2004年，赛弗的热销和H股上市奠定了长城大干轿车的信心。但是发动机方面的短板成了最大的制约因素。无论是人才引进还是零部件体系建设，开放与联合成为了长城研发的主旋律。
钢铁就是这样炼成的！
2003年底，通用雪佛兰SPARK乐驰在柳州五菱上市，微型轿车的市场竞争似乎就要高端化了。加上赛弗的热销和H股上市，长城最终奠定了大干快上乘用车的信心。2004年元旦一过，王凤英已经升任公司总裁，从日本五十铃公司回来的王炳勇担任研究院总工，成为长城第一个海归博士。精通TPS的田中文正式加盟长城当上了生产副总裁。在职能分工上，长城坚持不遥控、不交叉、不兼职的简单清晰原则，连门卫都知道谁是专管什么的。
1月5日，长城决定建立模具公司，抽调桥厂的郝建军任总经理。长城这么拼命地建体系，打地基，当然不是只为了K1CUV和K2皮卡啊，肯定剑指轿车。有一天，我跟魏建军、王凤英在封顶的工业园焊装车间里说到布置几条生产线时，我又提出别考虑MPV了，光K1和K2就能卖10万台，王凤英不信，气得大声问我，没有小轿车，10万台大车卖给谁呀？
王侯将相宁有种乎？魏建军下定决心干轿车了。几个月前，奔驰通过克莱斯勒的渠道进了北汽，还拉上了福田，我们可没有这样的外援。皮卡大王加上SUV冠军，为什么不能获得轿车资质呢？哪个不是先斩后奏啊？先干出来再说。
2004年2月13日，长城汽车与温州环球合资组建零部件公司
2004年开始，北京全面淘汰夏利出租车
于是，魏总指示工厂建设部长金红建启动规划含有排放转毂和环境模拟设备的试验中心，和20万辆的三期轿车厂加发动机车间，对外宣称是MPV项目。为了上报立项，我找到中咨公司的荣惠康让他给发改委写可研，他说你让我上哪儿去找20万辆的MPV市场需求啊？我说这都是资质垄断政策逼着哑巴说话啊，您老的预测就是权威！
1月7日，为了寻找有产品背景的技术合作伙伴，我去德国的IAV技术公司考察。2月1日，日本的YGK公司来跟魏建军交流小排量发动机技术。2月7日，长城技术中心也改名技术研究院了，魏总要求对标奇瑞研究院五脏俱全，增加试验、发动机、变速箱、CAE、信息化部，尽快达到千人规模。公司还成立了企管部定期考核。王凤英纳闷一千个工程师都研究什么呀？魏总说丰田有好几万个专家呢，人家每年的研发经费要几百亿元。紧接着我陪着魏总去哈飞东安跟连刚总经理了解轿车汽油机资源，初步考虑搭载东安的轿车发动机。
毕竟还没有轿车资质，我也想试着呐喊一下。长城在公关方面远不如同为民企的力帆，尹明善就经常跑部进京吸吸尘、谈谈心，据说还在西三环的酒店里丢了巨额现金。国营车企已经被代工化和空心化，民营车企仍处于边缘化和低端化。2004年2月17日，我用梁策的署名在《中国汽车报》发表了《应为“对内开放”助力》的文章，呼吁平等竞争比对外开放更重要，不要一卖房子二卖地，最后卖苦力，把中国汽车工业变成万国汽车工业。我拿着报纸回家还想跟老婆吹吹，她说你一个老百姓说话能顶用吗？
《中国汽车报》（2004年2月17日）
碰巧，这时央视正在播出《对话》节目，一汽总经理竺延风说一汽搞自主品牌要“耐住寂寞二十年”。红旗的销量2002年是2.85万辆，2003年是2.7万辆，红旗还能扛多久？
2004年2月底，我们跟上海同捷设计公司确定了V11轿车和R11 SUV的合作，很快，李惠明带着一个项目小组开始去上海筹划设立联合分院了。
3月26日，魏建军和我又去法国一家设计公司考察，在停车场看上了一款个性化的微型轿车，明显比QQ时尚和先进，立即决定对标研究。长城终于有了自己的微轿目标了。4月15日，奇瑞第20万辆轿车下线，这跟催命鼓一样刺激着长城。
为了进入轿车领域，长城也尝试着找跨国公司合作。垄断政策都把民企逼出国际视野来了。王凤英就嚷嚷过，“三大三小”都找到国际组织了，凭什么民企就不能占个名额呢？4月13日，我和杨志娟去上海跟通用汽车的周方裕和崔先生敞开交流。四个月后，墨菲一行8人真的来了长城探讨合作，但长城是H股，根据政策，两家不可能合资，发改委也不会破例的。但是跟通用的车型合作也不是绝对不可能的。墨菲真诚地告诫长城，不能丢了低成本优势，不要盲目追求高端化。
姑姑不疼姥姥不爱，长城想不自主都不行了。
也在4月初，长城新厂区试装出了第一批K1CUV样车，魏总带着我们驾驶着K1在新试车场转了好多圈，还测试了百公里加速性。除了噪声偏高，他对K1总体上满意，指示周军院长不惜一切代价改进质量，争取当年底投产。尤其在转向轻便性能上，他历来要求必须达到轿车的操控水平，彻底改变国产车转向沉重的普遍现象。
为了寻找国外的技术支持，4月26日，我又陪着魏总去韩国考察了第一技研、CES、塔金属、大宇模具、宇信、LG等公司。这时，V11轿车和R11 SUV已经在上海造型了。5月14日，我陪着魏总去同捷评审。月底，长城就启动了M11微轿1.3项目，决定先由法国公司负责造型，准备6月初订合同。可上海小组还急着要人，家里哪还有人啊？
5月31日，魏总又一次督促招聘海内外人才，王炳勇、田中文、赵元俊都参加了会议，让李玉涛赶快发出信息。
很快，我就带着李玉涛部长亲自去郑州蹲点挖人，待遇、住宿、孩子上学、家属工作都给解决。很快，李保山主任、姜海建部长等十几个工程师不愿再当郑州日产的螺丝钉了，陆续来到了长城，立即投入到了哈弗的试制工作。保定中兴的工程师也让人力资源部的杜贺敏挖来了不少。
6月1日下午下班后，魏总又在总部后院里反复试驾了改进的K1样车，他下车后兴奋地说：感觉跟宝马X5差不多！一句话让大家都笑了。这时，西边的晚霞轻拂着粼粼的白云，初夏的气息散发着玉兰的芬芳。K1有了正式的名称——哈弗Hover，并马上参加了6月中旬的北京国际车展。
可是长城的展台在后广场，也没有引起多大的反响。倒是大厅里的比亚迪轿车及电动车引起了轰动，我也是第一次听到了铁锂电池这个概念。这时，廉玉波刚刚离开同捷设计公司到比亚迪任职四个月。难能可贵的是，比亚迪的周旭光项目组这时就启动了EMS的自主研发，并开始在福莱尔车上做试验了。
这时，我跟许多底特律的华人工程师也取得了联系，甚至达成了招聘意向。但他们多数人更看重奇瑞的轿车规模、国营体制和江南位置。只有福特的内燃机燃烧技术专家韩志玉博士坚定了信心，打算回国来保定面谈。
2004年7月28日，我们终于迎来了韩志玉的来访，并给我们做了先进燃烧技术及排放控制的讲座，他说，发动机的直喷增压技术肯定要发展，但是再挖潜的油水不多了。清洁燃料和其他动力形式可能是未来方向。无论职务还是年薪，魏建军从来不搞论资排辈，所以自然达成了招聘意向。
就这样被你征服，切断了所有退路。
许敏和赵福全都衣锦还乡了，北美本田发动机部门的辛军博士前几天也刚刚加盟了奇瑞，所以韩志玉也不想在象牙之塔里寻章摘句了。美国开放时他们在中国，中国开放时他们在美国，洋插队们也该回到母亲的怀抱了。
7月底，王炳勇博士升任长城研究院院长，这算是初步跟国际接轨了，周军副院长继续负责哈弗的改善，王云格副院长继续负责车身。魏总说过，唯有开发具有很大的不确定性，不必追求开发投资的精益性，综合试验室的建设和大型设备的规划采购也正式启动了。
2004年7月，上汽奇瑞詹夏来（左四）、尹同耀接待何光远一行
虽然看到了哈弗的曙光，但这时听说奇瑞的小型城市SUV-T11也快出来了，我们怀疑类似的R11还有必要吗？再看看东方之子的销量不大，还得知吉利、比亚迪都在对标花冠，咱的体系干得好吗？买花冠的人群谁认自主品牌呀？干出来能卖几辆啊？前怕狼后怕虎，我们对长城的中级轿车方向有点怀疑了。长城的产品战略历来是做精，而不是冒进，应该循序渐进，而不是全面开花。最终决定，那就停了V11轿车和R11 SUV吧，回来都忙M11微型轿车项目。
8月28日，刘翔在雅典奥运平了12秒91，长城这时却向右转了，要踏踏实实地重新决策从小做起了。
在战略上，有时真是内行看门道，外行走栈道。旗手尹同耀走快了，B级车凑合不得呀。先驱李书福走慢了，他只造老百姓买得起的小车。专家魏建军走高端了，QQ和美日不过就是便宜，我们要造A00领域的精致小车！刚进来的王传福走的却是“赛弗”的路，人家不跟你争小微。
益州险塞，沃野千里。
为了实现乘用车系列化，我和王炳勇再一次陪着魏建军和王凤英去日本市场考察。这次，A0级小型轿车及厢式轿车、7座多功能MPV的发展概念也有目标了。
经历了2003年的井喷，尤其是SUV的异军突起，长城的发展吸引了更多的关注。2004年3月23日，天津空港加工区的苟利军主任带队来招商，其国家级开发区的优惠政策真让魏建军动了心，也第一次有了迁都的念头。我这才知道，原来国家一直不搞普惠制，给各个地区的税收和优惠政策不按产业性质分，不按污染等级分，不按资源消耗分，不按科技水平分，不按东西差别分，而是按行政级别、按沿海内地、按区域规划、按外资内资、按企业大小厚此薄彼的。怨不得各地争报经济示范区。中国的税收也不是为了优化产业，而是为了扩大财政，不是重点从土地、房产、资源、能源的源头征税，而是从经营的所得那里去分红。左手高税收，右手批减免税。左手进财政，右手批拨款。一进一出，往往蒸发了一半。
你要详细了解某个开发区的优惠政策至少需要半天，当地政府的返还和补贴有明有暗。招商就是内战，在河北交不起，在山东就能免。在欧共体都没有国家的壁垒了，在中国各地却有不少政策割据。
有些车企半停产明明连年亏损，照样圈地圈钱靠输血生存。药费都给了晚期病人，该死的不死是市场经济最大的悲哀！常州铁本的戴国芳顶风被抓了，德隆集团崩盘了。可各个钢厂大上项目，钢材一天一个价。
天津人来挖墙角急坏了保定市长王昆山。保定一个地级市油水太浅无非就是三减一免。
正好河北省副省长、省发改委4月10日来保定市规划做大汽车产业，全力支持长城的扩建，减免一切地方收费。长城当然暂时不可能飞走了。
一汽技术中心李骏
5月21日，经长城发动机公司金一鹤的引荐，一汽研发中心的李骏所长、李金成工程师也来长城，向魏建军推荐他们研制成功的2.0TDI柴油机项目，表示可以合作生产。这款机型是德国FEV设计的先进产品，节油环保，但一汽没有合适的车型消化它。眼看着几年的心血要在展厅里生锈，身为研制者哪有不心疼的？李骏通过老同事找到了有钱有车的民企，而哈弗也需要2.0T，这的确是个双赢的买卖，对长城来说也是个攀高枝的机会。不久一汽规划部的刘本义也来积极协调，并做了10万台的投资规划。鉴于一汽的顾虑看不上保定，魏建军还飞到大连开发区共同确认了厂址，董事长也可以让一汽当，总经理也可以对外公开招聘。
2004年8月，长城汽车董事长魏建军与一汽副总吴绍明在青岛交流
到了8月12日，汽车司在青岛海边举办的自主发展研讨会上，我和王炳勇陪着魏总在游船上见到了中央委员竺延风，会晤了一汽副总吴绍明。但是高层的意见很模糊，一个月后还是不了了之了，刘本义的杂交梦也没有做成。
看来，长城不过是个暴发户，皇上不急太监急，李骏博士读的英文书太多了。
也是这次青岛会上，我们在同去海边的车上首次遇见了李书福和赵福全。虽然没有直接交流，但赵福全的健谈给我留下了深刻的印象。
继许敏加盟奇瑞整整一年后，赵福全4月份刚刚以克莱斯勒原技术高管的身份加盟了华晨，再一次震动了业界。自主创新没有海外专家和高端人才那不是土法炼钢吗。我们急切地感到长城的步子太小了，我们这几个土鳖虽然经验丰富，但是连硕士都不是，英语也说不了几句，必须解放思想。
2004年9月，长城汽车魏建军一行在底特律与华人汽车专家交流
2004年9月中旬，我陪着魏总终于来到了底特律，在福特的前瞻性研究室Advance Department，见到了福特历史上杰出科学家的头像墙，里面就有韩志玉。接着我们在酒店组织了一次招聘会，我介绍了长城的自主发展之路，反响很强烈。其实这时的美国制造业及三大汽车已经处于衰退之中，硅谷的马斯克刚刚于2月份控股了特斯拉电动汽车公司。我真不明白美国怎么不学中国到处兴建“国家级高新技术开发区”出口创汇呢？美国人太傻了，所以很多华人都想回到国内翻身闹革命，身在福特的李军和克莱斯勒的谷海就是最积极的二位。
然后，我们到克莱斯勒公司了解1.6的动力资源，当看到300C轿车要在北京投产时，魏总当场就给这款车的中国市场判了死刑。然后还考察了博格华纳和Roush技术公司。
中国的孩子学作文，美国的孩子学做人，魏建军还有兴趣顺便参观了当地的小学。原来美国的校车才算真正的特权车。只要司机拿出了STOP牌，双向车流戛然而止，学生们不慌不忙地横穿马路，哪个车要是强行通过估计得“劳教”3年吧。而中国的几百万辆特权车也不过是警车开道、公车私用、不交过路费、违章不罚款、轮胎随便换罢了。我想中国以后万一要是推行了校车也得这样牛。
当然我们也看到了美国“落后”的一面。电线杆子还是木头的，停车场用不起水泥都是鹅卵石，停了那么多车也没个人收费。尤其奔驰、宝马、奥迪、路虎豪车比中国少多了，IBM的PC也刚被联想收购了，中国的外储超过了6000亿美元直追日本。
曾经严重超载的中国校车
我们的高科技虽然比不了硅谷，但我们也有好多新兴产业GDP远远超过了美国，甚至是美国根本就没有的。如钢铁、水泥、烟酒、豪华饭店、洗浴按摩、礼品店、拆房、防盗门、纯净水等。据说茅台酒厂的管理销售费用并不比苹果手机的研发费用少，红塔集团的管理销售费用并不比一汽的研发费用低！所以五粮液集团也要酒后造车了。本来实行省管县、县管村没什么难度，可中国的行政体制多了两层，政府机构越来越大，每年数千亿的三公消费都够造三个航母战斗群的。哪条大街不是高楼林立，哪座大厦不值五六个亿？而这五六个亿就够我们开发一款车型的直接工程费用了。
9月23日，我和魏总启程去奥地利的麦格纳公司交流整车开发，但是数千万美元的设计费用是个天文数字。随后参观了法兰克福车展，他对小排量增压柴油机及废气再循环等多项新技术产生了兴趣。欧洲的柴油轿车占一半，坐在车里，感觉不出这是gasoline还是diesel。欧洲的微轿远比中国多，三厢车远比中国少，汽车不过是代步工具。但中国的消费税没有拉开档次，也不限长度，精英喜欢贪大求洋搞形象工程，百姓追求一步到位搞面子工程。
坐地日行八万里，巡天遥看一千河。绕着地球飞了一圈，魏建军的自主梦更加清晰了。遗憾的是，我们没有去西部的硅谷洗洗脑子，或者拜访马斯克。终结者们正在这里密谋针对传统产业的“篡党夺权”呢。
我们回国后，哈弗的性能试验及批产准备到了关键阶段，但是试制中的问题多如牛毛。为了抓住关键，我们委托了北京阿尔特的三菱专家进行评价。由于2400吨大冲线还没安装完，而侧围模具又必须试冲，我们只好通过李万里求哈飞的刘涛总经理帮忙借线几个月，他们友好地答应了。
应魏总的指令，黄勇也频繁组织各大供应商的高层领导来公司会晤，以进一步促进质量改进及合资合作。一些没有开发业务的厂家也纷纷来访，如江铃柴油机、美国车桥AAM、美国伊顿、英国莲花、三菱MAE等。
这时，唯独哈弗的心脏——长城2.4S总是心律不齐，振动太大。李颖涛多次反应标定没法做，做了也白做。这款发动机的售后培训都完了，新车也准备上市了，心脏的问题可急坏了高层，还几次爆发了激烈的争论。虽然魏总一直督促着定兴发动机的改进，但王凤英早就不相信赵元俊承诺的“明天会更好”，不敢拿着市场冒险。再说即使不考虑质量问题，发动机的品牌也决定了车的档次，三菱动力2.4的车都十几万，要是装了自己的2.4S那不就是第二个“赛弗”吗，哈弗怎么破十万呐？我在旁边也表示，自制也不便宜，我们没必要给定兴发动机厂打工，把生产线用在4JB1柴油机上还对皮卡有利。
2004年9月16日，长城汽车魏建军董事长接待上海联合电子陈总一行
魏建军只是在感情上有点护犊子，三年的耕耘粒粒皆辛苦，几千万的开发投资交了学费。其实他那么懂技术，不可能不知道攻克发动机的可靠性非一日之寒，他也不敢让哈弗走钢丝啊，当场决定外购三菱。
不要以为魏建军总是一言堂，这样的民主会经常开，他愿意听到不同意见，历来鼓励越级上报，哪怕发生激烈争论，甚至故意挑起工作辩论。不过他一旦坚持就要坚决执行，执行才是外界看到他的强势一面。
老板回头金不换，我当天就打通了沈阳航天三菱公司方世夫的电话。他是491领域的老前辈了，跟魏建军有十年的交情，几乎每年都来长城喝喝茶。不久前还跟我通话吹了吹风，他在千里之外，料定了甲子日东风必降，早就等着收拾残局了。
2004年11月24日，我和周军陪着魏总飞到了沈阳。虽然航天三菱的日方领导服部和友田一开始对我们还是不放心，但我们同意以巨资担保不做2.4S，三菱的批量供货必须优惠到位，而且要一年一个大台阶。诚意带来信任，他们很快就于12月16日来保定签订了供货合同。
哈弗的动力问题终于尘埃落定了。第二天，K2皮卡的制造工程也指示王超正式启动了。
三菱2.4的EMS本来就是德尔福提供的，陈玉东和东良也都是老朋友了，三方紧急启动了哈弗的标定工作，沈阳还要去了一台样车帮着搭载。
为了降低噪声，刚刚来自天汽研的赵骞博士负责进排气的改进。整个研究院和二部的几百人日夜会战，几十台样车拼命试验，齐抓共管显得有点乱，花了多少钱没人统计也没预算。
钢铁就是这样炼成的！军功章上有将军的一半也有士兵的一半。如果非要表彰一下的话，黄勇、周军和王云格都为哈弗的出世做出了不可替代的基础性贡献。
长城2.4S发动机的教训太深刻了，3月15日国家刚出台了召回管理规定，除了航天三菱和东安还有谁比较可靠啊？我们竟然想到了奇瑞的发动机。
为了摆脱知识产权方面的纠纷，尹同耀决心：不能再抄了！他们跟AVL合作开发了18款发动机，生产线也是国际一流的，研究院已经有六七百人了。也是为了学习，11月9日，我陪着魏总去了芜湖。天门中断楚江开，碧水东流至此回。想当初200年前徽班进京，这里才是京剧的老家。这时红顶商人詹夏来刚刚辞任董事长，但书记的影子依然光芒万丈。在长江东岸的龙山脚下，我们在尹同耀办公室提出了共享奇瑞新款发动机的可能性。他原则上表示可以合作，但又顾虑产能还不够自用呢。
发动机真成了现实问题。10月28日国家出台了乘用车燃料消耗限值政策，汽油价已经涨到3.66元了，据说早晚要到10元呢。11月21日，韩志玉刚回国到任，12月初就启动了先进发动机的开发交流和战略策划，并很快抽调了定兴发动机的王瑞德工程师协助。发动机再也等不起了。
但是，赛弗SUV只当了两年明星就变成了流星，长城2004年的销售下滑了10%才4.74万辆，更是远远低于奇瑞的16万辆和吉利的9.67万辆，不过长城出口7100辆又夺回了出口冠军。而今年恰恰也是建厂和开发投资最集中的一年，好在长城的盈亏平衡点很低，卖多卖少无非是赚多赚少的问题，前两年的利润足以支撑。
长城汽车魏建军与欧洲技术公司AVL交流先进内燃机技术
2004年10月，上汽并购韩国双龙汽车
中国2004年的汽车总产量507万辆，14%的增幅远远低于2003年的井喷。而一个大众集团的全球销量当年就超过了500万辆。
上汽刚刚宣布并购了韩国双龙汽车，中国车企第一次勇敢地走出了国门。2004年12月8日，发改委和商务部发布了“汽车品牌销售实施管理办法”，以厂家授权和工商备案的方式明确了厂家对渠道专营的绝对垄断地位，这是政府专门给车企和进口商们量身定制的一部条款！据说因为销售环节太“混乱”，所以要统一管理专营。同样一部车，国内比国外贵几倍，零部件比国外贵十几倍。
本来政府的首要责任就是反垄断，因为垄断破坏了公平竞争，加大了贫富差距，是市场经济的最大敌人。威权主义要是走偏了，效率越高，后果越严重。自然有自然的法则，市场有市场的规律，国外有成功的事实。我们却有好多似是而非甚至本末倒置的逻辑一直在理直气壮地实行着，就像小学生编的造句。有些似乎跟汽车没关系，实际上，政策生态决定一切。
因为跨国公司有先进技术，所以要合资发展中国汽车工业。
因为中国汽车厂太多，所以制造资质要国家审批。
因为总产能大于总销量，所以要用行政审批控制产能过剩。
因为电动汽车也是汽车，所以只有汽车厂才有生产资格。
因为北京空气污染严重，所以北京要实施更高的排放标准。
因为要坚持公有制，所以要发展国企来主导支柱产业。
因为要发展和改革，所以要设发改委。
因为要抗震防震，所以要设地震局。
因为要发展科技，所以要设科技部。
因为石油产业关系国家命脉，所以要三桶油垄断。
因为北方水少，所以要搞南水北调，不靠节水和海水淡化。
因为要防洪抗旱发电，所以要多修水库建大坝。
因为要发展经济，所以要先污染后治理。
因为要开放搞活，所以腐败不可避免。
因为垃圾太多，所以要扩建焚烧厂，不靠垃圾分类回收。
因为要提高出口竞争力，所以工资越低越好。
因为房地产能拉动经济，所以要拆房为现代化和国际化让路。
因为烟酒是最重要的税收来源，所以不要严格限制。
因为发展经济先要发展城市，所以要市管县。
因为要招商引资，所以要建设开发区并提供优惠政策，不搞普惠制。
因为中国人口多，所以要搞独生子女政策。
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