2000年，为了开发越野车，长城成立了最早的产品开发部，控股组建了发动机公司，投产了一排半皮卡。出身卑贱是魏建军的一块心病，挣脱“1”字头的车型束缚是当务之急。
建设现代化企业的概念首次提了出来。
2000年的钟声敲响了，欧元区诞生了，普京就任了俄罗斯联邦代总统。勤劳勇敢的中国人，意气风发走进新时代。3月27日，在西北肆虐10多年的沙尘暴也第一次敲开了北京的大门。
大部分专家提出大城市不利于发展私人汽车，还是蹬自行车有益健康，遇上沙尘暴戴口罩就行了。有个漫画讽刺轿车进入家庭，一个人背着轿车正在爬楼梯呢。知名战略咨询公司麦肯锡在中国发展趋势的研讨会上认为，中国仍是以公务购车为主。而发改委2000年初的调查也显示：2015年后中国才会出现大量私人购车。
真不知道，中国有多少产业和企业就是在美梦中死于了某些咨询公司的洋衣炮弹！
2000年6月，一汽、天汽与丰田成立天津丰田汽车公司。而首款车型就是威驰家轿！可吉利、奇瑞现在仍要给老百姓造买得起的轿车，还要申请轿车资质，这跟政府治理“散乱差”的方针相违背。人们认为开发轿车要投资几十亿美元，咱们小企业土法上马成不了气候。
闻到了别人的香水味，那是你鼻子犯的错！
在我的记忆中，魏建军从来没有以皮卡冠军为荣过，那是矬子里拔出的将军，而且是一顶低档车的草帽。
山有多高，水就有多高。
2000年2月13日，春节后的第一天，龙年的正月初九，魏总召开了战略发展研讨会，建设现代化企业集团的概念首次被提了出来。我那天的会议笔记就记录了培训、ERP、QS9000、提升品牌等事项。
“出身卑贱”是魏建军的一块心病，挣脱“1”字头的束缚是当务之急。
不让干“7”字头轿车，还不让干“6”字头越野车吗？
魏建军去台湾看上了丰田SURF，B柱之前的车身还跟Hilux皮卡通用，光开发后半身车厢那就省大钱了。很快，我和郭喜军在中银大厦与台湾李诗清签订了模具开发协议，长城桥厂负责开发四驱底盘。不久前，黄勇也从技术部分离出来，抽调赵建辉、徐建新、耿强、魏增田成立了长城最早的专业开发机构——产品开发部。
此后，皮卡大王就移情别恋乘用车了，又一个冠军播下了种子。
2000年3月20日，厦门考察时的长城汽车魏建军董事长与胡克刚副总裁
2000年2月13日,长城汽车会议笔记
3月20日，魏建军、胡克刚和我随着何春阳去厦门小金龙考察海狮和小霸王车身。有款客车也比光有皮卡强啊。鼓浪屿四周海茫茫，海水鼓起波浪，福建厦门的大小金龙也都是近些年发展起来的。魏建军想尝试承包小金龙的组装车间，但人家不肯。
2000年6月18日，长城重组河北定兴县冯柱和李金祥的中信公司，控股成立了保定长城内燃机公司，继续采购天汽发丰田的491缸体，郭喜军赴任总经理，长城终于摆脱了华晨系的动力垄断威胁。后来想不到的是，因定价权及分红问题，股东纠纷闹了好多年。
有了底盘大件体系，现在又有了发动机，魏建军要继续寻找客车资源了。
7月27日，北京旅行车厂的杨海林来寻求重组，魏建军很重视北旅的五十铃WFR客车资源，意图创造一个长城版的海狮奇迹，当然这也是一条“进京”的路子吧。8月3日跟安庆衡进行了交流，北汽支持成立合资企业，民营与国企合作还有利于两种体制的融合。
保定长城内燃机有限公司
这时，保定中兴汽车又陷入了困境，华晨并没有出资到位。于是，市政府又要求魏建军接手了。9月8日，我们在长城南楼与田野的四个领导交换了意见，又去中兴参观了厂区。石家庄刚刚成功组建了一个三鹿集团，为了尽快筹划汽车业的联盟，市里也不让魏建军去法兰克福看车展了。但此一时彼一时也，他已经看不上中兴的那几万辆产能了，田野高层的内心深处也不想丢掉那一亩三分地，两家最后一次失之交臂。再后来苏强也邀魏建军去沈阳华晨谈过转股，但魏总还是不想接这个大坑。王凤英提出并购可以消灭一个对手时，魏总笑道：那多闷得慌啊！
他似乎从来没有把田野当作对手！
2000年秋天，一排半皮卡在长城华北厂隆重上市了，魏建军视它为中国皮卡业的创新之作，定价还高于双排。但消费者可不买他的账，上后排那么费劲，你凭什么还贵啊。也有人笑称那个后排本来是放宠物的，就当单排用吧。总之，除了少量出口，国内市场不认可。这个市场定位方面的失败案例魏建军也曾公开反省，后来被刻石为鉴。
长城皮卡一排半
知耻近乎勇。
成功乃失败之母，“反省”也成为长城企业文化的独特亮点。
这一年，国家开始推行无铅汽油和第一阶段排放标准，发动机的控制系统必须升级了。但是，德尔福跟华晨签订了491机型控制系统EMS的排他性协议，我们只好另外寻找EMS的合作开发。正好，河南鹤壁天海电器厂的张总不满足只给长城供点线束，希望能够到保定合资建厂，成为一个控制系统供应商。他请来清华的朱航博士合作，要给皮卡免费做多点电喷标定和供货，把价格再降下一半。
要知道德尔福和博世（联和电子）是知名跨国公司，在这个领域处于绝对垄断地位。他们不远万里来到中国，只要把实验数据输入数学模型，就是动辄千百万的标定费用，一块ECU加几条传感器就要2000多元，真比卖药的还狠啊。周扒皮起早贪黑半夜鸡叫，只会算计中国的长工们，但遇上外国的短工反而让人家扒了皮。尤其自主品牌要想把车造好点，还要再找几十家这样的“国际主义”战士拉兄弟一把。客大欺店，谁叫咱们没有关键件的核心技术呢。今天终于有人挺身而出要打破“帝国主义”封锁，我们刚有了自己的491发动机，当然也想摸摸老虎屁股，不妨赌一把吧。魏总支持，所以一拍即合。
鉴于自主开发毕竟有风险，我们同时也找到了北京创意杰公司的王向东，变相采用德尔福的核心模块搞排放标定。
2000年冬天，长城同时派出徐建新、刘国强配合天海，耿强配合创意杰去东北开始了高寒试验。这一年长城产销28600辆，也越来越重视试验工作。到了2001年春，黄勇还带我去北京考察了天海办公室，只见朱航小组在几台电脑面前冲锋陷阵，指挥着一场以卵击石的无声战争。不出所料，望山跑死马，爆震问题就很难解决。要是几个博士就能搞定EMS，跨国公司早就不存在了。
这次虽然失败了，但这可能是自主品牌冲击EMS技术的首次尝试，这个坎早晚也要迈过去。不过眼前的事还忙不过来，哪里顾得上最难啃的骨头啊！
而创意杰的EMS似乎轻车熟路，很快就标定成功了。
2000年前后，东风汽车的小霸王系列卡车赢得了相当不错的口碑
山不转水转。后来，朱航在极端困难之时得到了陆建辉的帮助留在了奇瑞发动机研究院。
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