擅“舟楫之利”，开水运交通

第三节　擅“舟楫之利”，开水运交通

重庆木船运输已有几千年的历史，在20世纪20年代以前，一直是运输的主力。清光绪十七年（1891年）重庆海关开关时，长江宜（昌）渝（重庆）间厘金船就有12000只，最大才95吨，最小者10吨。鸦片战争以后，帝国主义列强入侵步步深入，清光绪二十四年（1898年），英国人立德乐在上海购置“利川”轮，上溯川江试航重庆，为川江行轮之始。清光绪三十四年（1908年），重庆建立川江轮船公司，次年，该公司“蜀通”轮抵渝，1990年开始了重庆至宜昌间定期航行，这是川江上第一艘定期航行的中国商轮。

1926年民生公司创办，逐渐发展，从嘉陵江走向长江，成为川江航运的中坚力量。同年川江航务管理处成立，逐步夺回了川江航权与海事裁判权，在川江航运史上写下了光辉的一页。

1927年，朝天门、嘉陵江两码头建成；1935年，重庆港太平门、储奇门、金紫门码头建成；1938年，九龙坡码头成为重庆港的第一座机械化码头；1945年，重庆最早的客运缆车——望龙门缆车通车。抗日战争期间，重庆长江水运极盛。据1994年有关长江木船的资料，长江上游有3114艘，计61305吨；长江下游（重庆以下）有2167艘，计51586吨。

1959年，长江重庆到过宜昌段全线实现航标电气化，自此，长江水运跨入一个新纪元。同年，在“一网五化”（道路网、轨道化、梭槽化、索道化、车子化、水运化）建设中，菜园坝、临江门等码头建成缆车16条。1956年始，交通部共投资约700万元，分两次对九龙坡作业区进行了大规模扩建，使之成为重庆第一个水、铁联运码头，其先进的机械设备在长江各港口中首屈一指。

1980年，国务院决定重庆港等长江沿线8港对外开放，同年8月，重庆港正式开办对外贸易运输。1981年，交通部决定长江干线港口对沿江7省、市水运企业的船舶开放，允许这些船舶在长江干线经营运输业务。从此，江海直达，长江水运进入一个新发展时期。朝天门客运缆车于1984年9月竣工。至1985年年底，重庆共有航运企业38家，其中重庆长江轮船公司属长江轮船总公司管辖，各专业轮船运输企业航线除市域各江河外，还上至金沙江、岷江，下抵上海港。截至1993年，重庆水运通航里程总计1362千米，年客货运量分别为1153万人和1170万吨。

直辖后重庆水运交通步入快速发展时期，民航运里程，船舶数量成倍增加。截至2007年，全市有船舶8143艘（其中民用运输船舶4220艘），船闸43座，泊位1344个，港口码头货物通过能力7399万吨，旅客通过能力6619万人次。