2006年，奇瑞、吉利、比亚迪纷纷上市了多款新车型，长城也实现了哈弗自主品牌出口欧盟的突破！长城不放弃柴油机战略，比亚迪推出了电动车战略，但“三大三小”却基本淡出了前十名！
“神六”刚刚实现了双人飞天，中国的自主车企也争相推出了新车型迎接2006年的挑战。
2006年1月，重庆力帆520首款轿车面世，同月，奇瑞新旗云和A5上市，6月份V5休闲车上市。三峡大坝5月20日完工了，青藏铁路7.1通车了。百年一遇的“桑美”台风刚刚过去，8月底吉利金刚亮相，紧接着9月20日吉利远景在长沙试销，吉利入股英国锰铜并合资引进了TX4出租车产品。
2006年1月，奇瑞A5上市
2006年，吉利入股英国锰铜，引进TX4老式出租车
2006年，长城哈弗参加欧洲车展
就是长城的车型少，但是3月底，赛弗在俄罗斯组装下线，哈弗在天津中心撞出了EuroNCAP四颗星的成绩，长城离欧洲更近了。9月底，哈弗出口意大利500辆，同时亮相巴黎车展，终于实现了自主车型出口欧盟的突破！
这与史上最大规模的工行IPO并列为十大企业新闻。
11月16日，长城精灵、炫丽、酷熊三款乘用车隆重亮相北京车展。长城强调的是精致小车的造车理念。不久前，我在会上对颇为流行的“性价比”口号提出了质疑，提出了打“质价比”的建议，得到了肯定。
但是，精灵轿车不久招致了菲亚特的侵权之诉。最终，精灵没有在欧洲销售。
12月18日，长城打起了节能牌，搭载长城2.8TC电控高压共轨柴油机的风骏新皮卡和柴油版哈弗下线。1.3L先进汽油机的试制样机点火成功，另一款A级轿车CH041也正式启动了。
2006年，长城销售8.6万辆，仍远低于吉利的20万辆和奇瑞的30万辆。但长城出口3.2万辆，哈弗销售2.9万辆都是自主第一，且企业净利润6.85亿元是最高的。有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。也许，利润第一，销量第二的理念才是长城的印钞机。当然，这也跟当年的首富黄光裕差远了。
同在一个保定，田野皮卡销售了2.2万辆。一个只是小民企，一个曾是大国营，两种体制泾渭分明。我偶然在网上看到了一篇文章《田野汽车岂能如此被掏空》不知是否真实：个别领导像变魔术似的玩弄关联交易和转股游戏，保汽垮了，背着4亿元的债务坑了国家，几亿元的国资流失了，千万富翁和亿万富翁诞生了。钢铁就是这样锈成的！
长城轿车 “精灵”参展
长城轿车 “炫丽”参展
长城轿车 “酷熊”参展
2006年12月，8万元—11万元的长城风骏全新皮卡上市，搭载了国内首款高压共轨技术的长城INTEC柴油机
而比亚迪F3单品销售超过6万辆并扭亏为盈，成为2006年最大的黑马。F3e电动车横空出世，就像当时的超级女声一鸣惊人，没有人再敢小看王传福了。7.38万元的A级轿车是怎么造出来的？看来倒是王传福认真学习了李书福的伟大指示，首先造出了老百姓买得起的中级轿车。奇瑞、吉利和长城都直接感受到了比亚迪的威胁，不止高科技才是竞争力，凡是别人猜不透的都是竞争力，因为你学不走他的一招鲜。
可是这一年的英雄榜里，“三大三小”真的很寂寞，只有一款夏利坚持轻伤不下火线，这也算给了国资委一丝的安慰。
铁打的营盘流水的兵。韩志玉离开长城才几个月，8月初，许敏也卸任奇瑞研究院去了上海交通大学，据说与发动机项目受阻有关，陆建辉临时接任，奇瑞研发从此一分为四。
比亚迪电动车F3e
2006年12月25日，吉利金刚在湘潭基地下线
吉利汽车研发副总裁赵福全（左一）陪同李书福董事长接待来访领导
2006年11月份，赵福全离开华晨，任吉利研发副总裁，不久替代余卫兼任研究院长，丁勇等许多沈阳的工程师也涌进了台州。
你我约定，难过的往事不许提。在自主品牌的初级阶段，怎么搞研发谁也说不清。所以在管理模式上，李书福从来不追求大一统，安聪慧和冯擎峰仍然独立主导着宁波轿车项目的开发，白猫黑猫比着跑。浙江人的合伙赚钱传统比一股独大的北方人灵活多了。后来的结果也证明了，“帝豪”果真扶了大厦之将倾。
至少在轿车销量上，奇瑞、吉利、比亚迪都扩大了自己的滩头阵地，蓄势待发着。
奇瑞汽车研究院部分领导（左起：顾镭，施善，许敏）
2006年8月，基于马自达6平台及动力的一汽奔腾上市，一汽老厂长耿绍杰向竺延风表示祝贺
2006年度中国汽车销量排行榜
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