2001年，长城控股重组了北旅汽车，还成立了郑州长城汽车。但两次合资的失败彻底浇灭了魏建军异地扩张的幻想，坚定了自主开发、先做强后做大的决心。
这一年，奇瑞和吉利都获得了轿车生产资质。
既然自主研发不成功，EMS还是先买吧，但长城491发动机的本体质量仍不稳定，客户意见很大，王凤英在质量会上几次发火。2001年4月，魏建军、郭喜军和我去德国斯图加特考察纳格尔等几个世界顶级的数控机床厂，下决心订购了最先进的桁磨设备，又添置了必要的检测设备。从此，491成了支撑长城快速发展的第一动力。
而这时，小迪尔皮卡的日子却不好过了，许多小厂采用更宽大的广东福迪五十铃车身，浙江万丰还改装6字头的厢式车以方便进城，来变相扩大皮卡的市场。
长城营销公司刚成立了市场信息部，胡树杰带着王建林、朱志辉专门搜集市场反馈，同时分析厢式车的前景。王凤英多次建议要迎合市场改用五十铃车型，魏建军却看不上广东福迪车身。有一次爆发了激烈的争论，魏建军说都是老款皮卡宽大一点有什么用？王凤英说是你买车还是消费者买车啊？她不仅对部下要求严格，接她的电话不能超过几声响铃，跟老板也是直言不讳，人们很少看到“蒙娜丽莎的微笑”。
考虑到一排半的滞销，魏建军最终还是同意了在高碑店生产五十铃车型皮卡。
2001年4月，长城汽车高层魏建军、郭喜军、梁贺年赴欧洲考察
2001年底，长城汽车胡克刚、梁贺年在台湾考察，中间为台湾模具合作商李诗清
这时长城刚改制为股份有限公司，6月23日，我跟福迪厂的叶青总经理在保定大酒店手写了采购合同。果真，赛铃皮卡一直生产了9年。
长城赛铃皮卡
正当人们热炒上海通用刚上市的10万元家轿别克赛欧时，长安福特也于2001年4月25日成立了。至此，美国“三大”完成了在中国的战略布局。虽然4月1日发生了南海中美撞机事件，不过那是天上飞的，并不影响地上跑的。
2001年五一劳动节，北京长城汽车合资企业成立了，长城入资8000万，黄勇赴任总经理，魏建军决心先从北旅客车突围。
7月18日晚上，我们在中国大饭店跟意大利一个小设计公司确立了WFR轻客改脸意向，不久获得了几套Facelift效果图，我们非常佩服这个叼着大烟袋的大胡子老板化腐朽为神奇的想象力，但又不明白外国大老板应该都是坐镇工厂里，怎么还兼推销员呢？那是我第一次听到Facelift改脸升级这个名词，没想到这成了所有自主品牌的入门级“AK47”。
上海通用别克赛欧——10万元的家轿
2001年4月，长安汽车与福特汽车合资成立长安福特汽车有限公司
7月23日，上海同济同捷公司的雷雨成博士来谈WFR的工程设计，并让廉玉波负责这个项目。这个公司刚成立了两年，兼营国外软件的销售与服务，是中国本土第一家汽车设计公司。几年后，这个中国汽车设计的狂人终于跟魏建军的英雄主义情怀志同道合了。
但是，你的柔情我永远不懂。北京是个政治中心，国企改革有待深入，遗留问题错综复杂。黄勇这个外来户虽然手握公章，但根本玩不转王府门前的老江湖们。最终，进京城变成了走麦城，虽经董阳总经理的再三挽留，几个月后，长城还是扔下几百万投资又撤走了。
命运多舛的北京旅行车厂
2001年5月1日，北京长城汽车合资成立纪念包
WFR客车改型效果图
重组北旅是我主谈，但没做好风险分析，我负有一半的责任。
一叶知秋。这个教训使我认识到，北京的风险是人。先天优势也是后天劣势，为什么不是北上广，而是深圳这个新兴的移民城市才诞生了华为、比亚迪和腾讯。
看来隔行如隔山啊。小客没干成，再试试大客吧。据说大客靠手工，底盘可以外购江淮的，别人能干我们为什么不能干？郑春来当总经理，2001下半年就招兵买马，大约在冬季出了样车，王庆文开始四处推销了。可是大客的市场水太深，销售是另一门更深的学问，连本地的交通局都不买他的账，坚持到了2005年才不得已停产了。
赛铃皮卡刚刚试装，谁知道哪块云彩下雨？加上一排半皮卡的失败教训，长城第一次意识到了皮卡要往高处走。此时，我想到了郑州日产皮卡的那套D22车身，如果价格合理，为什么不能共享呢。当时，郑州日产依然占据着高端。经过讨论，魏总同意我去试探一下。
2001年9月9日，我去官渡之战的故地中牟拜见了郭振甫总经理，提出了采购日产车身的想法。他对长城的发动机和底盘资源很感兴趣，但说日方肯定不同意把车身卖出去。经过多次谈判，到了年底，方案折中成了与郑州轻汽成立合资公司进行贴牌生产。长城只好退而求其次了，刚从北旅项目抽身出来的黄勇又去郑州长城任总经理了，还派出了王超、马志、赵国庆等骨干，开始改造总装和检测线。刚开始，日方董事也想睁一只眼闭一只眼，但第二年日产本部发现了郑州想干自留地坚决不同意，这个项目折腾了多半年又不欢而散了。黄河的水九曲十八弯，王超也跟那个美丽的中牟姑娘告别了。
长城大客车
左延安在2001年的江淮汽车上市仪式上
郑州日产皮卡
2001年底，长城汽车与郑州轻汽合资成立郑州长城汽车
随着国家政策开始鼓励轿车进入家庭，2001年初，奇瑞挂靠上汽获得了生产资质，风云开始全国上市，看来没干亲不行啊。11月9日，吉利也拿到了轿车资质，39900元的宁波美日1.3正式上市。私人消费市场开始崛起，这些都对只有皮卡资质的长城刺激不小。
2001年7月13日晚上，萨马兰奇在莫斯科宣布，北京获得了2008奥运会的主办权。姚明刚加入休斯敦火箭队，中国人民有能力有志气！虽然造航母比不了美国，造汽车比不了德国，造电器比不了日本，难道一个亿还生产不出一块金牌来？一百亿也要争第一！这时，吉利的李书福和绿城的宋卫平都给足球砸了数千万，一看甲A联赛才知道让黑脚和黑哨给涮了。12月11日，他俩联手发起了打黑运动，把那套“皇帝的新装”又还给了政府。
恰在12月11日这一天，帝国主义“兴”我之心不死，中国正式加入了世贸组织WTO。
在这个全国山河一片红的大好而不是小好的形势下，唯有任正非不愿参加胜利大合唱，却预测了华为的冬天，互联网的泡沫，狼来了的危机，破产与变革。汨罗怀沙，他实在有点杞人忧天了。
从此，由政府推动、投资拉动和出口带动的三高发展模式，终于挤进了全球化产业大分工的代工位置，开始制造无数个世界第一的GDP奇迹。虽然青花瓷和茶叶打不过他们的手机和飞机了，但中国人民用血染的风采，为世界上还有三分之二的“受苦人”大大降低了生活成本。
2001年初，奇瑞挂靠上汽获得了生产资质，标识改为上汽奇瑞
2000年5月，吉利美日轿车在宁波下线
2001年10月，吉利四君子——杨建、李书福、安聪慧、刘金良到宁波天童寺盟誓，11月，吉利获得了轿车生产资质
2001年12月11日，中国加入世界贸易组织WTO
Made in China！
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