泰国旅游攻略之水上市场篇

如果你发现自己开始厌倦曼谷的拥挤、喧闹，或者购物已经到了脚软的临界点，这说明你已到了应该逃离这个都市之时。拔腿就走比想象中更容易——曼谷周边有鳄鱼潭、玫瑰园、水上市场、遗落的文明、二战遗址、野生老虎和大象、富含臭氧的山区、各种海滨度假地，等待着急欲出走的游客。

为免行车劳顿，出曼谷的一日游（当晚返回曼谷住宿）最好跟旅行社走，在酒店或商厦内都能找到预订行程的旅行社柜台；如想自己前往距离曼谷几十公里处的景点，打的是个省心的方法，人多更可分摊车费。前往距离曼谷车程为2～3小时的地方，可乘坐长途车和中巴；如车程超过5小时，鉴于泰国国内机票费用不高，我们建议乘坐飞机。

1．玫瑰花园
2．丹嫩沙朵
3．美功铁道市场
4．安帕瓦水上市场
5．鳄鱼潭
6．古城
7．佛统
8．北碧（桂河大桥）
9．芭堤雅
10．沙美岛
11．象岛
12．邦巴因宫
13．大城
14．大山
15．华欣和七岩
16．苏梅岛

位置　曼谷西南32公里处

交通　曼谷南部汽车站出发，车程30分钟

时间　08:00～18:00

玫瑰花园（Suan Sam Phran）是曼谷一位前市长的杰作，目的是为了向国外游客宣传泰国的传统文化和民俗。花园占地28公顷，内有多处景观，包括种植有多种玫瑰和兰花的植物园、民俗村等。此外，还有高尔夫球场及大酒店等。

花园依湖而建，中心回廊的橱窗里按历史年代排列着重要人物的蜡像，“他们”或兽皮缠身，或披红挂绿。园内每天都有一场盛大的民俗文化表演，内容有民间舞蹈、泰拳、民族服饰表演、婚礼仪式、大象表演等。游客也可以坐大象、乘马车或骑自行车在园内游览，并品尝烤香蕉片和椰子蛋糕等泰式风味小吃。

位置　位于曼谷西南方叻丕府（Ratchaburi），距曼谷109公里处

交通　曼谷南部汽车站每天5:50就发车，车程约2小时；周游水上集市需包船，费用为150～250泰铢/时；酒店和旅行社会提供半日或一日游服务（半日游参考价为300～400泰铢，包含市场船费）

泰国的水上市场源自泰民族对水的深切依恋。傍水而居的一户户水乡人家，运河上交错往来的一条条卖货小船，组合成了一幅亲切而经典的泰国水乡图景。丹嫩沙朵（Damnoen Saduak）是这一类市场中最有名的、出镜率最高的。这座“泰国文化的水上主题公园”已有100多岁。在全长32公里的丹嫩沙朵人造河上，有好几座水上市场，人们一般选择前往最大的统垦（Ton Kem）市场。

市场内，小贩的舢板就是水上摊位，驾船的多为头戴“灯罩帽”、身着蓝色农妇装的大妈。舢板沿着水道穿梭，出售的是新鲜的水果、蔬菜和小吃，还有就是各种游客喜爱的，诸如T恤、风景画之类的旅游纪念品。运河里、两岸边，船队和人群熙熙攘攘，一派欣欣向荣。无论你喜不喜欢这样水质浑浊的地方，毫无疑问，这是体验泰国运河时代生活的最佳途径。不过，敏锐的游客将发现，水乡日常的原汁原味正在被日趋白热化的商业化所侵蚀。

尽量赶早去，避开9:00～11:00游客高峰期；市场里的水果很划算，但是纪念品比曼谷市区的夜市贵很多。

大妈们的舢板上，五花八门的好东西堆得满满当当。

位置　曼谷西南夜功府安帕瓦县，湄公河河畔

交通　曼谷南部汽车站出发，车程约1.5小时；或随旅行社前往

时间　周五至周日，12:00～22:00

相比丹嫩沙朵，安帕瓦（Amphawa）水上市场要纯朴一些，更贴近当地实际生活。这里的水也是有些浑浊，杂草和生活垃圾在河面荡漾。河道两岸是一排排高脚屋，窗外晾晒着衣裤，屋外布满鲜花，每家都有楼梯延伸到河面。沿河的商铺一般店门大开，里面的商品在视觉上极为丰富，从玉器、蛇皮到草帽、衣物，不一而足。店铺之间有时还隔着芒果树、椰子树，以及几片稻田。

安帕瓦市场是午后才开始熙熙攘攘的。一过正午，装满水果、小吃、饮料，以及多姿多彩的工艺品和日用品等物的小舟就开始游走在水道里，供乘坐长尾船的游客挑选。

如果你在河上遇到村长，他一定会绘声绘色地向你讲述安帕瓦水上市场的细节，热心的他有时还会心血来潮地安排你住进村民家中。于是，你可以深入体会泰国传统的生活——夜晚坐在岸边，赏着河景，数着星星，听着蝉鸣，追着一闪一闪的萤火虫。

位置　曼谷西南约70公里，至安帕瓦水上市场的车程为20分钟

交通　在曼谷胜利纪念碑（Victory Monument）附近的中巴站搭中巴前往美功（Mae Khlong），车程约1小时；或随旅行社前往

美功（Mae Khlong）铁道市场是又一座富有泰国特色的市场。市场本身无甚特别，就是售卖蔬果、海产、肉类，以及南货的小镇菜市场。天气炎热时，会因食材腐坏发出酸臭的气味。不过，当市场内“嘟嘟”的鸣笛声突然响起时，这座“普通”的市场立刻不平凡起来——这是市场向摊贩和顾客发出火车即将经过的警报，于是，沿着铁轨摆摊的小贩们如同接到出警任务的消防队员一样，以迅雷不及掩耳之势收起遮阳篷，收拾好菜摊子，整套动作完成不过2分钟。接着，火车“呜呜”地驶入市场，几乎是擦着摊贩的鼻子开过。摊贩们一脸坦然，好像面对的是银幕上的，而不是呼呼生风的铁皮火车。当列车驶过，摊贩们又迅疾摆好菜摊，拉回遮阳篷，让一切恢复原状。顾客也很快回到他们的摊前，大家默契得如同一切都未曾发生。这样的情形，一天会发生8次。

以前的美功市场并无铁道穿过，后来当地政府欲征地发展铁路，但居民不肯让市场搬迁。最后双方接受现在的折中方案，即市场不搬，摊贩生意照做，火车穿市场而过，但时速不得超过15公里，市场必须提前10分钟发出预警提示。

与安帕瓦水上市场同为一条线路，在途中的美功站下车。火车每天进市场8次（9:30、13:30、15:30等），车次经常晚点。

火车“呜呜”地驶入市场，几乎是擦着摊贩的鼻子开过。

位置　位于北榄府（Samut Prakan），曼谷以南30多公里处

交通　自曼谷轻轨On Nut站，转搭出租车前往，约250泰铢

时间　08:00～17:00

这个鳄鱼园规模不小，里面饲养着40000多条鳄鱼。园主是个土豪，早就拥有至少3座鳄鱼潭，这座是他在40多年前花费10000泰铢搞起来的。园里饲养着各类泰国淡水、咸水鳄种，以及南美卡门鳄和尼尔河鳄。参观鳄鱼潭的重头戏是观看训鳄表演，训鳄师会先跪拜祈祷，之后步入鳄鱼笼，在躺得东倒西歪的鳄鱼群里，挑选当天的表演对象。他一般会先拖起一条，如觉不合适，就随手扔在一边。和鳄鱼的互动也非常生猛，表演到高潮处，训鳄师竟然将自己的头颅伸入鳄鱼的大嘴巴中……

如果你不喜欢鳄鱼池的异味，可以学学当地人，使用清香剂来减轻异味的影响。也有人反映，相对于几年前的井井有条，如今这里的管理退步不少。此外，如果你是个动物保护主义者，这个地方可能不太适合你来。

表演到高潮处，训鳄师竟然将自己的头颅伸入鳄鱼的大嘴巴。

位置　位于北榄府，曼谷以南30多公里处

交通　自轻轨On Nut站，转搭出租车前往，约200泰铢；或随旅行社前往

时间　08:00～17:00

在古城（Muang Boran），可以只用大半天就游遍整个泰国——请不要认为这是个可笑的概念，旅行本身就是多元复合体验。这座主题公园对于游客的意义不是看热闹，而是对游览泰国形成整体概念。创办人Lek Viriyaphant基于对泰国的热爱，于1963年投入巨资，兴建了这座与泰国国土的形状几乎相同的大型工程。园区内共有116个景点，按照泰国四大区（南部、中部、东北部、北部）的地理位置排列，并依照不同时期和特色，将每个地方的著名地标，包括佛寺、建筑物、水上市场和高地村落等，一一重现。无论是同比例还是缩小比例仿制，都尊崇原汁原味的艺术性和民俗风。主题公园还承担起了重建不复存在的古建筑的历史使命，如当年被缅甸人付之一炬的大城大皇宫。

古城还有个名字叫“七十二府古城”，这是因为泰国过去只有72个府（相当于我们中国的“省”），现在已经改成77个府。在这座世界上最大的户外博物馆内，每逢重大节日，你还可观赏到斗鸡、泰拳和民族歌舞等民俗表演。

注意防晒和补充水分。

位置　曼谷西偏北67公里处

交通　搭乘长途汽车，或参加旅行社的一日游

作为神秘的堕罗钵底王国中心，佛统在6～11世纪时相当繁荣，如今看起来就是一个二级城镇。不过，一座大佛塔却将我们带回过往的岁月，也让这座佛统府的府会城市升华为泰国最重要的佛教朝圣地。

大塔名为佛统圣塔（Phra Pathom Chedi），相传为10世纪孟人所建。高棉人入侵后，给大塔加盖了高棉风格的外壳。几十年之后，缅甸人攻打过来，将城市付之一炬，大塔也未能幸免。1853年，孟固王即位前来此逗留时，意识到重建这座古老的佛塔对于国家意义重大。佛塔直到20世纪拉玛五世时期才终于建成。这座雄伟的大塔身披中国运来的琉璃瓦，地处开阔的广场之中，其基座是环形的神坛，周围种满了与佛陀生平相关的各类树木。自塔身拾级而入，进入北殿，可遇见素可泰风格的佛像；圆形的回廊里有形态各异的佛像；东佛殿内，开悟的佛陀像正“端坐”在菩提树遮阴的圣坛上；东边的平台上有堕罗钵底风格的坐佛，其中有些还受到古罗马风格的影响；西佛殿还有一座不可错过的卧佛像。

佛统被认为是传说中的素万那普（即“黄金之地”）王朝的都城，这里也是传说中，印度阿育王派遣的两位传法僧侣发展出第一批佛教信徒的地方。

一部老掉牙的电影至今仍吸引着大拨游人前来桂河（Mae Nam Kwai）看桥——来到这座东南亚最有历史意味的铁桥前，人们不仅得以重温电影《桂河大桥》里的经典桥段，更会感慨不已地穿越到那个惨烈震荡的峥嵘年代。

静静的桂河上漂着几叶小舟，远方桂河大桥的钢筋铁骨在薄雾中若隐若现。根本无法想象，60多年前，这幅安详的画面里居然存在过激烈的战斗和残酷的暴行——当火车“呜呜”地驶近，安静的大桥开始轻微地晃动起来……

二战时期，日军在泰国闪电登陆，泰国（时称“暹罗”）政府为了生存只得屈从。1942年秋，为了向缅甸驻军运送兵力、食品和武器，并进一步向英国控制下的印度做进攻准备，日本决定修建一条贯通泰国和缅甸的铁路。这条泰缅铁路原计划5年内建成，后迫于战时需要，工期被缩减到8个月。为了赶工，日军强迫英国、澳大利亚、荷兰、美国和中国（约6万人）战俘，以及泰米尔、马来亚（今属马来西亚）和缅甸等亚洲劳工，共计20余万人，日夜不停地抢建。繁重的劳动、恶劣的条件，加上缺医少药及日军的残酷虐待，共有1.6万名战俘和近10万名劳工在修建过程中死亡，其中包括数万名中国战俘。累累尸骨被就地掩埋在铁轨两旁，这条付出“一根枕木一条性命”代价的泰缅铁路线被后人称作“死亡铁路”。

位置　位于曼谷西北122公里处，北碧府（Kanchanaburi）境内

交通　从曼谷汽车南站（Sai Dai Mai）或北站（Mo Chit）出发，到达北碧（Kanchanaburi）站需2个多小时；在曼谷吞武里（Thon Buri）火车站搭火车，车程约3小时（每天两班，分别为7:45和13:55发车），周六、周日加班火车由曼谷华南蓬（Hua Lamphong）火车站出发（6:30发车）

亮点　桂河大桥、泛舟桂河、二战墓园、战争博物馆

铁路源于叻丕府万磅县的侬巴渡站（Nong Pladook），经北碧府的桂河大桥沿小桂河北上，越过三塔关的泰国边境后进入缅甸，直达终点吞比乌沙亚火车站。线路总长达415公里，其中约314公里分布在泰国境内。“死亡铁路”最终于1943年10月25日竣工，并于2个月后正式投入使用，不过使用尚不足2年，日本就投降了。停战后，泰国出资125万英镑（当时相当于5000万泰铢）从接管的英国政府手中购回铁路所有权，出于北方安全的考虑，还拆除了泰缅边境的部分铁轨。

原先那座木结构的桂河大桥在1945年被美军B-24轰炸机炸毁，如今矗立的钢铁大桥是战后重建的，建桥的费用来自日本的战争赔款。不仅是桂河大桥，自北碧市区到赛幽克诺（Sai Yok Noi）瀑布附近的南多（Nam Tok）火车站之间77公里的游览支线也是重新修建的。

桂河的一边是平坦的稻田，另一侧是陡峭的山崖，大桥因是飞架于平静和险峻之间的要冲，故被称作“死亡铁路的咽喉”。河水较浅时，你可以看到原桂河大桥的残迹，原本的木桥已经因不抵空袭和岁月而面目全非，后建的铁桥至今仍然通车。

整座铁桥长300米，共有11节钢梁。桥面上铺着铁轨，每逢雨季，黄浊的河水高涨，湿漉漉的单轨铁路好似直接架在河水上一般。没有火车经过时，行人可以从桥两边的木板道上过桥。大桥南端建有一座战争纪念碑，纪念为建铁路而逝去的劳工。大桥的北端则竖立着两枚美军投下而未爆炸的炸弹，如今，炸弹既是纪念碑也是游客到此一游的留影伴侣。

“死亡铁路”中最险的路段“探卡赛”（Tham Krasae）是值得亲身体验的：在名为“塔基兰”（Thakilen）的小站上车，车上没有扶手和空调，一切保持着原始的简陋。缓缓西行不久，火车先是“嘎吱”声大作，随着剧烈颠荡后，便摇摇晃晃地驶上陡峭的险峰和峭壁，一会儿又急转直下，好似直冲着崖下的滔滔桂河而去。幸好，一切都在司机的掌控中，有惊无险。这段行程中最棒的景致一直出现在车厢左侧，这边厢苍翠与险峻交相辉映，令人赞叹。不过请注意，如果大家一股脑地都移向车厢左侧观景，那列车就极有可能一发不可收拾地坠下悬崖。

“死亡铁路”中最险的路段“探卡赛”是值得亲身体验的。

桂河大桥的3公里之外，火车站的对面还建有二战墓地（Don-Rak War Cemetery），近7000名盟军官兵的英灵长眠于此。陵园的前部是中国远征军牺牲将士的墓穴。当年30多万人的中国远征军中有半数战死、病死、饿死在缅甸战场。纪念这些光荣烈士的四方水泥墓碑平整地列在草地上，非常肃穆。不远处的战争博物馆（JEATH War Museum，8:30～18:00）内，展出着关于这段历史的照片和盟军战俘的绘画等珍贵资料，馆舍仿造二战时期战俘居住的竹屋窝棚而建。

桂河大桥的两边早已发展成餐馆、酒店和纪念品店集结的休闲区，无论是吃喝还是住宿，在这里都能一手搞定。黄昏时分，泛舟桂河，吹拂着河上凉爽的风，观赏落日映照下的历史感极强的大桥倒影是明智之举。如试图与众不同，可以拔腿前往丛林探险，进行竹筏漂流，或者骑上大象翻山过溪。如考虑在溪河的美景中住上一晚，那么河上旅馆是个绝妙的选择。此外，每年11月底到12月初，当地会举行一年一度的“桂河桥周”，为期7～8天的纪念活动以声、光、影互动的系列演出来重现历史。

前往桂河，有个更简便的方法——参加酒店提供的“桂河大桥一日游”。在任何一家曼谷酒店大堂的旅行社柜台，提前一天报名即可，旅程价格约为1900泰铢。该价格包含巴士从酒店至桂河的往返交通、午餐、博物馆门票、桂河大桥观光火车票等。一般7:00从酒店出发，18:00返回曼谷。

由英国导演大卫·利恩（David Lean）执导的电影《桂河大桥》（The Bridge on the River Kwai，1957年）曾获七项奥斯卡大奖，并引发了无数人对这段历史的回忆。影片改编自法国作家皮埃尔·鲍勒（Pierre Boulle）的同名小说。不过，无论是电影还是小说，所记述的情节都有很多与历史不符，诸如：影片中提到由盟军战俘负责大桥的设计，实际上却是由日本工程师担任设计工作的；影片描述了尼克森上校沉迷于建造一座完美的大桥，而其实所有的战俘都利用一切机会破坏和拖延工程；还有，最后没有一个人活着离开日本战俘营。此外，无论是电影还是小说，那些来自西方的文艺工作者几乎都没有提及修建铁路过程中死去的无数亚洲劳工。

桂河的游船码头有两个，分别是大桥下的River Kwai Bridge码头和位于战争博物馆（JEATH War Museum）附近的Wat Chai Chum-phon码头。