从多层行列式到板式高层，南京经济适用房住区规模普遍较大

（1）从多层行列式到板式高层

南京市经济适用房住区规模普遍较大，如春江新城占地面积达到了1222亩，仙居雅苑为1065亩。通过调研，笔者也发现一些住区相对较小，如恒盛嘉园，面积为200亩，但是，其周边同样为经济适用房，而恒盛嘉园则成为整个孙家洼经济适用房片区的第一期部分。各个经济适用房片区在前期的统一规划，一般都形成了二级的住区结构。而在小区内部，建筑多采用行列式布局，缺乏围合和次级中心，难以形成相对明确的组团层次和邻里空间。以春江新城为例，现已建成部分分为四期建设，每期成为一个较为独立的居住小区，规模在20公顷左右；各个小区之间的道路为城市道路，小区内部则采用相对封闭的管理；四个小区共同的中心区域为配套商业服务功能。而各个小区内部居住简直基本上采用行列式布局，未产生明确的组团关系或邻里空间。

先期开发建设的经济适用房住区以多层的住宅建筑为主，如景明佳园只在其中心位置设置了几栋点式小高层，其他均为多层建筑，而其他住区，如恒盛嘉园等均只有多层住宅。随着对经济适用房住区容积率要求的不断提高，越来越多的小高层甚至高层住宅出现在经济适用房住区，春江新城的第四期工程就是以小高层住宅为主，2008年以后新规划建设的保障性住区的用地多在20公顷以上，容积率多在2.0以上，甚至出现容积率在3.0以上全高层住宅保障性住房小区，例如从2010年开始，南京市以区域新城的理念规划建设的岱山、上坊、花岗、丁家庄四大保障房片区，共338栋板式住宅均以高层为主。

（2）人车混行，机动车停车位设置

从交通结构的角度来看，经济适用房小区往往采用人车混行的交通组织方式，没有明确的步行交通系统，这和经济适用房住区的机动车拥有量较低是一致的。静态交通方式则多采用道路停车和宅间停车结合的机动车停车方式。在已建成的经济适用房住区内，春江新城是少数设置了一个地下停车库的居住小区；此外，春江新城在一期内还有一种特殊的双层停车库，即停车库陷入地下半层，下层停放非机动车，上层停放机动车。经济适用房小区的停车位较少，辆户比往往在20％到30％，如仙居雅苑的机动车停车位为482辆，辆户比为22％；各个经济适用房住区多采用半地下车库、地面车棚、露天停车等方式结合的停车方式。但从使用状况来看，机动车、非机动车停车均缺乏管理，停放混乱，非机动车盗窃多发。很多公共的半地下自行车库被居民私自用来堆放杂物，自行车则停在楼梯间等处，影响了住区的环境品质。