曲靖的物流成本问题

物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。现代物流业作为现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等具有全局性的积极影响。物流成本的高低与一个国家或地区物流业发展水平直接相关，同时受其他多方面因素的影响和制约。

曲靖市在全省乃至西部地区具有重要的区位优势，有着广阔的物流发展空间。“十二五”以来，随着经济社会的持续快速发展，全市物流规模逐步扩大，货运量快速增长，第三方物流开始起步，物流企业数量增多，物流业发展步伐加快。2015年，曲靖被列为全国区域流通节点城市，在国家实施“一带一路”“长江经济带”建设等一系列重大战略背景下，现代物流业的发展已成为曲靖服务业转型升级的重点。但是，目前曲靖物流业还处于初级发展的阶段，离现代物流业的要求还有相当的差距，在物流企业规模、物流服务层次、信息化建设、人才建设等方面都明显不足。特别是物流成本高的问题，对曲靖产业发展形成了很大制约。加强对区域物流成本及影响因素的研究，找准原因，努力降低物流成本，是促进全市产业发展和产业转型升级的重要课题。

（一）物流成本概述

1.物流成本的内涵

物流成本是指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过程各个环节如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息和配送等所支出的人力、财力和物力的总和。物流成本一般包含人工费用，指从事物流工作的人员工资、奖金和各种补贴；营业费用，指物流过程中的物质消耗，如固定资产的磨损，包装材料、电力、燃料消耗，物品在运输、保管等过程中的合理损耗；财务费用，指用于保证物流顺畅的资金成本和支付银行贷款的利息；物流信息费，指物流过程中的研究设计、重构和优化所需费用；组织物流活动的其他费用，如有关的差旅费、办公费等。

物流成本管理的实质是通过成本去管理物流，有效降低物流成本。物流成本管理涉及供应、保管、运输及发送等物流过程的各个环节，最终目的只有一个，即将原材料和产成品在最为适当的时候，以最低的费用送到规定的地点。

2.物流成本的特点

物流成本和其他成本有许多不同之处，最突出的有两点，即“物流冰山”现象和“效益背反”现象。物流冰山现象，是指在企业生产经营过程中，因物流而发生的费用，绝大多数被混杂在其他费用之中，而能够单独列出会计项目的，只是其中很小一部分，这一部分是可见的，常常被人们误解为物流费用的全部，其实只不过是浮在水面上的、能被人所见的冰山一角而已。效益背反现象，是指在整个经营管理系统中，改变系统中任何一个因素，都会影响到其他要素的改变。具体地说，要使系统中任何一个要素增益，将会使系统中其他要素产生减损，出现此长彼消、此损彼益的现象。反映在物流活动上就是，某个方面（环节）成本降低、效益增加，其他方面（环节）成本则会上升、效益下降。效益背反存在于企业物流活动的各个方面，如物流运输、储存、包装、装卸等环节的效益背反，企业内部物流的效益背反，企业与企业之间的效益背反，物流成本与物流服务的效益背反等。这提醒人们，如果将有机联系、有机协调的物流各环节、各方面、各部门割裂开来，片面地追求某个环节的成本最低，反而会使物流总成本难以下降。

3.影响物流费用的主要因素

影响物流费用的因素有很多，如存货的控制、货物的保管制度、管理费用开支大小等，认识每一影响因素，针对其特性加强管理，可以达到降低物流费用的效果。其中，最主要的是以下两个方面的因素：

一是进货方向的选择。进货方向决定了企业货物运输距离的远近，同时也影响着运输工具的选择、进货批量等多个方面。因此，进货方向是决定物流费用水平的第一重要因素。

二是运输工具的选择。不同的运输工具，费用高低不同，运输能力大小不等。运输工具的选择一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小，另一方面取决于企业对某种物品的需求程度及工艺要求。选择运输工具要同时兼顾保证生产与销售的需要和力求物流费用最低。内地货主选择不同的陆路运输方式有不同的成本。一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的订单；卡车运输简单，时间快，但费用比火车运输高，适合运输距离不长、运输量不大的订单。

降低物流成本，建立综合管理运输、保管、装卸、包装、信息的综合物流中心及综合性物流信息网，让综合性物流系统充分发挥诸多功能，可以起到共同集散地作用，实现货物流通功能和销售等商业性功能的有机结合，是确保中小制造业和流通业销售效果的关键。

（二）曲靖的物流成本

1.物流总额及物流业发展

“十二五”以来，曲靖物流需求保持较快增长，物流运行形势良好，推动现代物流业不断成长。2014年，曲靖市社会物流总额为5320亿元，其中，公路物流额为4468亿元，占全社会物流总额的83.9%；铁路物流额为850亿元，占全社会物流总额的15.9%。

交通运输业的发展持续加快，为曲靖经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用，推动物流成本逐步降低。2014年，全市交通运输、仓储及邮政业增加值达37.57亿元，其中，交通运输业增加值为32.34亿元，占86.1%；仓储业增加值为3.19亿元，占8.5%；邮政业增加值为2.04亿元，占5.4%。全市交通运输、仓储及邮政业增加值占全市GDP的3.3%。

2.物流成本情况

统计上，一个国家或地区的物流成本通常用社会物流总费用占GDP的比重来反映。通过对相关统计资料进行分析测算，2014年，曲靖市社会物流总费用为271亿元，占当年GDP1548.46亿元的17.5%，与全省平均18%相比，低0.5个百分点；与全国平均16.6%相比，高0.9个百分点。^[1]具体数据见表12-1。

表12-1　2014年曲靖物流成本与全省、全国平均水平比较

从物流费用构成看，全市社会物流总费用中，运输费用为157亿元，占58%，比全国平均52.9%高5.1个百分点；保管费用为76亿元，占28%，比全国平均34.9%低6.9个百分点；管理费用为38亿元，占14%，比全国平均12.2%高1.8个百分点。

（三）曲靖货运情况与全省比较

从公路、铁路货运量看，2014年，曲靖公路运输货运量为16264万吨，占全省公路货运总量103200万吨的15.8%；铁路运输量为709万吨，占全省铁路货运总量12100万吨的5.9%。

从公路、铁路两种运输量之比看，云南公路运输量是铁路运输量的8.5倍，曲靖公路运输量是铁路运输量的23倍。

从公路运输里程看，全省公路货运平均运输里程为97千米／吨。曲靖交通条件相对较好，公路货运平均运输里程为88千米／吨，比全省平均短9千米／吨。

从运输费用看，公路运输价格比铁路运输价格高许多。2014年，公路运输价格平均在0.5元／吨千米，铁路运输价格平均在0.1551元／吨千米。

综合分析，曲靖与全省在运输上有一个共同点，就是公路运输量占比大、铁路运输量占比小。但曲靖公路平均运输里程低于全省，因此曲靖运输成本低于全省。

（四）国际国内物流成本比较分析

2014年，中国社会物流总费用与GDP之比为16.6%，发达国家一般在10%左右，美、日、德约为8.5%，世界平均水平为11.5%。在与中国经济发展水平基本相当的金砖国家中，印度为13%，巴西为11.6%。显然，中国物流成本远高于发达国家，也高于一些发展中大国。究其原因，主要有以下几个方面：

1.经济发展阶段是物流费用偏高的基础性原因

目前，我国总体上仍处于工业化中期向后期过渡阶段，工业产业构成中高技术产业、新兴产业占比较低，粗加工型、普通型工业产品较多，产品附加值偏低，服务业、特别是现代服务业不发达。这决定了与发达国家相比，我国实现同样多的商品销售额或耗费同样多的物流费用，但创造的增加值较低，从而导致物流费用占GDP的比重较高。

2.生产方式粗放是物流费用偏高的重要原因

目前，我国工业生产方式仍主要以“大批量、规模化”为主，导致产需不能有效衔接、资源周转偏慢、社会库存居高不下。以2012年为例，我国工业企业存货率为9.4%，远高于发达国家5%左右的水平。

3.流通体系不完善与物流费用偏高密切相关

我国流通体系建设滞后，社会资源普遍周转慢、环节多、费用高，如海铁联运比例远低于全球平均水平。目前，国际上港口集装箱的海铁联运比例通常在20%左右，美国为40%，而我国仅为2.6%左右。我国工业企业流动资产年周转次数为3次左右，远低于日本和德国9～10次的水平。

4.中国与发达国家经济结构差异较大

长期以来，中国经济发展主要以传统工业制造业和基础设施建设为主导，发达国家则以服务业经济为主导，两种模式对物流的需求明显不同。前者往往需要多品种、大批量的运输，后者对货物运输的需求低得多，但创造的GDP却较高。从单位GDP的货运量看，每万美元的GDP美国只需要7.7吨货运量，而中国则需要48.7吨货运量。显然，发达国家单位GDP货运量相对较低，自然运输成本也较低。

【注释】

[1]2016年5月，国家发改委发布《2015年全国物流运行情况通报》，通报显示，2015年全国社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比重为16.0%，比2015年下降了0.6个百分点。由于云南省2015年相关统计数据未公布，这里统一用2014年的数据做比较分析。