运输与赛线影响

赛线肯定与赛绩相互关联，不同品系鸽在不同的赛线上会有不同的表现，不同鸽舍也会有不同的赛绩表现，其中包括已知因素和未知因素。即使是那些已知因素，也并非全部都是天然赐予的，而需要人们去运用、掌握、调节和适应，方能在越来越激烈的赛事中崭露头角。这就是下面讨论的主要内容。

（1）运输影响　在运输途中，由于颠簸、闷热、拥挤、相互打啄、口渴和饥饿，赛鸽无法充分休息，必然造成体质的迅速下降，尤其在远程、超远程赛事的运输途中，经几天几夜的旅途折腾，等到开笼放飞时，往往已呆若木鸡，无法起飞是经常发生的。只是在运送员的不懈努力下，降低装笼密度，勤奋上下翻笼，增加通风通道，精心喂水喂食，以及随着交通运输工具的更新，高速公路通道的建成，运输时间的缩短，运输死亡率和折损率已明显减少。

至于运输工具，中短程赛事主要采用高速公路运输，而远程、超远程赛事的运输工具主要还是火车。鸽晕车问题是客观存在的，实验证实每羽鸽都会发生晕车，诱发原因是反复等频率的摇晃。鸽是空中飞行动物，耳蜗内壁的黏膜感受小体的感受区主要分布在后下方，而耳蜗下方的感受区只是在陆地上活动时使用，平时它并不需要感受等频率摇晃刺激，因而这是耳蜗感受器先天缺陷造成的，故不可能通过训练培养出不晕车的鸽。

防止鸽晕车的办法：集鸽前不要喂得过饱；运输途中尽可能减少颠簸，如汽车运送要注意通风，尤其轿车运输，鸽友们往往喜欢将鸽笼放在后备车厢中，试想，后车厢岂能会是空气畅通之地？后车厢中有汽油味，有的还开上空调，它们能受得了吗？凡此种种细节，处处都要求鸽友们注意，才能在赛场上充分发挥，为主争光。

（2）赛线影响　一个地区寻求一条好的赛线是鸽会的首当任务，一条好的赛线可让本地区众鸽友终身受益。东南西北各条赛线，由于受地形、地理环境、运输条件等限制，可能只有1～2条赛线可供选择。一条好的赛线的形成，是通过历年放飞经验的积累自然形成的。

每一条赛线对参赛者而言，机会应是均等的，而与您所饲养的赛鸽种群是否适合这一条赛线有关，历史上类似“南黄（钟）北李（梅林）”的事例可谓数不胜数。在某一次赛事中出奇制胜者也确实有不少，而在一条赛线上能长期多次崭露头角的鸽系，确实并不太多。因而鸽友们就自然而然地形成了南路鸽、北路鸽。以苏浙沪地区为例，长期以来自然形成了一条西北“黄金赛线”。在这条赛线形成过程中，既然是说每年在此赛线上，将会选拔出大批的“精英”；那么也就是说在这一条赛线上，每年将要以牺牲多少“壮士”为代价所建立起来的。而该地区还有一条南路赛线，可至今还没有人命名，称其为“白银赛线”，其道理也就无须多言了。西北“黄金赛线”的命名，也是在各条赛线比较之下形成的。同样是“京津沪赛线”，也是正南北赛线，应是一路平川、粮水俱全吧，可其赛绩总是不如西北“黄金赛线”。而东北地区的南路赛线，也是一条“黄金赛线”，在此赛线上，多次创造出“千千米当日归巢”的历史纪录。

因而不少学者、鸽友们撰稿认为，一条好的赛线形成的基本条件如下。首先，以高海拔地区向低海拔地区飞行。解释为：赛鸽开笼后一路向低海拔地区滑翔而下，并将此比喻为“下坡总比上坡省力得多”。其次，一路平原，避开高山险阻。高山地区气流复杂多变，多雾，温差大，空气稀薄，深山峡谷影响视野，导航功能难以发挥，且多鹰、隼、鹞等天敌。再者，沿途要少有城市，特别是大城市。因设立在城市饲养的鸽舍，鸽往往会有“恋城欲”，进入大城市后，一方面留恋于城市而不肯离去，另一方面总是跟着城市中家飞的鸽群转，飞累了栖息束手被擒，或飞饿、口渴了，难以克服食、水的诱惑而误入他舍；另外路途要有水源、庄稼、籽食，可供落野打食充饥。如赛线起点于荒无人烟的沙漠地区，经验告诉我们，赛鸽飞行在一天以上的赛程，不吃不喝是难以维持的。最后，赛线最好能由高纬度向低纬度走，这样鸽就能顺着太阳由西向东飞行，可充分利用经纬时间差，有利于分速的提高。

以上的赛线选择，主要是按照远程、超远程所设计，而对中、短程赛线而言，或许就没有如此严谨，每年鸽会春秋两季设计的中、短程赛线，总要和远程、超远程赛线相匹配，赛事的安排顺序也是由近到远，先训赛、短程赛、中程赛，最后才是远程、超远程赛。

（3）司放点影响　司放地点和放飞时间的选择非常重要，各地鸽会每次组织的放飞活动，除裁判员外，也少不了经验丰富的司放员，其对每次的司放活动负有重要责任。当赛线确定后，不要轻易变更，这对提高赛绩至关重要。无论是国内赛线还是欧洲的巴塞罗那、波城、马赛等国际赛线司放点，基本上都是保持几十年不变的。这不仅有利于分速的提高，而且更重要的是，每年的赛绩具有可比性。在那里，一羽赛鸽可在同一条赛线上连续飞上好几年，赐予它创造优异赛绩的机会当然也会多得多。