传动轮系的装配

装中心轮→装分轮→装过轮→装秒轮→装擒纵轮→装条盒轮

1．装中心轮

（1）在中心轮上、下轴颈处点油，在轮轴倒锥面点油；

（2）装中心轮；

（3）装中夹板，拧紧螺钉。

2．装分轮

（1）从机芯表盘面将分轮套在中心轮轴上；

（2）撤下分轮，并注意防止压伤跨轮片轮齿。

3．装过轮、秒轮、擒纵轮

（1）从机芯装配面装擒纵轮，注意擒纵轮下轴榫要装入宝石孔；

（2）装过轮；

（3）在秒轴的油槽点油；

（4）装秒轮；

（5）装上夹板，注意先将上夹板两个位钉孔对准主夹板的位钉管，并使过轮、秒轮、擒纵轮的上轴榫逐一进入上夹板的轴承宝石孔，并拧紧螺钉。

4．装条盒轮组件

（1）将条盒轮组件下榫装入主夹板轴孔；

（2）在条轴上轴榫肩上点油；

（3）装条夹板，拧紧螺钉；

（4）装大钢轮，注意方孔对正条轴的方榫，与小钢轮齿及棘爪啮合好，拧紧大钢轮螺钉。

偏二轮式传动轮系装配程序与中心二轮式传动轮系装配程序大体一致，只是偏二轮式传动轮系没有中夹板，所以，也就没有中夹板的装配步骤。但由于分轮片与分轮轴之间的配合是动配合，所以此处要求润滑，同时，也正由于少了一块中夹板，在装上夹板时就需要将二轮、过轮（三轮）、秒轮、擒纵轮4个齿轮的上轴榫同时对准各自的宝石孔，再装上上夹板。分轮在装配上条拨针系统时已装好，所以偏二轮式结构主传动轮系装配只有两部分，即二轮、过轮、秒轮、擒纵轮部件的装配和条盒轮组件的装配。

图9-6　轮片与齿轴啮合位置

（2）各轮轮片的端面跳动一般要求不大于0.02mm。

（3）主传动轮系各轴轴向间隙如表9-4所示。

表9-4　主传动轮系各轴轴向间隙

（4）在装好中心轮、分轮后，必须能用气球吹转。

（5）轮系传动应灵活平稳。

（6）零部件表面不得有碰伤、划痕等缺陷，同一轮片应色泽均匀一致。

（7）大钢轮与棘爪，大钢轮与小钢轮的啮合应平衡可靠。

（8）小钢轮与立轮的啮合深度应适宜。

由于擒纵轮的转速在轮系中是最高的，为防止擒纵轮轴磨损，在检验轮系装配的质量之前，应该先给擒纵轮上下钻孔点传动表油。

（1）检查各轮轴轴向间隙是否适宜（包括条轴在条盒轮中的轴向间隙）。

（2）检查传动质量。

（a）稍上一两把发条，当发条力矩作用结束的瞬间，秒轮回转不得少于1/4圈，这俗称“回弦”。由于发条装在条盒里，它的最里面的一圈（俗称条心）不可能与条盒轮孔完全同心，所以当上紧的发条完成放松后的一瞬间，条盒轮产生一个不大的反作用力，如果传动轮系工作灵活，那么，这个反作用力是可以使轮系旋转起来。如果条心与条盒轮孔同心情况很好，即使传动灵活性很好，也可能很少“回弦”或不产生“回弦“。

（b）在发条力矩作用过程中，轮系不得有影响机芯质量的杂音。机芯稍稍上紧发条（一般是柄头旋转一圈多一点），轮系传动应活络（一般情况不放开柄头），这说明传动质量高。否则，就会出现杂音或哆嗦。

（c）抽验上满发条至放弦结束瞬间的放弦时间，一般不超过30s。放弦时间越短，说明传动轮系所受阻力越小，传动的效率就越高。反之，传动的效率越低。

（3）检查各轮片的端面跳动不大于0.02mm，各轮片间的间隙应该适当。

（4）检查分轮与中心轮配合松紧是否适宜，上条拨针机构工作是否灵活可靠。

（5）检查秒轮轴与中心轮孔（或中心管孔）的同轴度应不大于0.03mm。

（6）零部件表面不得有不洁、手印、划伤、腐蚀等缺陷。