日航机长目击了巨大的UFO，而且其长度竟是日航巨型客机的10倍以上！
1986年11月17日，由巴黎飞往日本途中的日航巨无霸班机，在阿拉斯加的安克拉治附近被两架UFO追踪，之后并与大型飞碟母船相遇。
根据机长寺内的描述，17日上午5点10分左右（阿拉斯加时间），在接近安克拉治东北770公里的时候，飞机左前方突然出现了两个发光物体。
此发光物体当时与巨无霸班机并飞，大约过了7分钟左右突然开始瞬间移动。此时驾驶舱内被发出的光照射得十分明亮。
这两个物体形状呈正方形，中间部分是暗的，周围好像有一组喷射口并列着，非常明亮。
此物体在5分钟之后就消失了，但过了一会儿在前方又出现亮光。经与安克拉治机场联络，但得到的回答是雷达屏幕上什么也没有。若根据日航飞机气象用雷达的资料确认，则有与金属不相同的巨大物体显示出来。
巨大UFO是上下部份形状都相同的盒状物体，大小约为巨无霸班机的10倍以上。
此一日航巨无霸飞机是由法国载运葡萄酒回日本的货机，可惜的是机上只有机长、副驾驶与机械技师三人而已，没有其他人目睹此一事件。
寺内机长以外的两人并没有机长看得那么清楚，但也确认有UFO出现的事实。而大约再经过30分钟之后，寺内机长所目睹的巨大UFO也突然消失了。
1981年11月27日下午6点39分，日本“全日空”编号617号的波音727班机从羽田机场飞往宫崎。当天天气恶劣，但在35000英尺高空的云层上方却是星光灿烂，617班机飞得十分稳定。到达岛西方80英里处，突然机长高杉看到左前方有一架JAL的喷气式飞机，但在稍为偏左的天空却看到了令人难以置信的情况。一排橙红色的光，以惊人的速度向波音727飞来。那灯光犹如波音747巨无霸的机窗灯光，但飞机的左翼应该有红色灯光，右翼有绿色的灯光，机身上方和下方是红色的灯光，即所谓的飞行灯才对，不应该没有看到上述的那些灯光而只有机窗的灯而已。而且，那些亮光是巨无霸客机机窗的亮光的话，又嫌太大了，而这种橙色的光芒看来令人毛骨惊然。
此时驾驶舱中共有高杉机长等四人。在他们的注视下，光群以极惊人的速度接近。
刚发现时，光体是在11点钟的方向，也就是在正前面稍偏左的位置成一直线并列。后来，这排橙光朝左回转飞过来，在10点30分的位置上分成两个部分，前方有3、4个，后面有7、8个。而到了9点钟方向时，又变成每排3、4个的3排纵队。
不明光体以整齐的队伍接近到客机左侧的10英里的地方，便突然间消失了。
此期间，617号班机的雷达却完全没有出现任何迹象。
当时，副机长长田曾与管制中心联络，要求确认不明飞行物体。但管制中心的回答是，附近的空域中只有“全日空”的JAL客机，并没有他们所说的那些不明飞行物体。而且，当天美军或自卫队战机都没有在这一空域活动。
这一夜，并不只有617班机碰到不明飞行物体，“全日空”的666班机也遇到不明发光体。
地点是在四国松山市北方15英里的33000英尺高空上。
坐在驾驶舱右边的上村副机长看到右后方逐渐接近的光体。渡边机长看到20个左右的青白色圆形的光，以大约是喷气式客机3倍的速度行进。
此时是18时42分，距617班机遇到不明飞行物体才不过3分钟而已。
飞碟原本跟着666班机飞行，不久就并排以等速度前进。而那些排列整齐的光很容易让人联想到喷气式客机的机窗。如果说是喷气式客机的机窗的话，那么这架飞机就是普通喷气式客机的20倍大了。
之后，飞碟从四国宇和岛上空向室户岬角的方向加速飞去，但很快就消失不见了。
据岛田机械师的描述，飞碟在消失前的一瞬间似乎改变了方向。一排圆形光圈两端的银光逐渐靠近，接着一端的光芒渐渐地消失，最后合成一体的银光全部消失了。
也就是说，开始时是看到飞碟侧面规则形的排列。后来，可能是因为转向而背对着666班机，由于驾驶位置不同，所以看起来两端的银光才会合而为一。
渡边机长马上与管制中心联络，但得到的仍是雷达上并没有飞碟出现的迹象。
如果“全日空”617和666两班机所看到的是同一批不明飞行物体的话，也不是不可能。当然，双方所看到的多少有些不同。若接近617班机的橙红色光体是成3列编队飞行的飞碟，那么，我们也可假设666班机所看到的青白色光体是一艘巨大的飞碟。何况，不只时间地点接近，而且两方的人员证词也相似，因此把两者看成同一飞行物体并不算太过于牵强。
如果这些飞碟是同一物体的话，那么它们从大岛上空到松山上空之间仅仅需要3分钟而已。也就是说，必须以时速15000公里以上的速度移动。地球上最高速的喷气式战斗机是不可能有此高速的。
但更不可思议的是，雷达根本无法测到这些发光体。在30000英尺高空上，一个相当于20架喷气式客机大的物体，居然使雷达捕捉不到任何讯息，这可是一件不可思议的事。
那么，是因为飞碟具备有吸收雷达波的装置呢？还是它所使用的能量有特别功能，不会使雷达起反应？详细情形我们并不清楚，但如果真是如此的话，就只能说它们拥有远超过我们所能想像的技术了。
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