四通八达的海峡

南海是一个四通八达的海洋，四周有众多的海峡与其邻近海域连通。南海东北面有台湾海峡与东海相连；西北面有琼州海峡连通北部湾与南海北部的珠江口外海域；东面有巴士、巴林塘、巴布延、民都洛以及巴拉巴克等海峡与太平洋和苏禄海相通；南面有加斯帕、卡里马塔等海峡与爪哇海连通；举世闻名的马六甲海峡则从它的西南面把它与印度洋连接起来。

（1）中国“海上走廊”——台湾海峡

台湾海峡是我国最大的海峡，介于福建省与台湾省之间，东北——南西走向，南北长约333千米，东西平均宽230千米，纵贯我国东南沿海，由南海北上，或由渤、黄、东海南下，必须经过这里，俗称为我国的“海上走廊”。台湾海峡具有重要的国际航行价值。

海峡两岸地貌差别较大。西岸多为岩石海岸，岸线曲折多湾，悬崖峭壁、海岛密布。东岸多为沙岸，岸线较平直，地势较低缓，沙滩淤浅明显，深水区离岸较远，天然良港较少。目前，台湾地壳仍处于缓慢上升时期，台湾岛陆地面积还在逐渐扩大。

台湾海峡处于亚热带气候区，西北部受大陆和沿岸冷海流影响较大，东南部受海洋和台湾暖流影响较多。冬季，海峡气温低于两岸，东岸气温又高于西岸，平均气温约15℃；夏季，温度较高，可达28℃。台湾海峡风浪较强烈，尤其在冬半年，偏北季风势力大，几乎三天两头刮大风，吹起巨浪高达6-9米。夏季多偏南风，风力较小，海峡较平稳，但在7、8月，台风盛行。每当台风经过这里，就会带来暴雨巨浪和风暴潮。如果恰遇天文大潮，沿岸水位暴涨，严重威胁人民生命财产安全。在我国登陆的台风中，约有一半要袭击台湾海峡和两岸。

台湾海峡资源丰富。这里暖、寒流交汇，鱼虾种类多，是我国重要渔场之一，其中鲯、鲔和鲨为这里三大渔产。海峡两岸人工养殖牡蛎与虱目鱼很多，还养殖了各种贝藻类、石花菜、紫菜、龙须菜。海峡底部富集油气资源，还有钛铁、磁铁、金红石、独居石和锆石等矿产，品位高，储量大。

（2）中国第三大海峡——琼州海峡

琼州海峡是位于广东省雷州半岛和海南岛之间的狭长水域，是海南省和广东省的自然分界。海峡西接北部湾，东连南海北部的珠江口外海域，呈东西向延伸，长约80千米，最窄处19.4千米，最宽处39.6千米，平均宽29.5千米，面积0.24万平方千米，平均水深40米，最大深度119米。琼州海峡全部位于大陆架上，海底地形四周高中间低，是一个北东——南西向的狭长深槽，中央水深80-100米，海峡东、西两口地势平坦，水深较浅。海峡区海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲。

琼州海峡两岸的海岸曲折，呈锯齿状，岬角和海湾犬牙交错，它的海底基本上是个潮流通道，大体组成为一个中央潮流深槽及东、西两端两个潮流三角洲。

琼州海峡是我国仅次于台湾海峡、渤海海峡的第三大海峡。与后两者比较，琼州海峡有四点相异之处：地理纬度低；是岛屿与半岛之间的水道；海峡海底地形是一个潮流深槽；海峡中没有岛屿。

（3）太平洋和南海的天然分界——巴士海峡

巴士海峡位于中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，是南海和太平洋的天然分界线。海峡最窄处95.4公里，最深处5126米。它不仅是中国和菲律宾之间经济文化交流的重要通道，也是沟通南海和太平洋的重要航道，是西太平洋一个具有重要战略意义的海域。

巴士海峡属热带海洋性季风气候，高温多雨，雷暴较多，台风影响频繁。1月气温18℃-24℃，7月为28℃，温差较小，四季不分明。年降水量约2000毫米（兰屿达3115毫米），集中在6-10月。冬季盛行东北风，风力较强，一般为8.0-13.8米/秒；夏季（除台风外）多西南、南风，风力较弱。5-11月为台风季节，尤以6-9月最为频繁，常有台风穿过海峡，直接影响和威胁舰船的正常航行。

海峡区是南海和太平洋进行水交换的重要通道，海流强而复杂，平均流速为1-1.50米/秒，东、西两侧海流差异较大。海峡以东、以南为黑潮源地。春、夏、秋三季，不同深层都出现与表层流相反的海流。巴士海峡也是太平洋潮波传入南海及台湾海峡南部的必经之道，潮汐类型以不规则半日潮为主，最大潮差约2米；潮流较强，多往复流，流速0.25-1.50米/秒。

受气候、季风、黑潮等因素综合影响，海峡区冬季表层水温24℃-27℃，盐度34.5‰，夏季分别为28℃-30℃、34.1‰。受高盐黑潮影响，盐度梯度变化很小。巴士海峡海水蓝色，透明度较大，达20-32米，透明度总趋势是夏季高，冬季低；东部高，西部低；南部高，北部低。巴士海峡是北太平洋西部的大浪区之一，冬季海浪最大，盛行东北浪，平均波高2米，最大7-9.5米，大浪和大涌频率分别达50%-60%及70%。夏季（台风除外），海浪较小，浪向以西南、南和东南较多，平均波高约1.5米，最大6-7米，大浪、大涌频率分别为20%和30%-40%。

（4）风平浪静的海峡——马六甲海峡

马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的一条细长海峡，北西—南东走向。西北端连通印度洋的安达曼海，东南端连接南海和太平洋，整个海峡全长约1080千米，状似漏斗，西北部最宽达370千米，东南部最窄处只有37千米。南部水深一般为25-27米，由南向北、由西往东递增，至西北海区水深可达到200米。海峡航道最窄处在东岸波德申港附近的1.8米浅滩处，宽约5.4千米；主要深水航道偏居于海峡东侧，宽度为2.7-3.6千米，可通航吃水20米的巨轮。海峡西岸地势低平，多大片沼泽、泥质岛屿和红树林海滩，大船不易靠岸。海峡南口有许多小岛。海流终年流向西北。海峡东部表层海水温度为30.5℃-31℃，西部表层海水温度比东部略低。由于有多条大河注入冲淡作用，马六甲海峡海水的盐度偏低。

马六甲海峡处于赤道无风带，终年高温多雨，冬季盛行东北季风，夏季盛行西南季风，不过风力很小，年平均气温25℃以上，年降雨量2000-2500毫米，马六甲港等地达3000毫米，甚至更多。一年中绝大部分时间风力微小，4-5月、10-11月可能出现猛烈暴风雨，但一般历时短暂，不过数十分钟，对船舰航行阻碍不大，世人称马六甲海峡是风平浪静的航行海峡。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓，容易发生淤积，在水下发育有浅滩与沙洲，巨轮搁浅事故时有发生。海峡沿岸热带丛林（包括海岸沼泽林）遍布，高达60米的常绿树十分常见，各种藤萝攀缘植物，像天罗地网缠绕在巨树之间。海峡两岸也是热带橡胶、锡和石油的重要产地。西北端的槟榔屿，风光秀丽，被誉为“东方明珠”。

马六甲海峡风光

马六甲海峡是连通印度洋与太平洋的咽喉要道，亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家进口的石油和战略物资，都要经过这里运出。近年来，过往海峡的船只每年达8万多艘，成为仅次于多佛尔海峡、英吉利海峡的世界水上运输最繁忙的海峡之一。它承担着全球1/3货运量和约50%的石油运输量，也是中日韩三国海上石油进口的重要通道。无论在经济或军事上都是很重要的国际水道，其重要性可与苏伊士运河或巴拿马运河相提并论。