实现石油产品的自给

实现石油产品的自给

在突破大庆原油的加工关之后，摆在石油炼制工业部门面前最重要的任务，就是要充分利用国产原油不断增长的有利条件，尽快研制和批量生产各种石油新产品，满足国计民生特别是国防建设对石油产品品种和数量的需要，改变依赖外国进口的被动局面。为此，石油部党组认真分析了人民解放军各军种、兵种和国民经济各部门对各种石油产品的多方面要求，根据“石油产品三年过关，五年立足于国内”的规划目标，要从品种、质量、数量方面全面解决问题，并把重点突出地放在品种问题上。〔34〕

为了实现这个奋斗目标，石油部加强组织领导，实行“全国一盘棋”的方针，统一规划、统一部署，加强相互协作。在“为国争光，为民争气”的爱国主义精神和“自力更生，奋发图强”的革命精神鼓舞下，全国各炼油科研和生产单位团结一致，展开了大规模开发研制石油新产品的工作。

根据当时国防建设和国民经济的紧迫需要，石油炼制工业开发新产品抓住主要矛盾，进行了以“三航”(航空汽油、航空煤油、航空润滑油)和“两剂”(炼油催化剂、石油添加剂)为重点的科研开发工作，并且加强了在20世纪50年代已经建立起来的产品规格审查委员会，建立了一套从台架试验、引擎试验以至试用(包括试飞)的程序，还专门成立了航空油料鉴定委员会，严格控制产品质量。这些措施的实施，使“三航”、“两剂”的研制工作取得了重大突破，并带动了其他石油产品的发展。除催化剂、添加剂将在下一节专门论述外，现将“三航”和其他新产品的研制情况简述如下。

1．航空汽油

航空汽油是一种用于飞机的高辛烷值燃料，只用于往复式发动机的飞机上。航空汽油有几种牌号，一种为95号(95/130，即汽油—空气贫混合物在巡航条件下的马达法辛烷值为95MON，汽油—空气富混合物在起飞时的品度值为130)，其中含有四乙基铅，主要用于有增压器的大型活塞式航空发动机。另一种为75号，水白色(马达法辛烷值为75MON)，无铅汽油，主要用于无增压器的小型活塞式航空发动机，由催化裂化或催化重整生产的高辛烷值汽油馏分加高辛烷值组分和少量抗爆剂及抗氧剂调合而成，抗爆性能高。中国航空汽油主要含有催化裂化汽油的精制组分，并添加适量的异丙苯、烷基化汽油、工业异辛烷、异戊烷和乙基铅，以及10万分之几的抗氧剂，有时还加入少量腐蚀抑制剂及少量油溶性染料。汽油颜色因染料而异。还有100号的，马达法辛烷值为98.6MON，品度值不小于130，也含有四乙基铅。(www.guayunfan.com)20世纪50年代和60年代初，中国航空汽油全部从苏联进口。1951年8月虽在石油三厂采用页岩油馏分经加氢精制的办法生产出理化指标符合规格标准的航空汽油，但产量很少，未形成工业生产能力。1958年兰州炼油厂一期工程建成后，在移动床催化裂化装置上，按照苏联设计的技术条件，参照石油科学研究院小型试验装置的数据，用新疆和玉门混合原油进行试制，终于在1962年试制成功航空汽油，并于当年成功地通过民航试飞和试用。以后，该厂又用大庆、长庆、新疆各种原油生产航空汽油，均获成功。石油二厂等炼油厂后来也生产航空汽油。为了满足生产航空汽油的需要，兰州炼油厂还突破工艺、设备、设计等困难，建设了烷基化装置，解决了异辛烷的生产、供应问题。自1965年以来，中国航空汽油的生产和供应实现了“立足于国内”的目标，进口只是贸易补偿，数量微乎其微。到1970年，全部停止进口，并开始少量出口。

2．航空煤油

航空煤油是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体，主要由不同馏分的烃类化合物组成。航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。

在20世纪50年代，中国喷气式飞机使用的航空煤油一直依赖进口，不仅耗费了大量资金，而且对国防建设十分不利。为改变这种状况，1956年玉门炼油厂进行了生产航空煤油的试验，但经地面台架试车和空中试飞，发现质量达不到要求，因而未能正式组织生产。1960年以后，苏联限制对中国出口航空煤油，给中国造成了极大的困难。为了解决航空煤油的生产供应问题，石油部动员了全国各有关单位进行研究。石油科学研究院、抚顺石油研究所、中国科学院大连化学物理研究所、兰州化学物理研究所、沈阳金属研究所、三机部一些研究单位和飞机制造厂，以及解放军总后勤部、空军等有关部门，加上各炼油厂共20多家单位，联合进行了大量的试验研究，先后进行了15次地面台架试验，找到了质量不过关的原因和相应的解决办法，并研制成功专供航空煤油使用的添加剂，终于使问题得到了解决。1962年，石油七厂首先在工业装置上用大庆原油生产出了合格的航空煤油，顺利地通过了台架试验、地面试车和试飞，结束了中国不能生产航空煤油的历史。这一技术得到迅速推广后，各主要炼油厂在航空煤油的生产上相继通过技术鉴定，并采取了保证质量的管理措施，从而实现了中国航空煤油的全部自给，不再从国外进口。航空煤油质量完全符合国际标准的要求，能在国际航班上通用。

3．航空润滑油

航空润滑油一般是用于飞机及地面机场设备使用的油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。航空发动机润滑油通过润滑系统在对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时，带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油而产生的热量，使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。因此，润滑油在循环过程中，需要经历吸热、升温、氧化、冷却不断循环往复的过程。在这一过程中，油品就产生了蒸发、结焦、腐蚀等反应倾向。这就对航空发动机润滑油提出了非常苛刻的要求。衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求，主要由规格标准加以限定。

20世纪50年代，国内不能生产航空用的润滑油。在兰州炼油厂建设时，设计中也未考虑生产航空润滑油。为满足国防和航空事业的需要，1960年兰州炼油厂炼制研究所一成立，就把航空润滑油的试制作为重点课题加以研究。经过大量试验，找到了合适的加工方案和工艺条件，于1962年生产出了质量合格的20号航空润滑油，并投入工业生产，解决了国家急需。与此同时，石油二厂和石油一厂也先后用蜡裂解烯烃分别生产出14号和8号航空润滑油。以后，其他润滑油生产厂也都承担了这类产品的生产任务，在质量上还有所提高。

4．其他石油产品

在20世纪60年代，除上述“三航”产品外，各炼油厂还根据所加工原油的特性和设备、技术条件，分别研制了许多其他的新产品、新材料，满足了国民经济各部门的需要。

兰州炼油厂、独山子炼油厂和克拉玛依炼油厂，充分利用新疆低凝固点原油的特性，试制出一系列低温流动性能好的润滑油和电容器油、高压电缆油等。加工大庆原油的炼油厂，如石油七厂、上海炼油厂、石油五厂，则重点生产各种牌号的机械油、透平油、变压器油、重质润滑油、高质量的车用机油和柴油机油。石油六厂采用加氢手段，生产出石油醚和各种溶剂油。为了解决华北、东北、西北高寒地区用油问题，兰州炼油厂和上海炼油厂把低凝固点的轻质润滑油作为基础油，加入黏度添加剂，生产出高寒区各种牌号的稠化机油。石油一厂、石油二厂、上海炼油厂、大庆炼油厂等，利用大庆原油含蜡多和含硫少的特性，生产出各种牌号的石蜡产品。南充炼油厂在有关科研单位的配合下，以川北原油为原料生产出了地蜡。石油二厂、大庆炼油厂、上海炼油厂等主要生产石油焦，并在大庆炼油厂建成焙焦设备。根据一机部机床工业的需要，兰州炼油厂和石油七厂等试制生产出了精密机床用油和液压油。为配合单晶硅的生产和真空镀膜工业的需要，石油七厂、上海炼油厂分别生产出了真空泵油、真空密封脂和真空封蜡。兰州炼油厂、石油五厂、茂名石油工业公司等还生产出了各种牌号的沥青产品。

由于石油炼制工业部门广大职工的艰苦努力，中国石油产品的品种和数量迅速扩大，“三年过关，五年立足于国内”的奋斗目标如期实现。1965年，全国石油产品品种达到494种，比1959年增加了185种；汽油、煤油、柴油、润滑油的总产量达到了617万吨，比1959年增长了387.5万吨，使中国石油产品实现了当时供需水平上的全部自给。这是新中国石油炼制工业取得的一个具有历史意义的胜利。