毁灭性的历史场景

毁灭性的历史场景——阿姆斯特丹坠机

1992年10月4日是一个星期日。一架ELAL航空公司的波音747货机从美国飞往特拉维夫，途经斯希普霍尔机场准备停下来加油。因为ELAL公司和许多航空公司一样，考虑到斯希普霍尔机场的机油比别处便宜，才把它当成了自己的加油站。

当这架大型喷气式飞机起飞时，油箱内已注满了大约7万千克油。这时，夜幕刚刚降临，起飞时间是欧洲中心时间17点20分。

7分钟后，当飞机离地面约1981米时，一位驾驶员突然发现右舷的第三、第四个引擎出现了严重故障，而且驾驶舱的录音器也不见了。这位驾驶员马上意识到飞机一侧的这两个引擎失灵了。

↓波音747在阿姆斯特丹上空坠机

虽然每个驾驶舱内都有警报器和警报灯之类的设备，但这些设备是为那些可以预见的飞机故障设计的。要知道，一般飞机不会为“引擎脱落”这样的情况设置警报器。所以，飞行员当时很自然地认为是第三或第四个引擎着火了，却并不知道引擎已经没有了。

于是，他就用惯常的方式来处理，但飞机的反应却和他预料中的完全不同，这令他感到非常吃惊。

失去了引擎，就意味着飞机失控。机组人员急忙想让飞机返回斯希普霍尔机场。但这时，地面控制中心和机长在使用哪个跑道着陆的问题上发生了分歧。当时正刮东北风，按理说6号跑道应该是最佳选择。但飞行员请求从27号跑道着陆。根据规定，飞行员掌握着最终决定权。于是，地面控制中心就引导他们从27号跑道着陆。

↓来认领死难者遗体的家属

6号跑道虽然应该是指定的跑道，但如果使用这条跑道，就要让已失控的飞机从南面向右转弯。而当时机组人员很容易看到27号跑道，所以他们想从27号跑道着陆并不奇怪。但现在他们已错过了这两条跑道，他们只能再试一次。就在飞机全力转弯前，飞机阻力板又出毛病了。没有了阻力板，飞机就不可能降落。但他们只能孤注一掷，拼命将飞机向机场方向拉回去，以争取着陆。

最终，这架飞机在阿姆斯特丹郊区的比亚美尔上空，向右俯冲下来，撞到了一座11层的公寓楼上。

这次飞行以一幕毁灭性的场景宣告结束。虽然机上仅有4名人员，但地面上的死亡人数达200多人。

事故发生24小时后，飞机和公寓上的大火才被消防员扑灭。荷兰、美国和以色列的调查队悉数前往，以查明事故原因。

在业内人士看来，ELAL航空公司的安全防范措施一直是无可挑剔的。但媒体和公众都在问：为什么飞行员没有发现引擎脱落了呢?

一般来说，飞行员在一架波音747货机的机舱里面想看看引擎是否还在那儿，他会解开安全带到右侧的窗户边，然后将脸贴在玻璃窗上，但这也只能看到引擎的外部结构，即4号引擎的引擎罩。但没有人会想到特意去看引擎，总觉得万一引擎失灵了，总能够想办法去应付。却没想到引擎会脱落。

↓飞机撞上公寓后裂为几个部分

飞机失去右舷的两个引擎以后，引擎旁边的导航翼就很容易被损坏。当飞机起飞时，前阻力板会自行向下打开。这意味着机翼前端的风力会加强，反过来会给飞机以向上的推动力，使得飞机更易升空。

当飞行员试图减速时——每个飞行员在他接近跑道的时候，都会忙着去减速，因为飞行员必须在飞机减速的情况下才能降落。这时，就需要阻力板之类的装置来帮忙。可这时，飞机阻力板如果不见了，那将是怎样的后果?

当这架货机开始着陆时，他们试图打开阻力板，但只有左边的阻力板被打开了，并对飞机左翼加上了额外的向上动力，而右翼却没有得到这种动力。这样，飞机就会翻转，于是便向右冲向了公寓。

这就引出了另一个话题：为什么会是3号引擎先脱落呢?这样一个10.16厘米大的金属螺栓是怎么酿成这场大灾难的呢?

在波音747飞机上，引擎是通过一个吊架连在机翼下面的。将这三个部分连在一起的是6个信管。信管是一种10.16厘米长的钢制螺栓，而中间的两个信管最容易被损坏，于是，它们就成了人们关注的焦点。

↓救援人员抬出幸存的伤员

信管是用来保护飞机的。当飞机即将发生重大事故，导致引擎摇摆时，引擎就会对飞机造成伤害。此时，如果引擎还留在飞机上的话，就会损坏飞机。在这种情况下，信管就会断裂，促使引擎脱落。

这次事故以后，波音公司开始对吊架和机翼下部的结构进行了全新的设计。在这之前的理论是：信管会熔断。如果引擎发生了什么问题，它就会掉落，然后让飞行员去控制剩余的引擎。而这次事件后，波音公司已重新设计了吊架和信管。因而，现在的情况是，如果有哪个引擎坏了，或是引擎在剧烈震动，它们就不会再掉落了。

由于这次事故，波音公司进行了航空史上最昂贵的一次设计革新。

↓公寓被撞后的模样