2002年初，魏建军提出了发展多功能车、SUV的概念，并不断寻找国际资源。随着赛弗越野车的热销，长城正式成立技术中心，决定开发CUV。吉利和奇瑞也都制定了宏伟的长远目标。
面对着产业兴亡，自主品牌的“三国演义”正式开场了。
醉卧沙场君莫笑，古来征战几人回？
魏建军也自嘲过：我走的麦城多了。只不过他更善于吸取教训。两次合资的挫折彻底浇灭了他想借力发展、异地扩张的幻想，反而坚定了自主开发、先做强后做大的决心。2002年初的规划讨论会上，他提出了开发多功能车、SUV、MPV的概念。那时候，SUV的名字还很少听到。
他常去天津海关看新车型，这次注意到一款美国进口的城市越野车，兼顾了皮卡的结构优势和乘用车的美观造型。一个CUV的概念在他脑子里诞生了。虽然那时还没有这个词呢。但买到了样车，人们的评价褒贬不一。他有点犹豫，开始把目光转向了国外。
欧元刚刚诞生几个月，2002年3月7日，我陪着魏总去意大利都灵的几家设计公司考察。第二天我们去温州人开的饭馆吃饭时，魏总最爱听温州人冲破重重阻力艰苦创业的故事，也很感慨温州人走遍了全世界，却走不进管理层。王嘉先生带我们转遍了所有的汽车品牌店，包括丰田YARIS，菲亚特DOBLO，雷诺KANGOO，奔驰VANEO等，而且都要趴在地上看底盘。最后，他对YARISVERSO这款多功能轿车情有独钟，还跟设计师达尔多索讨论了造型方案。后来，考虑到长城毕竟没有轿车资质，4米车也很难上6字头目录，最后还是放弃了这款准轿车。但这次他也跟丰田NBC平台结下了不解之缘。
2002年3月，意大利市场上的丰田雅力士多功能轿车
回国后，长城马上成立了对外技术合作部，以充分挖掘国际资源，甚至不排除引进先进平台。
4月初，我陪魏总去江西富奇跟张美保厂长探讨FQ6481沙漠王越野车的合作问题，但人家只卖车身，不愿合营。
5月7日，魏总又带着我们一行骨干去韩国，考察了ARRK、万都、LG、大宇和多家模具厂，甚至深入探讨了合资建立内饰厂、模具厂的方案。这次考察收获极大，让我们第一次系统地、深刻地了解了开发的关键过程，也使魏总更加坚定了信心，要自主增强更高一级的体系保障能力！
6月1日，在清华大学赵雨东教授的引荐下，北京阿尔特设计公司的宣奇武和曾朝晖拜访魏建军，宣总强调可以借用三菱的人才和体系助力长城的产品开发。同日，我们又跟台湾福臻的陈志华探讨模具的合作，据说他们也在跟奇瑞组建合资企业呢。
2002年5月，长城汽车魏建军一行赴韩国考察
2002年5月，长城汽车与韩国企业达成合作意向
6月11日，我又陪王凤英去韩国考察，她正忙于股份上市的筹备工作，以进一步认识先进技术和市场趋势。虽然痛恨权贵资本的吴敬琏大骂中国股市“赌场都不如”，但上市圈钱、做大做强仍然是一条捷径。上市辅导机构常埋怨长城，光有皮卡，怎么也吹不出个花儿来。江淮瑞风刚刚于3月18日销售，有个MPV也好啊。不过，就像走进了服装店，她的眼神总是留在了轿车上。原来优利欧也在3月20日上市了，人家吉利都快优于夏利和赛欧了。上汽通用五菱6月4日刚刚成立了也要造轿车，她满脑子都是轿车的梦想，不管魏老板服不服气，她早就是奇瑞和吉利轿车的战略级粉丝了。
2002年8月7日，长城正式成立汽车技术中心，最终决定开发兼具越野和城市的全功能CUV，采用数字化设计技术，年销量目标3万台。刚从石汽过来的周军当主任，职员有王超、李颖涛、段福海、李慧明、孙宏博、白国立等。由中国台湾和日本的设计公司负责造型。天津汽车模具厂的胡总、常总早就想涉足车身开发领域，他们还有一台国内少有的高精度ATOS测量设备，很快就跟长城达成了战略合作意向。还没等着签模具总包合同，第一台样车就给了天汽模去分析、拆解了。年底，这个平台被命名为K1项目。K2是皮卡。
这意味着，长城要争当SUV领域的KING。
2002年3月18日，基于韩国现代H1平台的江淮瑞风MPV下线
2002年3月20日，吉利优利欧上市
2002年6月14日，中国一汽收购天津汽车。“天一重组”后，（天津）一汽丰田发展迅速，自主的夏利更加步履维艰
这时，经过两年多的开发之后，赛弗越野SUV于2002年5月28日在北京上市了。辕门外三声炮声如雷震，不久，8.58万元的SUV石破天惊，很快引爆了中国的经济型SUV市场。赛弗的四驱底盘采用上扭杆结构，离地间隙230毫米以上，车架粗壮，尾门玻璃可以升降，491动力也够用的。好像天上掉下个林妹妹，这款SUV吸引了大量的吉普车群体，还有不少切诺基、帕拉丁的用户，也分流了部分轿车消费者，很快就供不应求了。
据说有个客户到店里买车，左一个门缝不齐，右一个玻璃不好升降，半天也挑不定。烦得店员劝他就别买了，可那个客户坚决说，我只能买赛弗！看来，差异化才能创造市场，哪怕是鸡立鹤群！
在北京的车管所，每天几十台赛弗来上牌成了一道亮丽的风景，也成了压在北京吉普车身上的最后一根稻草。不久，北京车管所突然停止了赛弗的上牌，因为主销车型的配置和外形尺寸跟公告不符，车管人员开始认真地逐车测量。这对赛弗的北京市场打击很大，紧急整改几个月才恢复。为此，技术科主管公告业务的梁新路也被调离了。
2002年5月28日，长城赛弗在北京上市
其实，民企的这点创新不过是雕虫小技钻了国企的空子，大北汽的鸿鹄之志是进入前四，而要想一口吃个胖子，只有独辟蹊径借鸡生鸡，先做大再做强。2002年4月29日，北汽与现代签约成立北京现代汽车，并很快于12月23日组装下线。媒体宣称：作为发展首都经济的龙头项目，成功实现了当年签约、当年建厂、当年投产、当年销售的世界第一速度。索纳塔终于圆了北汽为之奋斗了50年的轿车梦。中韩两国唇齿相依！有人对此很不解，这么快，轮胎是在黄海的船上装的吧？
雄赳赳气昂昂，跨过鸭绿江。韩国企业开始以雄厚的技术优势抢占中国市场。
雕栏玉砌应犹在，只是朱颜改。
2002年9月19日，东风几乎拿出全部家底与日产签约成立最大的合资公司。跟着日产走，紧拉着雷诺手，戈恩既然能拯救日产，当然也能帮助咱们央企再创辉煌了。
2002年9月19日，东风汽车与日产汽车签署全面合资协议
BJ2020
2002年10月18日，中韩合资——北京现代汽车有限公司成立，并确立了引进索纳塔轿车的发展方向
韩国现代汽车，索纳塔
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春！
虽然赛弗的工艺水平和配套体系还是皮卡的延伸，但是长城汽车终于进了城，而且轰动了北京城，大大提升了品牌知名度。虽然保定离北京才140公里，但有些北京人却是通过赛弗才知道长城汽车的。2002年的城市运动会上，长城终于跟奇瑞和吉利在乘用车的赛场上相遇了。
虽然赛道不同，但魏建军的越野本性凶相毕露，尹同耀的先锋大旗寸步不让，李书福的借道超车险象环生。
这一年，浙江省最年轻的厅级干部徐刚也坐不住了，5月份辞官下海任了吉利集团总裁，来自华晨的柏杨女士替代缪雪中任吉利汽车CEO。此时李书福就定下了2015年实现产销200万辆的宏伟目标，并首次将并购的目光瞄上了欧洲豪华品牌。
谁说吉利的车不敢开？老百姓买得起奥迪吗？没有乐凯胶卷横刀立马，柯达和富士能那么便宜吗？卑贱者最聪明，高贵者最愚蠢。面对着产业兴亡，自主品牌的三国演义正式开场了。
7月18日，海马福美来上市。12月18日，备受关注的奇瑞QQ和东方之子下线，家轿市场烽烟再起。
这一年，全球汽车总销量5000多万辆，中国汽车总销量325万辆，而长城、吉利、奇瑞的销量都不过四到五万台。难能可贵的是，奇瑞通过“863计划”在国内最早接触了混合动力技术。
2002年12月18日，奇瑞东方之子下线
2002年，上汽奇瑞与上海交通大学国家高技术研究计划合作的奇瑞电动车项目启动了。跟比亚迪的电动车核心战略不同，奇瑞参与的“863”项目没有变成企业发展的内生动力
2002年，吴敬琏警告的“权贵资本”也疯狂地加入了管理者收购MBO，国企改制批量生产了不少千万富翁。哪一块砖没有血与泪，哪一铲煤不是红与黑，只有柯湘在杜鹃山里为长工们挡了挡鞭子。不管郎咸平怎么骂，肉吃到厨师嘴里也算保住了，总比烂在大锅里强。宇通的稳步尝试最终修成了改制的正果。
2002年6月4日，柳州五菱与上汽和美国通用汽车合资成立上汽通用五菱。11月18日五菱之光下线
2002年8月，中华轿车上市
只是仰融玩得不和谐，他来不及参加6月份的华晨宝马合资签约，就去了美国。虽然中华轿车8月20日上市了，但远看几十万，近看十几万，再加上体制问题，抽中华牌香烟的都不坐他的中华牌轿车，中华轿车的发展一直很缓慢。
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