台湾第一大港高雄

在台南，我在游览了运河、安平古堡、孔庙和台湾文学馆之后，从中正路台湾文学馆那座西式典雅的建筑到台南的老火车站，只一站路而已。于是，我从台南前往高雄时，就不再乘坐高铁，而是从老火车站乘坐台铁，只花了20多分钟，就到达高雄老火车站了——虽说台南乘高铁到高雄左营只12分钟，但是从左营到高雄市中心，“打的”也得20多分钟。所以，从台南到高雄，还是乘台铁便捷。

俯摄高雄

高雄的老火车站——台铁火车站，坐落在高雄市区的中心。跟台南的老火车站相比，高雄的老火车站要大得多，而且出口处有卷扬式电梯。但是，这个车站给我的感觉是有点凌乱。

到了那里，我才知道，我所到达的是临时性的新车站。高雄真正的老火车站大楼原本就在这里，但是在2002年“搬走”了！

高雄老火车站大楼，跟台南、台中一样，是在日本统治时期建造的。不过，高雄火车站的建造比台南火车站晚，是在1941年建成的。高雄老火车站大楼的站体采用西方古典建筑形式，而屋顶则采用日本皇宫建筑惯用的帝冠式样。然而，当台湾筹划建设高铁的时候，高雄老火车站大楼不堪胜任，然而，这一大楼却是高雄市具有地标意义的历史性建筑，不能拆除。于是，高雄市政府决定把高雄老火车站大楼整体“搬迁”，然后在原址建造“三铁共构”车站。所谓“三铁”，就是高铁、台铁和捷运；所谓“共构”，就是“三铁”共享一个车站。

要造新车站，就得先把老火车站大楼“搬走”。整座老火车站大楼重达3000多吨，面积为630平方米，工人们把大楼的53座柱脚全部腾空，装上类似溜冰鞋的滚轮，沿着12排的轨道，以油压推动方式慢慢进行移动的动作。据说最初曾计划请10000高雄市民用绳子来拉，一是现场挤不下那么多人，二是要拉好多天，所以只得作罢。

2002年8月16日，高雄火车站开始“行走”，以每天8小时、每30分钟移动40厘米的平缓速度，往东南方移动。14天后，高雄火车站“行走”了82.6米，准确到达预定位置。在迁移时，工程人员在火车站的前廊上放了三杯满杯的颜色水，竟然都没有溢出任何一滴！

在“搬”走老火车站的同时，在原址建造了临时性火车站。我到达高雄时，所见到的就是临时性火车站。

老火车站大楼目前作为“高雄愿景馆”，展出高雄的城市历史、现状以及远景规划。在2010年，当“三铁共构”的新火车站建好之后，老火车站大楼仍要“搬”回去。到了那时候，乘高铁就可以直达高雄市中心，不再像现在这样只能在左营下车。

出了火车站，我和妻上了出租车。我一说去“汉来”，司机就明白了。“汉来”，就是高雄汉来大饭店，在高雄是首屈一指的五星级饭店，几乎家喻户晓，所以只要说“汉来”就够了。2008年5月20日，马英九在台北举行“总统”就职典礼之后，晚上就在高雄的汉来大饭店宴请各方来宾，足见高雄汉来大饭店在台湾地位的显赫。

汉来大饭店有555间客房、1000个停车位、1000多工作人员，是高雄最大的饭店。知道我要去高雄，长子事先给我订好了汉来大饭店的客房。

出租车沿着博爱一路向南行。透过出租车的车窗，我见到高雄的市容整齐，街道宽广，高楼大厦远比台南多。汉来大饭店是一幢40多层的高楼，坐落在高雄市成功一路与新田路口，那里是繁华的商业区，交通极为便捷。

走进汉来大饭店大堂，一报姓名，总台小姐就很客气地给我电子钥匙，告诉我安排在3935房。另外，总台小姐还给我和妻4张船票，其中2张是游览爱河的船票，2张是游览高雄港的船票。她说，这些船票是汉来大饭店免费赠送的。

我乘电梯上了39楼，进入3935房，才知道总台小姐给我和妻安排了最佳客房。汉来大饭店楼高186米，总共42层。就客房而言，39楼是最高的了，因为40楼是商务俱乐部以及饭店管理部门办公室，41、42楼是餐厅。汉来大饭店拥有20家中西餐厅。

3935房位于最高层，景观极好。我透过宽大、明亮的窗，可以居高临下俯视高雄港。我到高雄港的波光粼粼的海面，看到一艘艘货轮的黑色剪影，也看到高雄市区鳞次栉比的高楼和窗下停车场上密密麻麻的轿车。

我和妻下楼，走出汉来大饭店大门，一转弯，看到汉神百货公司。原来，汉神百货公司与汉来大饭店共用一幢楼，其中地上7楼至地下3楼是汉神百货公司。我们漫步于汉神百货公司，见到百货商品琳琅满目，应有尽有。尤其是地下3楼，是很大的食品商场与饮食大厅。在这里，既可以买到各种水果、食品，又可以在各种特色的餐馆就餐，非常方便。

傍晚时分，我们又回到汉来大饭店。从窗口看出去，夕阳西下，染红了整个高雄港，码头和高楼都镶上一层金色的轮廓。我赶紧拿出照相机，拍下这美丽动人的瞬间。

晚上，我和妻拿着船票下楼。虽然听说夜游高雄港的真爱码头离“汉来”不远，新来乍到的我，还是宁愿乘出租车到那里。

出租车先是通过爱河上的五福桥，往南一拐，没多久就到了真爱码头，前后不到10分钟。到了那里，我一抬头，就见到汉来大饭店那高高的身影。原来，真爱码头与汉来大饭店之间隔着一个不大的“U”形海湾而已，汉来大饭店就在海湾对过。真爱码头这名字有点浪漫。其实，它的本来的名字一点也不浪漫，叫“十二号码头”，是根据高雄港码头的顺序编号，排名第十二。到了2006年重建这个码头时，改名为“真爱码头”，是因为这个码头正处于爱河的入海口，是高雄港与爱河联结处。有了这么一个充满浪漫色彩的名字，在重建时，码头的式样也变得特别漂亮，盖了一个白色巨型风帆棚架，看上去仿佛是一艘准备远航的船。

我走进真爱码头那风帆棚架，见到岸边竖着两只心状的红色大灯，分别写着“真爱”、“码头”，观光游轮就停靠在那里。观光游船颇大，客舱里有将近200个座位，但是那天游客不多，二三十人而已。

观光游船从真爱码头出发，在高雄港行驶。我看到许许多多万吨巨轮，还有军舰，沿途有许多码头，高大的吊车如同钢铁长颈鹿站成一排。高雄港是繁忙的，即便是夜间，仍有许多吊车在装卸集装箱。

高雄港是台湾第一大港。高雄港优良的地形，真可以说是天赐的。在高雄海岸西侧，恰好有一个狭长的旗津岛，与高雄之间形成了一个长12公里，宽1～1.5公里的狭长小海湾，而入口宽仅100米。这么一来，小海湾如同一个口袋，湾内港阔水深，风平浪静，成为难得的天然良港。高雄湾内航道和港区水域水深11.3～16.0米，可供15万吨级海轮进出港和停泊。高雄港现有营运码头100多座，其中万吨级以上深水码头30多座，可供近百艘万吨级船舶同时靠泊作业。

正因为这样，高雄港的装卸量在相当长的时间里，仅次于香港、新加坡和鹿特丹港，居世界二十大集装箱港口第4位。

然而，随着大陆经济的迅速增长和台湾经济的衰退，高雄港的“座次”不断往后移：从2003年起，高雄港的排名就掉到全球第6名。到了2008年，高雄港面临着被挤出前10名的“痛苦”局面。取而代之的是大陆的上海、深圳、青岛、宁波和广州。此外，还有中东的迪拜、韩国的釜山和德国的汉堡，都超越了高雄港。世界港口名次的不断“洗牌”，表明世界经济的后起之秀们，正在后来居上。

高雄作为港口城市，船舶制造、拆船业和钢铁工业也相应发达。高雄造船厂年造船能力为150万吨，拥有长达950米，可同时建造44.5万吨级油轮两艘的船坞。这个船坞是世界十大船坞之一，仅次于日本长崎三菱造船厂拥有的990米长的船坞，居世界第2位。

游轮在高雄港中行驶了半个多小时，停靠在旗津岛，在那里有着天后宫、风车公园、海岸公园以及庙前街的海鲜餐厅，供游客游览、休闲。在岛上逗留了一个小时之后，乘游轮返回真爱码头。

回到汉来大饭店，又来到窗前。出现在面前的是高雄流光溢彩的迷人夜景。赶紧用照相机拍摄，记录下这难忘的高雄之夜。