永远的哀伤

六、永远的哀伤

在一片争论中结束的审判

2002年8月8日，埃舍德法庭对3名工程师开庭审判，罪名是过失杀人，可是结果让所有的人都大吃一惊。对埃舍德列车事故原因的调查结果是，101人悲惨地死去是由于有关人员对引发事故的车轮检查得不够充分。3个人中，两人是德国铁路局的工程师，一人是车轮制造商BVV的员工。这些工程师辩称，他们遵循了当时的技术标准，车轮的断裂事先是无法预测的。德国铁路局则置身事外，因为在德国，被告只能是个人，不能是公司。8个月后，审判在一片争论声中结束。

不久，德国铁路局向事故受害者的家属提供了赔偿，但每位死者的赔付金额只有3万马克，很多人对此表示愤怒和不满。

伊迪丝·沙夫赖恩说：“3万马克就换一条人命，这简直是开国际玩笑，谁能够容忍这种儿戏？”“我两条腿上所有的肌腱全部被撕裂开了，即使是现在，我每天都必须忍受事故造成的伤痛。”

虽然后来受害者与德国铁路局基本就赔偿达成了协议，但对所有受害者来说，金钱是无法弥补身体残疾所带来的生活质量的缺陷和难以愈合的精神伤口的。

乌多·鲍赫在事故发生后昏迷了17天。现在，他身体残疾，已经无法工作了。乌多·鲍赫为这次悲惨事故建立了一座纪念馆。这座纪念馆每年大约有五六千名参观者，很多人来到这里默默地纪念着埃舍德事故的死难者。乌多·鲍赫纪念馆建成一年后，官方也建起了一座纪念馆，部分资金来自德国铁路局。馆址就在新的埃舍德路桥的边上。

事故受害者对德国铁路局提供的赔付表示不满和愤怒

乌多·鲍赫建立的埃舍德事故纪念馆

此后，德国铁路局撤掉了所有064型组合车轮，换上了传统的整体车轮。自从重新换上整体车轮以来，德国铁路局的城际特快列车每年安全行驶数百万千米，这一高速交通工具在全球的受欢迎程度也越来越高。

日本新干线

如今，世界上许多国家已经踏上了高速铁路的极速之旅。日本的“磁悬浮MLX-01”速度达到每小时550千米，法国的“TGV”时速达到515千米，日本的“Bullet Train(新干线)”时速443千米，德国的“ICE”时速408千米……中国的磁悬浮技术也日新月异，步入世界先进行列。然而，铁轨长龙身体里的安全隐患却从未被彻底解决掉。

比如，决定一切的仍是金属疲劳。150多年来，80%以上的事故都是由于金属疲劳而引起的。再者，现在高铁采用大型中空铝合金车体，铝合金是没有办法抵御时速为350千米的列车冲撞所产生的大量能量的。它就像一个铝合金的大易拉罐，不出事还好，一旦出事，后果就像脚踩易拉罐一样。除此之外，许多人为因素也是不容忽视的。比如列车司机的水平、铁轨上的小石子、人为障碍物等，这些均有可能给列车安全带来无法避免的恶疾。

随着科技的不断提高，生命在铁路线上也拥有了越来越多的保障。然而，要将铁路杀手彻底消灭，还需要一个相当漫长的过程，或者，仅仅是一个近在眼前的突破……