◎程中兴
一、问题的提出
罗素曾言：“结束中国传统文明的，不是任何新出现的内在弱点，而是西方交通工具的进步”（Russell，1961：514）。白寿彝亦曾指出：“先秦交通，和这种民族混合运动，关系甚为密切”（白寿彝，2011：2）。那么，从西部大开发到向西开放，交通变革又是如何促进藏彝走廊的人口流动与产业变迁，进而影响区域内的“民族交往、交流与交融”呢？
“藏彝走廊”由费孝通先生于1980年前后提出，是基于横断山脉形成的南来北往的族群流动通道（费孝通，1982）。走廊以藏、彝语系民族为主体，且大都保有共同的“猴祖”记忆及“来自北方”的迁徙记忆（李绍明，2008：57-65；石硕，2009：37-85）。
在费先生那里，藏彝走廊与其他两个走廊（南岭走廊、西北走廊）一样，是“中华民族多元一体格局”中六大板块的连接地带之一，是中原文明和吐蕃文明，农业文明和牧业文明的交汇地带（李星星，2008），是汉—藏，藏—彝的的族群交往、交流与交融地带。简言之，连接是走廊之所以为走廊的价值所在。
既为走廊，则交通为第一要义。那么，在以人力为主要交通动力时代的藏彝走廊，今天是否仍然起着连接作用呢？众所周知，从西部大开发到向西开放，交通的跃迁，人口的外溢，产业的变迁，无疑正在重塑走廊的人文地理格局。这种空间生产效应是强化了走廊的凸形连接作用，还是让走廊成为凹形“塌陷”地带？这无疑是我们最为关心的问题。
然而，目前学界关于藏彝走廊的研究，关注更多的是走廊的历史与文化，诸如藏、彝语系民族是否有共同起源？各族群如何互动？形成了怎样的多元文化？存在着哪些历史学、考古学证据？例如，石硕（2009）将历史记载与考古发现、史诗传说结合起来，对氐羌南下、夷系民族、土著起源说进行了辨析；又如，曾现江（2007）、袁晓文（2010）以蒙古远征、多续藏族为主线探讨了各族群的互动过程；再如，李星星（2008）梳理了母系、猪膘、牦牛、“本”、石室、石棺葬、语言七大文化带；此外，也有学者探讨了乐舞、碉楼、宗教及经济互动等（杨曦帆，2009;高志英，2010；周智生，2010）。
总之，尽管费孝通先生曾以康定为中心划定了走廊大概的交通范围，李绍明更以西南丝绸之路别称之，李星星则对走廊的主要道路作了详细梳理，但他们都将走廊交通视为传统文明的静态坐标，对西部交通先行战略所带来的空间重构，特别是人口流动与产业变迁的空间生产效应等尚未作深入研究。然而，面对西部交通先行战略的剧烈冲击，传统民族走廊的人文地理格局正发生巨大变化，前景如何，是摆在研究者面前必须认真对待并求得解答的问题（李绍明，2009；Huang，2010：22-50）。
二、变量测量与数据来源
如何测量新时期走廊的连接作用是强化还是弱化了呢？
首先，交通现代化所带来的人口流动是否产生了跃迁效应呢？对此，我们采用旅客运输平均运距来加以测量。按照国家统计局的定义，旅客运输平均运距指报告期内平均每一位旅客的旅行距离。计算公式为：
其次，交通现代化所带来的产业变迁是否具有集聚效应呢？由于第一产业是走廊内的传统主体产业，旅游业则是交通现代化给走廊带来的最具直接效应的产业，因此，这两个行业的指标具有重要参考意义。本研究将重点从第一产业产值比重，旅游业接待人次两个维度来进行评析。
再次，交通现代化所带来的人口流动与产业变迁的空间效应如何测量呢？族群分布是最重要的指标。
最后，我们将基于人均GDP，以三条交通线（317，318，214国道）为主线，聚焦于川滇藏毗邻区域，选取了四州（阿坝、甘孜、凉山、迪庆）、两市（攀枝花、丽江）与周边的三个中心城市——成都、昆明、拉萨进行比较，从东—西（汉—藏）、南—北（藏—彝）两个方向进行空间差异性分析，以勾勒出整个空间的动态变化。
本研究的数据来源主要有：中国统计年鉴、四川统计年鉴、云南统计年鉴、西藏统计年鉴以及各个政府的公告、各个地方的地方志。
三、分析呈现
自我国实施西部大开发战略至今（2000—2013年），西部大开发累计新开工重点工程207项，投资总规模达4万亿元。这些工程大都为基础设施建设，体现了鲜明的“西部大开发，交通先行”的战略特点。以2013年新增20项工程〔99〕为例，其中8项就直接为公路、铁路和机场的建设。西部交通先行战略到底给藏彝走廊带来了哪些变化呢？
（一）人口流动
首先，我们可以预期的是，交通的便利，使得人们出行更加方便。这从旅客运输量和周转量可以看出。
表1 历年旅客周转量（1991—2012）
（数据来源：《四川交通年鉴》《云南统计年鉴》）
从表1我们可以看出，2003、2008年是两个重要拐点，藏彝走廊的旅客周转量有一个显著的跃升。
如果我们把走廊作为一个整体来看，关心每个区域的平均运距，则很容易发现人们活动半径在不断扩大。为此，我们选取了三个时间段进行比较：第一阶段是从1991—1999年，这是西部大开发之前的；第二个时间段是2000—2004年，这是西部大开发第一个五年计划实施阶段；第三个阶段，2005—2010年，这是西部大开发首轮效应观察阶段。
图1 1991年旅客平均运输距离
从图1我们可以看出，各个民族自治州的平均活动半径并没有交集。这种情况到了2004年才突破，然后出现了分化效应。即，阿坝、甘孜的平均活动半径到2010年仍然是交合的，但凉山、攀枝花却未见显著改善状况。显示出东西向的流动已经超过了南北向的流动。为什么出现这种情况呢？大概是由于连接成都与阿坝、甘孜的317、318国道的交通得到极到改善缘故。例如，对九寨环线旅游公路作了重新改造，打通了二郎山、鹧鸪山公路特长隧道，还分段实施了川藏南线改造工程和川藏北线油路工程，等等。（图2、图3）
图2 2003年旅客平均运输距离
图3 2010年旅客平均运输距离
（二）产业变迁
接下来让我们分析交通是否带来产业效应，我们将从第一产业产值比重（或农林牧渔业产值比重）和旅游业接待人次两个维度进行分析。为了使时间序列变得更加平稳，我们对阿坝、甘孜、凉山、攀枝花、迪庆、丽江等四州两市的第一产业比重取了对数。同时，基于数据可获得性和“北牧南农”特点，我们对于川藏毗邻的阿坝、甘孜、凉山和攀枝花等三州一市采取的是第一产业比重（含产值与就业），对于滇藏毗邻的迪庆、丽江采取的是农、林、牧、渔产业所占比重。
图4 第一产业（农林牧渔产业）产值结构变迁（1992—2012）
图5 第一产业（农林牧渔产业）就业结构变迁（1992—2012）
从图4、图5可以看出，交通并没有带来第一产业产值与就业结构的显著变化，只有一个民族地区的第一产业产值与就业结构是缓慢下降的，那就是迪庆藏族自治州。
那么，交通是否带来第二产业或第三产业的变化呢？我们以旅游业接待人次为指标来做一下考察。
从图6可以看出，交通虽然没有显著改变第一产业的比重，却有力地促进了旅游业的发展，特别是凉山和丽江旅游业的发展。从图中我们可以看出，2006年是一个关键节点，被誉为“天路”的青藏铁路是一个标志性事件；此外，2008年的汶川地震对旅游业的巨大冲击也非常显著。
藏彝走廊目前拥有世界自然、文化遗产有6处，世界地质公园1处，5A级景区5处，4A级景区35处，国家级风景名胜14处，国家地质公园9处，国家级自然保护区6处，国家森林公园19处。交通的进一步改善，必将进一步促进走廊旅游业的发展。
图6 旅游业接待人次
（三）族群分布
本研究将根据第五次人口普查（2000）和第六次人口普查（2010）进行分析。
1.阿坝
2000年年末，全州人口总数828987人，比上年增加12522人。其中，藏族435088人，占52.5%；羌族143831人，占17.4%；回族26307人，占3.2%；汉族222553人，占26.8%；其他少数民族1208人，占0.1%。
2010年全州常住人口中，藏族人口为489782人，占54.50%；羌族人口为157969人，占17.58%；汉族人口为220679人，占24.55%；其他少数民族人口为30 283人，占3.37%。同2000年第五次全国人口普查相比，藏族人口增加34544人，增长7.59%；羌族人口增加3064人，增长1.98%；汉族人口增加11409人，增长5.45%；其他少数民族人口增加2228人，增长7.94%。
2.甘孜
2010年全州常住人口中，汉族人口为199198人，占18.24%；藏族人口为854860人，占78.29%；其他少数民族人口为37814人，占3.47%。同2000年第五次全州人口普查相比，汉族人口增加35550人，增长21.72%；藏族人口增加151692人，增长21.57%；其他少数民族人口增加7391人，增长24.29%。
3.凉山
2000年全州年末总人口为402.40万人，增长2.2%；其中，彝族人口175.19万人，占43.5%。
2010全州常住人口中，汉族人口为2155357人，占47.55%；少数民族人口为2377452人，占52.45%；其中，彝族人口为2226755人，占49.13%。同2000年第五次全国人口普查相比，少数民族人口比重上升4.46个百分点。
4.丽江
2000年年末总人口为1099960人。有纳西、彝、傈僳、白、普米等22个少数民族，少数民族人口629266人，占总人口数的57.2%。主要少数民族有：纳西族233685人，彝族201432人，傈僳族106205人，白族44892人，普米族15443人。
2010年全市常住人口中，汉族人口为537893人，占总人口的43.21%；各少数民族人口为706876人，占总人口的56.79%。其中，彝族人口为243282人，占总人口的19.54%；纳西族人口为240580人，占总人口的19.33%；傈僳族人口为115730人，占总人口的9.30%。同2000年第五次全国人口普查相比，汉族人口增加了56751人，增长了11.8%，占总人口的比重增加了0.5个百分点；各少数民族人口增加了61372人，增长了9.51%，占总人口比重减少了0.5个百分点。
5.迪庆
2000年年末总人口353518人，各少数民族人口284095人，占总人口的80.3%。其中，藏族114575人，傈僳族96616人，纳西族44267人，彝族10724人，回族、苗族1265人，普米族1638人。
2010年全州人口中，汉族人口为73393人，占总人口的18.34%；各少数民族人口为326789人，占总人口的81.66%。其中，藏族人口为129496人，占总人口的32.36%；傈僳族人口为106910人，占总人口的26.72%；纳西族人口为46 402人，占总人口的11.60%；彝族人口为16765人，占总人口的4.19%。与第五次全国人口普查相比，汉族人口增加了15465人，增长了26.70%，占总人口的比重上升了1.95个百分点；各少数民族人口增加了31199人，增长了10.55%；占总人口比重减少了1.95个百分点。
综上可见，西部大开发以来的10年期间，汉族人口比例增加的地区有：迪庆、丽江；少数民族人口比重增加的地位有：阿坝、甘孜、凉山。从路线上来看，317、318及108国道的都是少数民族增加了，而214国道沿线区域汉族人口增加了。这既与北牧南农的区域特点有关，也与国土资源规划保护有关，更重要的是成都作为区域中心，对少数民族的引力的增加。
（四）人均GDP
最后让我们来看一下人均GDP的空间特征。
1.317、318国道
从图7—图9中我们可以看出，由于阿坝人均GDP的提高，原来的不规则U形空间底部越来越尖。
图7
图8
图9
2.214国道
从图10—图12可以看出，由于迪庆人均GDP的提高，原来的U形空间已经转变为V形空间。
图10
图11
图12
3.108国道
从图13—图15中可以看出，由于攀枝花人均GDP的提高，原来的V形空间底部变得越来越尖。
图13
图14
图15
综上可见，藏彝走廊的区域空间特征呈现出U形向V形转变的趋势。如果将各条线路的时间序列图放在一起进行比较，更是清晰地呈现出这一特点。
从图16—图18可以看出，在某些区域，如阿坝、迪庆、攀枝花的连接作用可能加强了；但另外一些区域，如丽江、凉山、甘孜的连接作用减弱了。昆明作为中心城市的辐射作用实际上在减弱，拉萨、成都，特别是成都作为中心城市的辐射作用在增强。
图16
图17
图18
四、结论
通过考察交通现代化所带来的人口流动、产业变迁对藏彝走廊空间格局的影响，我们发现：
第一，交通在促进区域内的人口流动效应存在着区位差异。317、318国道沿线人口流动的平均距离获得了极大的提高，而108国道沿线人口流动的平均距离则未见显著改善。显示出东西向的人口流动远超南北向的人口流动。
第二，交通的改善极大地促进了走廊区域旅游业的发展。伴随着交通改善，目前藏彝走廊已经开发出一大批高品质的旅游资源，诸如世界自然、文化遗产，世界地质公园、国家地质公园、国家森林公园，国家级自然保护区、国家级风景名胜，等等。可以想象，随着交通的进一步改善，必将给走廊旅游业带来更大的提升。
第三，走廊的族群分布变化也具有显著的区位差异。沿317、318及108国道的少数民族人口比例增加了，而沿214国道沿线区域汉族人口比例增加了。这既与国土资源开发格局紧密相关，也与成都市作为区域中心的辐射作用紧密相关。因为317、318、108连接的节点城市都是成都，而214连接的节点城市是昆明。
第四，藏彝走廊的空间呈现出从U形向V形转变的趋势。这是由于迪庆、阿坝的人均GDP提升所致，显示出走廊内部发展的不平衡态势。当然，这种不平衡态势也与区域外中心城市辐射功能紧密相关。因为迪庆连接的是拉萨，阿坝连接的是成都。
基金项目： 本研究获得四川省哲学社会科学“十二五”规划2013年度项目（SC13B010） 、四川省国别研究基地美国研究中心（ARC2013003）、中央高校基本科研业务费专项资金（2682013CX084）资助。
参考文献：
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费孝通.1982.谈深入开展民族调查问题［J］.中南民族学院学报（3）.
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李绍明.2008.藏彝走廊民族历史文化［M］.北京：民族出版社.
李星星.2008.李星星论藏彝走廊［M］.北京：民族出版社.
石硕.2009.藏彝走廊：文明起源与民族源流［M］.成都：四川人民出版社.
杨曦帆.2009.藏彝走廊的乐舞文化研究［M］.北京：民族出版社.
袁晓文.2010.藏彝走廊：文化多样性、族际互动与发展［M］.北京：民族出版社.
曾现江.2007.胡系民族与藏彝走廊: 以蒙古族为中心的历史学考察［M］.成都：四川人民出版社.
周智生，缑晓婷.2014.藏彝走廊地区多民族经济共生形态演进机理研究［J］.云南民族大学学报（哲学社会科学版）（3）.
Russell，Bertrand.1961.Basic Writings，1903—1959.London: George Allen & Unwin.
Huang，Shumin.2010.“Zang-Yi Corridor as a Research Platform in Collaborative Research”.载袁晓文, 主编.2010.藏彝走廊：文化多样性、族际互动与发展［C］.北京：民族出版社.
【注释】
〔99〕20项新开工重点工程分别是：（1）国道317线四川马尔康至俄尔雅塘段改建、西藏类乌齐至丁青段公路整治改建工程；（2）云南嵩明（小铺）至昆明公路；（3）新疆乌鲁木齐绕城公路东段；（4）重庆江北机场东航站区及第三跑道建设工程；（5）宁夏银川机场三期扩建工程；（6）西部支线机场建设；（7）贵阳城市轨道交通1号线；（8）南宁城市轨道交通2号线；（9）四川南江红鱼洞水库及灌区工程；（10）中国石油云南1000万吨/年炼油项目；（11）甘肃民勤红沙岗风电基地；（12）陕西榆横矿区小纪汗煤矿和彬长矿区高家堡煤矿；（13）神华宁煤煤炭间接液化示范项目；（14）鄂尔多斯盆地东缘保德区块北区煤层气开发项目；（15）西藏藏木、旁多水电站送出工程；（16）哈密风电基地二期工程；（17）新疆750千伏输变电工程；（18）青海盐湖工业股份有限公司年产100万吨氯化钾项目；（19）酒泉钢铁（集团）有限责任公司循环经济和结构调整项目；（20）京东方重庆8.5代新型半导体显示器件项目。引自：发展改革委：2013年西部大开发新开工20项重点工程[EB/OL].http://guoqing.china.com.cn/2013-12/21/content_30963262.htm
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