兰舰队击溃西班牙战船，粉碎了西班牙进攻英伦三岛的企图。两次世界大战中，均是双方保交和破交的主要战场。第一次世界大战时，英国曾在此布设水雷、防潜网，封锁德国海军舰队从北海通往大西洋。第二次世界大战中，1940年5月，英法军队33万人从敦刻尔克撤退，免遭德军追击。1940年7月，德军飞机在海峡炸沉盟军的商船40艘和驱逐舰4艘。1944年6月，英美联合发起了著名的诺曼底登陆战，给德军以致命的打击。战后为北约组织国家对华约组织波罗的海舰队、北方舰队南下的控制区。1986年，美国海军宣布其为要控制的全球16个海上航道咽喉之一。

沿岸军事基地众多。英国沿岸海军基地有朴次茅斯、波特兰、普利茅斯，空军基地有西莫灵、奥迪厄姆，海军航空兵基地有利昂、索伦、约维尔顿、卡德罗斯；美国在英国南部南鲁斯列设有战略空军基地，为第三航空队司令部驻地；法国沿岸海军基地有瑟堡、布雷斯特、布伦、敦刻尔克，空军基地和机场有勒杜盖、阿布维尔、恃鲁维尔、勒恩、瑟堡、布勒斯特。瑟堡位于英吉利海峡南侧科摩拉半岛北岸，现为法国第一海军军区司令部驻地。布雷斯特是控制英吉利海峡西口的要地，驻有导弹核潜艇，现为法国第二海军军区司令部驻地。

石油运输最繁忙的海峡：霍尔木兹海峡

随着世界经济的日益发展，各个国家无论发达与否，对资源的需求性都越来越高，尤其对石油，出产石油、运输石油、石油加工都日益成为各个国家和地区争相关注的目标。

军舰通过霍尔木兹海峡

世界上石油运输最繁忙的海峡是霍尔木兹海峡，它位于亚洲西南部，临近石油生产地，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连波斯湾(阿拉伯称之为阿拉伯湾)，呈人字形，素有“海湾咽喉”之称，也是波斯湾和印度洋之间的必经之地。

如果抛开其用途，这条通道和别的海峡相比也并没有什么过人之处，无论水深、宽度、长短、地貌等等，它和世界之最都毫无关连。霍尔木兹海峡东西长约150千米，最宽处97千米，最狭处只有55千米，平均水深70米。就是这样一条短短不过150千米的霍尔木兹海峡，却争取到了世界石油运输最繁忙的美名。每天约有400万吨的石油通过这条海峡运往世界各地，每小时约有12艘油轮进出海峡，相当于每5分钟就有一艘油轮穿梭而过。海峡上，你常常可以看到一艘艘的油轮首尾相接，浩浩荡荡地游弋其间，这种壮观的景象会让你有种错觉，这不是在海洋，而是在陆地的交通要道上，车流不息，几成拥塞。

波斯湾地区盛产的石油绝大部分都要通过这一海峡输往西欧、澳大利亚、日本和美国等地，而这些地区也是众所周知的对能源十分依赖的国家。从霍尔木兹开出的油轮，一部分经红海、苏伊士运河或好望角运往西欧、南北美；一部分则经马六甲海峡或龙目海峡、望加锡海峡运往日本；还有一部分被运往澳大利亚等国。

霍尔木兹海峡承担着西方石油消费国60%的供应量，被众多的西方国家虎视眈眈地注视着，其战略地位和航运地位不言而喻。

火山爆发最猛烈的海峡：巽他海峡

从地理位置上来说，巽他海峡位于印度尼西亚爪哇岛和苏门答腊岛之间。印度尼西亚人口最多、经济最发达的岛屿是爪哇岛，而苏门答腊岛是世界第六大岛，有着丰富的资源，为马来西亚经济的发展提供了条件。巽他海峡呈东北—西南走向。东北口狭窄，以苏门答腊岛东南端的萨穆巴尔都角与爪哇岛西北端的普朱特角连线连爪哇海；西南口较宽，以苏门答腊岛南端的库库贝林宾角和爪哇岛西南端的古哈科拉克角连线接印度洋。

巽他海峡的云彩

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巽他海峡的气候

巽他海峡属热带雨林气候，全年高温多雨。8～9月为东南季风，10～12月多西南—西风，12月至翌年3月多西风。无论何时有风，风力都不会太大。巽他海峡年降水量大。季风期有时出现平流雾。与夏季相比，冬季的盐度稍低。当遇到混合潮的时候，最大潮差1.4米。潮流方向在涨潮和落潮时会有很大区别，涨潮流流向东北，落潮流流向西南。通常情况下，海流沿爪哇岛北岸经海峡进入印度洋。

就其交通优势来说，巽他海峡是沟通太平洋和印度洋的洋际通道，是西北太平洋国家经爪哇海至东非和绕道好望角去西非、欧洲的海上要塞。据史料记载，在20世纪70年代，美国第七舰队曾多次经此海峡来往于西太平洋和印度洋之间。在1986年，美国海军宣布将要控制巽他海峡。

从海峡地形来说，巽他海峡东侧为爪哇岛西岸，中段为平原海岸，南、北两段地势都较高。在山地之中有很多树林和草丛，海岸较平直，浅湾较少，水不够深，不利于海船航行。北岸为苏门答腊岛的南岸，岛上多山地和丛林，海岸曲折，中段较陡峻，有塞芒卡湾和楠榜湾两个大湾。在巽他海峡中有很多岛屿，其中较大的岛屿有西南口南侧的帕奈坦岛，塞芒卡湾口的塔布安岛，楠榜湾口西侧的勒贡迪岛、东侧的塞布库岛和塞布西岛，海峡中部的塞尔通岛和拉卡塔岛，海峡狭窄处尚有散吉昂岛和居德芬群岛。

拉卡塔岛是一座火山岛。在1883年8月27日火山突然爆发，声音振聋发聩，即使是3000千米外的马尼拉及4800千米远处的印度洋洛德里杰斯岛都能听到火山爆发的声音。当时，世界各地的地震仪都有感应。随后，各大洋都发生了大海啸。浪特别高，而火山灰也扩散到了很大的范围中。在火山爆发的时候，人们面临着生命和财产的双重威胁，不仅村镇被破坏，工业停产，关键是很多人因此都失去了生命，很多岛屿都成了无人岛，可见损失之惨重。这是有史以来地球上最大的一次火山爆发。在1928年，火口湖中又冒出一座新山峰，并不断升高。在20世纪50～70年代岛上火山仍有喷发。虽然很多红山口仍在冒烟，但是其独特的自然景观使其成为重要的旅游胜地。海峡最狭窄处的散吉昂岛把海峡隔成两个航道。主要航道在爪哇岛一侧。在登布朗岛和普朱特角上有灯塔，为海船航行提供了便利条件。靠近苏门答腊岛一侧航道岸边有小岛和礁石，而中间也有一些岩礁，水流比较急，所以严重影响了海上运输的发展。

拉卡塔岛火山

巽他海峡岸边的最大港口是楠榜，它是苏门答腊岛南部的门户，与对岸爪哇岛上的拉布安、默拉克隔海相望，成为连接两岛的要塞。为了消除海峡两岸陆路和海路交通的障碍，印度尼西亚政府计划筹建一条海底大隧道，通过汽车和火车并用的方式，将印度尼西亚的重要岛屿连接起来。

最迂回曲折的海峡：麦哲伦海峡

麦哲伦海峡是世界上最迂回曲折的海峡，它位于南美洲。麦哲伦海峡是根据航海家麦哲伦的名字命名的。关于海峡的发现过程，史书记载，麦哲伦是葡萄牙人，他坚信大西洋和太平洋通过一条海峡相连，所以在1519年9月20日，麦哲伦率领一支船队开始航行，当他到达南美洲东海岸后，又沿着海岸继续前进，最终在1520年10月21日，麦哲伦到达了它想找到的那个海峡。为了对海峡有一个全面的了解，他们在这里驻足了1个月，但是却面临着很多困难。在11月28日，麦哲伦率领船队驶出海峡，顺利进入太平洋，这标志着他的第一次环球航行取得了胜利。后人为了纪念它，于是将这段海峡命名为麦哲伦海峡。从此，麦哲伦海峡为众人所熟知。

麦哲伦海峡

麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端，与它相邻的岛屿有很多，如火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛……麦哲伦海峡分为东西中三段，宽窄悬殊，深浅迥异。除此之外，这三 段的走向也有很大的差别。海峡的西段呈西北—东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，有一个直角弯。

麦哲伦海峡中段和西段的海岸线都比较曲折，另外，其周围有很多悬崖峭壁，风力比较大，浪头高，所以不利于航行。多年以来，很少有航海家去麦哲伦海峡。直到被麦哲伦发现，它才呈现在了世人眼前。人们发现了其重要的战略地位，对沟通大西洋和太平洋上起着重要作用。

虽然，有着地理优势，但是从20世纪20年代巴拿马运河通航以后，来往于大西洋和太平洋之间的船只一般不会从这里经过，非常安静。

中国最大的海峡：台湾海峡

从地理位置上来看，台湾海峡位于我国东南部。它是我国最大的海峡。与渤海海峡相比，台湾海峡有着自己的“个性”。渤海海峡是两个半岛之间的水道，而台湾海峡是我国的台湾岛与大陆之间，也就是台湾省与福建省之间的水上通道。关于其具体的位置，不同的人有不同的说法，但较为普遍的一种说法是：福建的闽江口黄岐半岛北茭嘴与台湾的富贵角联线是台湾海峡的北界，而南界为台湾南端的鹅銮鼻至广东的南澳岛联线。台湾海峡的走向为东北—西南，福建平潭县与台湾的新竹市是台湾海峡的最窄处。

台湾海峡不仅是台湾与福建的自然分界线，而且也是东海和南海的连接区。台湾海峡的海底起伏不平，地势是南高北低，从东西两侧向中部平缓倾斜，大部分海底地形平坦开阔。在台湾岛一侧有浅滩，它是由沙丘组成的，不利于船舰通过。

在海峡东南部是澎湖列岛。澎湖列岛包括64个大小岛屿和许多浅滩，它的发育与火山岛和峡谷有着密切的关系。澎湖列岛与台湾西南的水域被称为澎湖水道，是台湾海峡中水最深的地方。

台湾海峡中部属于浅水区。穿过澎湖列岛和台湾浅滩，乌丘水槽与澎湖水道的上游相接。

在台湾海峡北部，地形比较平缓。海峡东西两岸岸坡较陡，特别是东岸和西北岸最为陡峭。

通过长期的地质变化，台湾海峡的地质构造发生了重大变化。台湾岛、台湾海峡及闽浙沿海都属于亚洲大陆，也都是大陆边缘，因此，从地质构造上来说，台湾海峡属于欧亚大陆板块的陆壳。

为了追溯台湾海峡的历史，很多科学家都进行了长时间的研究，从远古直至白垩纪，台湾岛和台湾海峡与华夏古陆是一个整体，而且也没有海水侵入。到了新生代的早第三纪，台湾海峡开始陆沉发育，海水逐渐侵入。虽然台湾海峡的形成与地壳运动有密切的关系，但是在地壳发生变化的时候，台湾海峡并没有同时形成。直到晚第三纪，台湾海峡才真正形成。

澎湖列岛

关于华夏大陆和台湾岛之间的地质演变，从历史上来看，其大致经历了三次合并与三次分离。在白垩纪前，大陆与台湾岛是相连的；但是到了新生代早期的古新世，台湾海峡开始慢慢形成，大约是位于现在台湾海峡以东的澎湖隆起以北地区，主要包括台湾岛西部，这就是台湾与大陆的第一次分离。到始新世时期，海峡得到了进一步发展。在渐新世时期，澎湖隆起，而且台湾浅滩也露出了很多，海峡不断收缩，中南部存在着使台湾岛与大陆再次相连的“陆桥”。在中新世早中期，台湾海峡实现了与大陆的第二次分离，海峡不断断陷和扩大，此时海峡达到了最宽。到中新世晚期的时候，台湾海峡整体隆起，露出水面，大部分成为陆地，此时使台湾岛与大陆连接在了一起。在上新世，台湾海峡再次遭到海水淹没，与此就形成了现在的台湾海峡，完成了台湾岛与大陆的第三次分离。

台湾岛

其实，纵观中华文明的发展史，台湾海峡是重要的见证者。很多学者认为中华文明应当追溯到万年之前，后来，很多东南沿海的居民经过台湾移到国外，定居在东南亚一带和太平洋上诸岛屿。