工程地质学任务

工程建设自始至终离不开工程地质工作的配合。工程地质学的总任务就是从地质上为工程建筑的规划、设计、施工和运行提供客观依据，保证工程建筑安全可靠、经济合理、施工顺利、运行正常；同时还要合理开发利用地质环境，论证工程建筑兴建引起的环境问题。我国从建国初期就规定勘测工作必须走在基建的前面，从法规上明确了工程地质勘察的重要性。近年来许多工程建设部门制定了环境保护规程，规定要对工程建筑后环境可能发生的变化进行分析评价，制定保护地质环境的措施，其费用也都包含在工程项目之内。

工程地质学的基本任务要通过工程地质勘察才能完成，工程地质勘察的具体任务主要是：①研究建筑地区的工程地质条件，指出有利因素和不利因素，阐明工程地质条件的特征及其变化规律；②分析存在的工程地质问题，作出定性分析，并在此基础上进行定量分析；③选择地质条件较为优越的建筑场地；④研究工程建筑与地质环境的相互作用，预测工程兴建后对周围地质环境的影响，作出环境质量评价，提出改善工程地质条件和保护地质环境的措施，以提高岩土体的稳定性和环境质量。

实践证明，任何工程建设都必须重视工程地质调查和勘探工作；如在建设中对工程地质工作重视不够，工作粗糙，留下隐患，则会引发严重的后果。据不完全统计，一百多年来，世界上仅水坝失事就发生了500多起，其中相当大的比例是由于地质原因造成的。比如：1882年～1912年经历了32年挖掘而成的巴拿马运河，由于多次发生山崩和滑坡，又多花费5年时间，加挖土石方40%以上，停航损失达10亿美元。意大利的Waiont拱坝，坝高265 m，是当时世界上最高的双曲拱坝，此坝在修建过程中不重视工程地质人员的多次建议，结果在1963年10月9日，水库右岸陡峭山坡地石灰岩引蓄水后失稳，产生巨大滑动崩塌，岩体崩入库中，1.5亿m3库容全被填满，同时库水漫坝，顺流冲下，造成2400多人死亡。法国南部的Mal·Passet水坝建于1952年～1954年，1958年投入运营，由于坝基和坝肩的岩体裂隙发育，构成软弱滑动面，1959年12月2日，由于连夜暴雨，水库水位猛涨，致使坝体崩溃，洪流下泄，席卷数十公里，下游弗瑞杰斯城被冲为废墟，附近铁路、公路、供电和供水线路几乎全部破坏，387人死亡，100余人失踪，约300户居民遭殃。西班牙的梦哈特水库，建成后库水从石灰溶洞中漏失，72m高的大坝耸立在干枯的河谷中。新中国成立初期修建宝成铁路时根本不重视工程地质勘察工作，设计开挖的许多高陡路堑发生了大量崩塌、滑坡、泥石流、路基被冲刷等事故，线路无法正常运营，被称为西北铁路线中的盲肠。

反之，重视工程地质工作的工程，再大的问题也能解决。我国的成昆铁路，沿线地形险峻，地质构造极为复杂，大断裂纵横分布，新构造运动十分强烈，岩层十分破碎，再加上沿线雨量充沛，山体不稳，各种不良地质现象充分发育，被誉为“世界地质博物馆”。中央和铁道部对工程地质勘察工作非常重视，动员和组织全国岩土工程界的专家尽心考察和研究，解决许多工程地质难题，保证了成昆铁路的建成和通车。

工程勘察是工程设计和施工的基础工作。没有高质量的勘察工作，就不可能制定和选择最优的设计和施工方案，更谈不上工程的经济与安全。岩土工程技术人员只有具备扎实的工程理论知识和丰富的实践经验，才能充分利用资料，正确分析工程地质问题，制定合理规划和选择最优设计方案，保证工程经济合理、施工顺利和运营安全。