了解立交桥

第一节　了解立交桥

一、重庆立交的发展

立体交叉是道路在空间上相互跨越的交通设施，是道路车辆转换的枢纽。修建立交桥，是实现高速公路车辆出入和改善城市交通的重要手段。按其位置及使用功能不同可分为城市立交和高速公路立交两大类。城市主要功能是改善城市道路交通条件；高速公路立交的功能主要是实现高速公路与地方道路以及高速公路间的车辆转换。

重庆最早的立交桥是1930年建设成渝公路时在沙坪坝区老鹰岩修建的公路跨线桥，距今已有近80多年的历史，是国内早期跨线桥的典范。

20世纪40年代，重庆只在早期建成的北川铁路、綦江铁路上有几座跨线的分离式立交桥。20世纪50至70年代,除在成渝、川黔、襄渝铁路上修建了少量的跨线分离式立交桥外，仍无互通式立交，成渝铁路上的三岔河分离式立交桥是这一时期最早修建的一座立交桥。

20世纪80年代初，随着城市道路建设的发展，重庆开始修建互通式立交桥和人行天桥、人行地道。1980年7月1日,两座环形立交——长江大桥北桥头立交、南坪立交，与长江大桥同步建成。随后，1985年9月牛角沱立交建成，它是重庆市第一座具有独立转向匝道的全苜蓿叶式立交。1983年2月建成了重庆市第一座人行地道——两路口人行地道。

20世纪90年代，重庆立交桥建设进入快速发展期，到1996年底，已建成互通式立交12座。这一时期修建的互通式立交大多规模小，以环形立交为主。1993年7月建成的菜园坝立交，是重庆市第一座定向式立交，车辆通过性功好，是重庆市所修建高级立交之首。

截至1996年底重庆的城市互通式立交

1997—2007年十年期间，重庆市立交建设也发展迅速，截至2007年底,重庆市互通立交总数达197座，其中城市互通立交桥（主城区）120座，高速公路及主城外互通立交桥77座。这一时期的互通立交桥功能好、规模大,有大量新技术运用。立交结构由交织环形逐步向半定向、全定向、全立交型过渡，三层式、四层式过渡。五里店立交、黄花园立交、杨公桥立交，四公里江南立交、黄葛渡立交、菜园坝长江大桥南、北桥头立交、童家院子立交等高级立交在设计技术、使用功能、工程规模上都达到了国内先进水平。

重庆立交的修建不仅缓解了重庆交通拥塞状况，而且形成新的城市景点。

二、重庆立交的特点

1.灵活紧凑

受地理环境的影响和约束，重庆立交布局灵活，结构紧凑。如早期修建的牛角沱立交占地仅30000平方米，被称为“微型全苜蓿叶立交”。

2.桥头立交

并且为配合跨江大桥,重庆修建有较多桥头立交.这些桥头立交布设约束条件多，在岸坡上匝道布设困难，并且要兼顾城市景观等要求，属于山区复杂特种立交。如布设于重庆长江大桥南桥头黄葛渡立交，桥头岸坡陡峻，岸坡上布设有13条独立转向匝道，上下重叠共五层，因地势条件而结构复杂，但布设灵活、造型美观，被称为“葵花形”立交，成为了重庆主城长江南岸一大景观。

3.种类多样

目前重庆立交桥数量多且种类齐全:有简单的跨越式立交，三路交叉，也有复杂的多路立交和定向式立交；有低级的平交型、交织型和两层式立交，也有全互通、全立交型和多层式立交。如2009年扩建完工的五里店立交就是一座七路全互通，全立交型立交——由七条路交汇组成，采用五路半定向与四路环形，三路单喇叭复合式结构，总体布设四层22条转向匝道，桥梁总长达1000余米。