加拿大国家铁路公司的一列客运火车

惊天巨响——加拿大欣顿火车相撞

在1986年2月一个初春的上午，一列货运火车在突然间失去了控制，而在另一方向，一列载有百人的客运火车正疾驰而来……面对险情，车组人员无力回天……

两车发生致命冲撞，车厢陷入火海，共造成23人死亡，71人重伤……初春季节，加拿大落基山脉高耸的山峰上仍然白雪皑皑，时时有观景列车从山脚下的铁路线上呼啸而过。

↓落基山脉美丽的湖泊

这是世界上最长的一条重要铁路线。偶尔也有货运火车，载着货物奔波于其上。落基山脉有着许多一流的世界级景观：高耸的雪峰、巨大的冰原、色彩迷人的湖泊以及众多的野生动物。是身心疲惫、精神紧张的现代人释放压力、寻找自我、获取安慰的最好之所在，堪称现代人的精神避难所。

1986年2月8日，在加拿大西部的埃德森上空，突然出现了一道绚丽的极光，它在天空尽情地舞动着。人们看着这美丽的自然景观，赞叹不已。在这绚丽的风景下，火车穿行在落基山脉间。谁也预料不到一场灾难即将降临。

杰克·哈德森是一名48岁的火车司机，驾驶货运列车是他毕生的梦想。他在这个岗位上工作了16年之久。1986年2月7日晚上快11点时，哈德森抵达了埃德森，并在这里的员工宿舍住了一宿。只睡了三个半小时，他就起了床，一切准备好后，他挎着背包来到了埃德森火车站，准备返回贾斯珀。一会儿，25岁的刹车手马克·爱德华兹也赶到了。他和哈德森一样住在贾斯珀，他揉着惺忪的睡眼，深一脚浅一步地朝车站走来。

↓火车在厚厚的积雪中前进

他们工作的地方是机车，哈德森负责驾驶火车，爱德华兹则要时刻注意火车的制动情况。杰克·哈德森看到正向他走来的马克·爱德华兹，关切地问道：“睡得好吗？”马克·爱德华兹慵懒地答着：“不好，还感冒了，今天回去要好好睡一觉。”

夜色中，列车小组的最后一名成员，33岁的列车长韦恩·史密斯也赶到了。史密斯的工作是在火车尾部的守车监视列车运行，预防紧急情况的发生。哈德森看见史密斯习惯性地打了个招呼，史密斯则礼貌性地冲他点了点头。

他们3人都在加拿大国家铁路公司工作了很长时间，在这条线路上也来回了数千次。今天他们要驾驶的火车是个庞然大物，它有差不多两千米长，车厢内装满了谷物、金属管和化学物品，总质量高达1100万千克。

早上6点40分，当众人还沉浸在梦乡之中的时候，3人已经踏上了归家的旅程。哈德森推动节流阀，8000马力的引擎开始全速运转，推动火车向前开进。

“413次列车，这里是调度室。”驾驶室的对讲机里传来了一个男调度员浑厚的声音：“早上好，哈德森！车厢没问题吧？注意化学车厢，请仔细检查！”

↓通过山脉之间的火车引擎

对于车厢长度和运载的货物，哈德森似乎还不太清楚。他只好怔怔地说：“好的，一会儿我就去检查化学车厢。”“好的，其他车厢没什么问题吧？”调度员继续问。“我想没有。”杰克·哈德森似乎不太肯定。

与此同时，另一列客运火车也在同一条轨道上向东疾驰。这是加拿大国家铁路公司的一列客运火车，目的地是埃德蒙顿。火车穿梭在群山之间，乘客们都在欣赏周围的美妙景色。车厢里面就是一个小社会，大家来自四面八方，素不相识，但在火车里面聚在了一起。36岁的詹姆斯·海德是一名汽车零件经销商，他是从温哥华上的车，准备返回安大略省。此时，大多数乘客还沉浸在梦乡之中。海德走进4号车厢，准备在早餐前看会儿书。在车厢的一个空位上，海德坐了下来，他抬起左手把窗帘拉开了一点儿，开始读着随身携带的一本口袋书。

在另外一节车厢，坐着61岁的助理列车长赫伯特·廷珀，他在这条线路上已经工作了7年时间。他的任务是为乘客服务，给他们解决难题。这时，他顺势从座位上站了起来，手拿着工作簿，走到了车厢走道的正中央报道：“下一站——欣顿。”

↓事故发生后的清理工作

413次货运列车也到达了欣顿以东20千米的哈格文。从哈格文开始，铁轨分成了两部分，413次货运列车和客运列车将分别从两条轨道上相对驶过。当413次列车接近岔道口时，指示灯示意哈德森降低车速。

此时，天刚亮，客运列车又行驶在落基山脉里面，周围的景色非常漂亮。火车上共有115名乘客和乘务组人员。谁也没有料到，他们有些人永远也无法到达埃德蒙顿了。因为不久，惬意的清晨之旅就化为了一场致命灾难。

↑装满货物的火车

就在15千米之外，重达1100万千克的413次货运列车正在由东向西飞速行驶。113节满载货物的车厢在铁轨上制造出的轰隆声回荡在山野，413次列车的机组人员仍然没有意识到自己将面临怎样的一场巨大劫难。

货运列车和客运列车走的虽然是同一轨道，但在岔道口时会相互分开，各行其道。今天，413次列车要走的是上层铁轨。按照调度要求，当413次列车开上岔道时，它会完全停下来。

乘客卡特尔从对面英国人的肩膀看过去，他能看到最前面的火车头，突然，他看到前面有光在一闪一闪的，刚开始还以为那里还有另外一条铁轨，以为有另外一列火车正在另外一条铁轨上向他们开过来。接着，那光源越来越近，光也越来越清晰……

“我的天啊！”卡特尔惊叫出来。随着“砰！”一声巨响，两列时速接近160千米的火车迎面相撞了，碰撞声惊天动地。几十节货运车厢接连撞来，乘客经历了一次又一次的猛烈冲击。各种各样的东西，瓶子罐子，甚至还有几十米长的金属管，就像玩具一样飞上了天。巨大的冲击力将一节货运车厢抛向空中，径直砸向了另一节客运车厢，车厢被劈成了两半。一团火腾地烧了起来，两车相撞的情况像是原子弹爆炸了一样！整个场面就像世界末日一般！

在距离机车两千米的地方，413次列车的守车最终也停了下来。列车长史密斯看见前方升起滚滚浓烟，他忙顺手抓起对讲机对着另一头喊着：“杰克，马克！前面好像有车厢出轨，而且还爆炸了，听着，车上有化学物品，千万不要过去，不要接近那些车厢！”但回答史密斯的，只有可怕的寂静。他还没有意识到情况的严重性。

两车相撞后，乘客们开始挣扎着从被毁的车厢内逃出来。一部分人挣扎着逃了出来，但大多数人仍被困在着火的车厢之中。卡特尔因为在军队受过训练，所以比其他人要显得稍微冷静一些。他发现在观景车厢的顶部有一面车窗，虽然基本上被震碎了，但也许能从这里逃出去。于是，卡特尔跳到椅子上，用头把窗子撞开了一个洞，然后对着车厢里受伤的乘客大叫：“快点儿，快从这儿出去！”

当时，史密斯看见信号灯，呼叫了司机几次，但是哈德森没有回答，一直没有回答他。他猜想是哈德森没有看见信号灯，不知道发生事故了。

此次撞车事件是加拿大35年来最严重的一起铁路事故，共造成23人死亡，71人重伤，经济损失超过了3000万美元。

韦恩·史密斯是413次货运列车唯一的幸存者，也是唯一能够解释一列重达1100万千克的火车为何会与别的火车迎头相撞的人。他所知道的一切对于揭开事情真相至关重要。两天之后，阿尔伯塔政府成立了专门的调查小组，对事故展开全面调查。阿尔伯塔上诉法庭法官雷内·P.弗伊斯被任命为调查组组长。

↑落基山附近的一个火车小站

一直以来，货运列车和客运列车都使用同一条铁轨，而这一次，到底哪里出了差错？弗伊斯请到了150多位证人和专家共同研究分析。弗伊斯领导调查小组从各个方面进行了详细的调查研究，当史密斯自相矛盾的证词陈述完毕后，现在，轮到弗伊斯做出判断，他就要向公众公布自己的调查结果，给公众一个交代了。

对加拿大历史上最严重的一起交通事故的调查工作宣告结束，而事故调查揭露了铁路业不为人知的一面。在这份长达205页的报告中，弗伊斯对每位当事人负有的责任作了详细阐述：

413次列车的司机杰克·哈德森忽略了提示减速的信号灯，致使火车高速驶入主干道。

如果哈德森出现了麻烦，刹车手显然也未能发挥应有的作用，自始至终，火车都没有降低速度。而列车长史密斯在未能与机车的两人取得联系时，并没有根据相关条例立即拉动紧急停车闸。他甚至还说机车的两人睡着了。史密斯也承认，史密斯、哈德森和爱德华兹的身体确实处于疲劳状态。

法官认为，车组人员均负有责任。但全部罪责不该只由车组人员承担。加拿大国家铁路公司也负有一定责任，他们早就知道杰克·哈德森的身体状况，但却没有任何预防措施。

↓火车头冒出的浓烟

雷内·P.弗伊斯指出，像哈德森这样那样的病堆积起来，后果是非常严重的，但是铁路公司显然没有意识到这点，他们不该让一个病人继续驾驶火车。

弗伊斯还认为，将脚从踏板上松开，而用重物压在上面的做法也是诱因之一。国家铁路公司在平时就没有采取应有的安全措施，车组人员都表现出一种懒散、懈怠的状态，放松对自己的要求，这样很危险，也很容易出事故，这次事故就是最好的教训。

生活还在继续。在这起加拿大历史上最严重的交通事故中，共有23人死亡，71人受伤。这次事故之后，弗伊斯认为每家铁路公司都应安装最新式的安全控制装置，以提高铁路运营的安全系数。这种新式安全装置比之前的更为敏感，只要一定时间内没人控制机车，系统就会立即将火车停下。撞车事件之后，每列火车都安装了这种装置。

在事故发生后的10年中，有人做过统计，发现有90%的司机都说自己曾被这种安全装置叫醒过，说明这种装置确实非常有效。

加拿大国家铁路公司还进行了其他一系列改革，比如车组人员再也不用没日没夜地工作，而拥有了更多的休息时间。公司还修建了数间休息室，让员工休息娱乐，火车上的驾驶室也变得更为宽敞舒适。但对死难者及其家属而言，这些改革都来得太晚了。赫伯特·廷珀现在还记得那些受害者的模样，记得在火车上认识的朋友，但是他们都不在了，一想起来，就觉得非常难受。

海德想到20多年前的那场事故，轻轻地叹息：“你的生活本来非常平静，然而一些突发事件让你受到了巨大的冲击，它改变了你的思想、你的行为，甚至会让你对生活产生怀疑，这是非常可怕的。但你不能沉溺其中，你必须要让自己恢复过来，人不能永远活在过去。”