2005年，随着哈弗和瑞虎的上市，长城与奇瑞第一次短兵相接了。发扬“玩命提品质、疯狂抓执行”的狼兔精神，长城誓夺轿车领域的“中国英雄”。如果说李书福是一个挥挥手的伟大领袖，那么魏建军更像是一个冲锋陷阵的马上皇帝。
魏建军在哈弗CUV上市仪式上讲话
万事俱备，只欠东风。激动人心的时刻终于到来了。
2005年3月6日，长城在新建的汽车工业园总装大厅举行了隆重的哈弗CUV上市仪式。又一个哈弗帝国诞生了！
跨界之星，好评如潮，魏建军露出了灿烂的微笑。他在致辞中说，沧海横流，大浪淘沙，方显英雄本色！中国工程院院士郭孔辉发言道：还不能肯定谁笑到最后。总让外国人抱着的企业，不一定会很好的走路。从小没人抱的孩子，可能是最有出息的。
东吴的臣，武将要战，文官要降。一首义勇军的进行曲，暂时压过了忠义救国军的“后庭花”。
3月22日，奇瑞第一款Acteco汽油机和瑞虎城市SUV下线。一场新的SUV龙虎斗拉开了大幕，长城和奇瑞第一次短兵相接了。桃花马上威风凛，敌血飞溅石榴裙，“我的野蛮女友”王凤英遇到了一个刚刚离开福田南下奇瑞的营销高手——李峰。
2005年3月6日，长城哈弗CUV隆重上市
2005年3月6日，郭孔辉院士等专家学者参观长城汽车研究院
哈弗总装线
不过李峰刚到任就腹背受敌，新款东方之子刚刚上市，4月16日，比亚迪F3下线，夏治冰，这个EMBA级的价格黑手先给了他个下马威。4月19日，吉利宁波的自由舰在济南开卖，5月10日，吉利借壳在香港上市，刘金良更是个摸爬滚打的全能选手。
三英战吕布，看他在芜湖能熬几年吧。
就在哈弗上市的前夜，魏建军任命韩志玉兼任研究院院长，以期展示开放进取的形象，跟上华晨、奇瑞研发的明星阵容，尽快打造一只国际化的研发团队。他认可韩志玉在直喷领域的开拓性学术成就，也担心他的国内工作背景尚不丰富。但是海归们都存在这个问题，越高级的人才越不是全才，土鳖们才是“全猜”呢。再说研发都是相通的，我们需要引进的更是大公司的体系、流程和理念。
2005年3月22日，奇瑞瑞虎城市SUV下线
2005年3月，奇瑞汽车部分领导（左起：陆建辉、许敏、尹同耀、李峰、李立忠）
2005年4月16日，比亚迪F3下线
韩志玉的确是个工作狂，也很注重项目的计划、流程和体系建设。流程决定结果，这是魏总一直提倡的。他曾多次批评我们：规范都是老领导破坏的，流程都是当官的推翻的。他对陆续加盟的海归们强调，要想追赶日韩就要有献身精神，创业时我们不可能过正常人的日子，过于追求人性化管理不适应跨越式发展，壮大自主品牌只能是苦干加敢干。
你的胸怀在蓝天，深情藏沃土，所有人无不为他的雄心所感动。
5月份，高档7座MPV车型启动，古海任V08项目总监，意在竞争海狮客车换代后的多功能车市场，实现上打下压。但是这类车型也可能两头受气，就看做工和档次了。
魏总有一大爱好，就是常去逛车市，4S店的销售员们大多认识他。有一天我陪他到三丰路去试驾上市不久的长安CM8，据说是与意大利公司联合设计的MPV。一看那奇形怪状的外形和粗糙的内饰，我们对所谓国际大师都有点怀疑了。他常说，外观之美是暂时的，工艺精致之美才是长久的。你看看开了几十年的奔驰和宝马，仍不失豪车本色。
2005年6月底，长城M11微轿项目再次调整，吕燕青任总监。为了追求更好的动力性，坚持采用1.3动力。但不论柳机474还是8A，1.3的动力傻大笨粗很难布置，这如同赶着鸭子上架，自始至终是个拔苗助长的硬伤。长城毕竟不熟悉轿车市场，尤其微轿的经济实用省油才是第一需要，1升机才是微轿的核心竞争力。另外长城的体系资源都是配套10万元中级车的，不可能下探到4万，黄勇怎么核算M11的成本都扣不上盖。
长安CM8
2005年6月28日，吉利自由舰上市
2005年，北汽军车勇士研制成型
也许这是因为长城没造过摩托吧。力帆汽车的尹明善告诉人们，目前轿车利润很高，“125毫升的摩托车在1997年是1.6万元，现在只有3000元，合14元/斤。捷达、桑塔纳大概是50元/斤，我预测8年之后这些车会降到20元/斤左右”。
虽然人们都嘲笑他的“论斤称”理论，但后来的发展也基本应验了。
那时长城也没有多么科学的项目策划和可研报告，在车型制胜的初级阶段，人们都重视车型和工厂，却往往忽略了动力和技术。尹同耀说多生孩子打群架，雷雨成也跟魏建军讲：两个第一都不是轿车主流，咱们自主品牌一款车顶多卖5万辆，算上不争气的，要想实现50万辆就要发展多个平台几十款车型。从来不是血浓于水，我们没靠山，只有像台儿庄战役那样不惜代价以十当一，决不能患得患失，游而不击。再打个八年抗战，长城一定能夺第一。
一席话说得大家热血沸腾。7月初，长城与同捷建立了战略合作伙伴关系，在大食堂召开了自强不息、产业救国誓师大会，同时启动了A0级轿车CH011及箱式轿车CH021两个项目，首任总监分别是郑春红和王学东。同捷也派驻了沈月明、陈群一、刘传富、国外专家等精兵强将在保定安营扎寨了。
在SUV产品上，长城是独领风骚。但在轿车战略上，长城不由自主地被竞争对手牵着鼻子走进了一片同质化的红海，因为魏建军自信长城的“三高”优势不怕硬碰硬。
长城汽车魏建军与同捷设计雷雨成
遗憾的是，革命生涯常分手，周军和田中文这时却离开了长城，分别去了一家设计公司和奇瑞汽车，胡树杰接任生产副总。但是人才引进的步子在加快。不久，海归刘洞泉博士和长安来的陈博士，以及来自福特的陈子启夫妇充实了CAE和底盘部，并都担任了重要职务。
2005年7月1日，长城隆重举行了20万辆轿车基地的奠基仪式，正式吹响了进军轿车战场的集结号。
抬望眼，仰天长啸，壮怀激烈。魏建军誓夺民族产业的中国英雄China Hero。此后，长城的开发代号就定为了CH。
但是除了外壳，英雄还要有强健的心脏。
从2005年初开始的半年时间里，韩志玉就召集德国FEV、澳洲Orbital、奥地利AVL和英国Ricardo陆续过来讨论技术路线及开发方案了，魏总每次都全天全程参与讨论。行家伸伸手便知有没有，这使我们对先进内燃机的前沿技术和高深难度有了清醒的认识。但是没有金刚钻怎么揽瓷器活？魏总对于全新设计发动机还是持保守态度，因为我们没有验证工程可行性的能力，国内的配套水平能否满足？生产成本能否承受？据说奇瑞就遇到了这些问题，一步站在巨人的肩膀上不太现实。所以我们仍要选择一个现有的标杆，而日本的1.3/1.5自然吸气汽油机成熟可靠，我们第一步先要把这个平台分析透了，而且要靠自己边学边干，在供应商的配合下边干边试验，就不愁闯不出一条经济可行的路来。
2005年7月1日，长城汽车20万辆轿车基地奠基
魏建军说过，什么最值钱，“迷信”最值钱！我不会花几个亿去欧洲买回一个U盘来。夏天，从奇瑞招聘了高定伟。稍后从加拿大归来的王瑞萍担任了发动机项目的组长，总共才有十几个人，台架试验室也加快了建设。
在当时的条件下，如果说车型开发还是摸着石头过河，那么发动机开发就是扎着猛子过江了。野孩子才会打群架，魏建军就爱啃硬骨头。因为他从小就爱修理发动机，无论是摩托车的还是汽车的，自制491汽油机也有了一些经验，再上一个台阶还是可能的。于是公司采购了许多国外样车和发动机拆解分析，对标研究。院里放不下，就升到二楼去。
不拆不知道，一拆吓一跳。DOHC的双顶置凸轮轴多气门加VVT不仅结构复杂，工艺和材料更是看不见摸不着。可是不入虎穴，焉得虎子？魏建军更是以身作则，起得比鸡都早，睡得比谁都晚。朝闻道，夕可死，长城人在千百个难题的煎熬中一点一点地潜行着。
如果说李书福是一个挥挥手的“伟大领袖”，那么魏建军更像是一个冲锋陷阵的马上皇帝。不过，我们这些土皇帝的力量毕竟太小。
2005年11月19日，无锡威孚与德国博世共同投资的博世汽车柴油系统有限公司在无锡新区落成。博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫和中国国资委领导，分别从德国和北京赶来参加落成庆典。
此后，无锡威孚自残双脚，孤军奋战的无锡油泵油嘴研究所开发的高压共轨喷油系统也始终没有冲出“围剿”。跨国公司的“斩首行动”一本万利！
长城的摊子越铺越大，部门越来越多，人员来自五湖四海，光靠竹竿似的直接管理有点鞭长莫及了，企业文化建设和精神理念应该总结和升华了。其实，企业文化就是“潜规则”，它本来不是个贬义词，而是真正的企业文化DNA，以此来引导员工的自觉行为。
7月30日，长城召开了GLM精益管理推进大会，倡导企业利益高于一切的团队精神，发扬“玩命提品质、疯狂抓执行”的狼兔精神，强调沟通意识，勇于自我反省，推行现地现物，建立学习型组织。8月24日，公司召开了首次狼兔行动誓师大会，王凤英做了狼兔精神就是战斗精神的动员报告。9月5日，又专门请来丰田专家培训丰田研发模式和精益生产方式。魏总甚至想直接引用日语的“根回”，以给狼兔精神树立原汁原味的内涵。
高强度军训是入职长城的第一课，摄于长城体育中心
长城汽车宣传册截图
其实，他早就想改革传统企业金字塔式的树状管理结构。也许，他听说过硅谷的网状扁平结构和“放狼式”的开放创新机制。
魏建军最佩服的企业家只有任正非。他说，企业是属于社会的，做好产品才是最大的贡献，干好企业才是最大的慈善。美国的军舰后面是它的一百家跨国公司，中国没有几十家世界一流的技术型跨国公司，单靠一百家央企，何谈国际竞争力？
魏建军恨不得一步迈进共产主义，人人都能以一当十，追求完美近乎苛刻，出现问题爱发脾气。他说人人都说好的领导不是好领导，好领导要敢于处罚不能当老好人。虽然狼兔运动也含有一些形式化的高压成分，但领导层似乎也没有更好的方法。
尤其在实践中，不敢试错也不许犯错的理想主义与多元化的科研精神难免发生冲突。道路是曲折的，这种对于终极目标的追求，在走三步退两步的蹒跚中探索着。
2005年9月中旬，秋高气爽，朝阳路新办公大楼全面启用了。站在顶层的大办公室里，魏建军俯瞰着南广场。东邻一条大路朝阳，西山是连绵的太行。宛若五洲的“精益湖”碧波荡漾，形似九州的中国岛虎踞中央，岸上的八角亭莲开佛意，水中的红鱼倒海翻江。还有一只飞来的野鸭子在尽情地游荡，一派祥瑞之气油然而生。天高云淡，他的英雄梦似乎不远了。
2005年，长城汽车技术研究院
我终于看到，所有梦想都开花。追逐着年轻，歌声多嘹亮！
金秋十月，魏建军刚刚从俄罗斯考察归来。俄罗斯地大物博，除了莫斯科伊利托公司CKD组装长城车外，他还要求另建合资工厂以实现大批量的SKD生产，并申请享受俄166号国产化优惠政策。两个月前，王凤英派我和邢文林刚去加里宁格勒和喀山看了几家工厂，中国的自主车企都在那里抢地盘呢。与中国不同的是，俄罗斯人特别看重合作经营的主动权，他们对洋人始终保持着警惕性，不可能跟中国一样给你超国民待遇。再加上政治的敏感性和政策的不定性，没有经验的中国车企要想扎根俄罗斯，可以说是机遇与挑战并存。但俄罗斯的汽车工业毕竟相对落后，中国的地缘优势和成本优势非常互补。要想做大，长城必须迈开“走出去”的第一步。
同时，哈弗还要达到欧盟标准，出口欧洲。从此，开拓欧洲战场的重担也落在了王凤英的身上。俄罗斯喀山市的市长格外崇拜她的高挑和美丽，惊呼她比鞑靼尔美女还漂亮，好像还给她起了一个动听的名字——米合尔古丽。这位中国汽车行业的最美CEO也真的成了喀山的表妹。有一天我陪她在喀山逛商场，她居然兴高采烈地买了一捧五颜六色的扣子，女人花哪有不爱美的？她在家里也是个巧手裁缝。在国内，我们的“刀马旦”有时间跑市场，却没有时间逛商场。
既然近期的目标是追赶日韩，那么出国考察就更加频繁了。魏总刚看完了法兰克福车展，吉利和陆风已经在欧洲亮相了。2005年9月22日，魏总又带领大批领导参加首尔汽车零部件洽谈会，这次他格外重视四驱和自动变速箱AT了。10月27日，魏总在保定与上齿陈总以及采埃孚的刘总充分探讨了5AT和6AT，但他们还在引进中。第二天我们大批人马就去参观东京车展了，这次，魏总简直对各类 AT、CVT、DCT的自动变速箱技术入了迷，同时也更着了急。
回来后的11月2日，我们就跟法国Antonov就AAD新概念自动变速箱确立了合作开发意向，因为AAD的原理简单，借用了手动MT的成熟工艺。很快魏总又去德国试驾了样车，还让唐海峰负责规划筹备，但最终因为技术不成熟放弃了。稍后跟澳洲DSI的代理白建刚也是若即若离，后来才知道白老师是教语文的，他还不想大投入。几年后哈弗用了“现代”的5AT，但合作总是磕磕绊绊。
如同一分钱难倒英雄汉，AT技术也绊住了中国男。
长城汽车总裁王凤英在俄罗斯
2005年底，长城汽车总裁王凤英与俄罗斯联邦喀山共和国总理达成战略合作意向
2005年10月12日，“神舟六号”成功实现了双人飞天
“神舟六号”飞船刚于10月12日成功实现了双人飞天，自主汽车却冲不破AT这个天花板，靠手动挡怎么玩高端，混合动力更是难实现。王凤英常说，春秋无义战，我们还得让国际寡头狼吞虎咽。
而在重型机械领域，国际资本也要大开杀戒了。“山工”已经被卡特彼勒收购了，美国凯雷投资又要控股并购“徐工机械”，直气得“三一重工”总裁向文波拍案而起！
只有龙永图想开了，他在8月21日的“花都汽车论坛”上说：“我们不能为自主品牌而搞什么自主品牌，汽车注定是一个国际化的产业。”
可能因为长城迟迟没有被“国际化”，更没有轿车资质，部分上级领导对长城的前途也持怀疑态度。为了申报国家级技术中心，有一次我去省科委汇报长城开发的科技成果，某位处长不耐烦地打断了我的慷慨激昂：“你们得个皮卡冠军算什么，有能耐怎么不干轿车啊，民企不过是钻了市场经济的空子！”堂堂管科技的领导竟然还是这个思想，当时我都崩溃了！
也正是看到了这些困难，哈弗头一年还在爬坡，所以魏建军也不敢把宝全压在哈弗上。既然我们有491动力和前后桥的优势，厦门有车身资源，更多的产能闲置着，面包车还有几年生命力呢，为什么不可以组装海狮客车呢？迪尔的奇迹也是靠组装干起来的。
自从并购北旅失败后，他的心里还是有个面包车的情结。魏总再次从小金龙回来就成立了926客车项目组，让张春辉任组长。岂知此一时也彼一时也，许多小厂也都是这么想的，短平快的买卖哪有赚钱的？到头来还是白给车身厂打工。这个小插曲唱了一年多，还是没能化腐朽为神奇，魏建军才算彻底放弃了这种小打小闹的短期模式。
长城客车普锐达（海狮款）
谁也没长着前后眼，魏建军也不是神。
看来别人的老车型不能再拾了，现有车型只能追求新技术实现突破了。
长城是皮卡世家，当然最重视柴油化。为了达欧三标准，2005年5月份长城跟无锡博世签订了2.8TC高压共轨开发协议，但4JB1毕竟老了，即使匹配哈弗也是过渡。11月26日，我去昆明云内参加了D19新品发布会。12月23日，江铃动力的冯总来保定推荐他们引进意大利的VM2.5柴油机。虽然开始都制订了标定计划，但因为单台成本高达3万多元没有真正实施。
但魏建军从不言弃，继续在技术杂志上分析最新动态，他又迷上了丰田D-4D技术。虽然2005年长城销售了5.7万辆增长得不错，其中出口1.8（或1.43）万辆，但总量远低于吉利的13万辆，更不敢比奇瑞的18万辆了。谁叫咱不是轿车厂呢，也许柴油化多了一条路。柴油车天生环保节油30%，接近于汽油混动，为什么不能推广呢？据说中国天生缺柴油。作为全球第二大石油进口国，2005年进口原油1.3亿吨，对外依存度42%。作为全球第二大炼油国，却经常发生柴油荒。
天连五岭银锄落，地动三河铁臂摇。
原来只要你看看路上的重卡就知道了，开矿、拉煤、运水泥、房地产消耗了大量的柴油，超重的运输毁坏了公路，落后的卡车冒着浓浓的黑烟。你管得住卡车进市，还挡得住黑烟进城吗？一辆超标在用车的污染超过几百辆达标车。人们的肺癌发病率也在直线上升。
其实，一度电煤310克才2角钱，煤炭最适合坑口发电和工业之用，家家做饭和取暖用煤导致的严重污染也是被垄断的高电价和高气价逼出来的！即使中国的油田，一桶油的“直接”生产成本也不过10美元左右，所以煤炭的运输和散烧才是能源成本最高的。低效的能源结构和浪费才是能源安全的最大威胁！
2005年中国大陆人口突破了13亿，GDP增长9.9%达2.2万亿美元，超过了人口6000万的英国，成为美日德之后的第四大经济体。美元开始贬值，外储马上缩水。市长们忘了减税才是最持久的刺激，更相信凯恩斯的拉动经济学，拆了盖，盖了拆，阜阳市颍泉区政府都要建“白宫”了。不受节制的发展，要付出沉重的代价。
中国许多江河及地下水被污染或超采，卖纯净水的发了财！
虽然大众汽车在中国呼风唤雨，但柴油捷达怎么也树不起来。节能环保的理念往往要让位于经济发展的现实需求。
事实是如此残酷，只要正向思维，一定会放弃柴油。
但魏建军常常不顾“事实”逆向思考，越是非洲人不穿鞋越要去卖鞋。
可是魏建军坚信，经济泡沫过后柴油不会缺，先进柴油技术早晚会有用武之地。
2006年4月10日，长城直接跟意大利VM公司探讨许可生产2.0柴油机的可能性。但是魏建军的醉翁之意不在酒，他在乎的是掌握技术。你想与虎谋皮当然谈不成了，但这个VM平台也给长城2.0T的研发提供了参考。
在这个关键时刻，韩志玉卸任了长城的研究院院长。鹰击长空，鱼翔浅底。很快，他受李建新之邀上了长沙的岳麓山，去长丰集团主持轿车汽油机的开发了。他和许敏、赵福全刚刚荣获美国汽车工程师学会的Fellow（院士），天下没有不散的筵席，也许，那里更适合发挥他的学术特长，行政职务可能扭曲了海归的成长。正值三期的建设如火如荼，自主的呼声越来越高。从此，在黄勇的协助下，魏建军把更多的精力直接投入到了产品开发中。
大拆促大建
安徽阜阳市颍泉区人民政府
教育要面向现代化，面向世界，面向未来
一级厨师开饭店还亲自掌勺，他至少不会犯低级错误吧，据说硅谷的老板也都是侦察兵冲在最前线。这个个人英雄主义的模式很难说多么先进，也很难复制。哪里有一个先进的体系可以直接套用的？
2003—201年长城汽车出口量变化表
管理就是实践！
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