既有线路测量

为了增强铁路、公路的运输能力，除修建新线之外，对既有线路进行技术改造也是一种有效措施。既有线路的勘测设计与新建线路一样，即经过方案研究、初测、初步设计、定测和施工设计。既有线路的勘测工作主要集中在初测阶段，包括线路的平面测绘、纵横断面测绘、地形测绘等；定测的测量工作应尽量利用初测资料，定测与初测的内容基本上相同，主要区别在于：初测中可做得较为简略，而定测时应作详细的测绘。既有线路勘测的主要特点是：勘测基本上沿着既有线路进行，较之新线勘测减少了大量的选线测量工作。既有线路平面测绘实质上是新线勘测中测设中线的反转过程，新线勘测中是把设计好的中线测设到地面，根据计算好的曲线要素、长度和转角测设曲线。而既有线路平面测绘则是把已经建成的线路详细现状测绘出来，根据测绘的资料反过来求算曲线的转角、半径、长度等曲线要素，以便在此基础上设计新的曲线。

既有线路测量的主要内容有：既有线路里程丈量、线路调绘、高程测量、横断面测量、线路平面测绘、地形测绘、站场测绘、设备调查等。既有线路测量可采用钢尺丈量、全站仪极坐标法、偏角法等方法。另外，用RTK技术进行既有线路测量时，基准站安置在道轨旁的已知点上，流动站安置在能在轨道上开行的任何一种平板车上，随着平板车的运动，RTK测量系统将实时地得出线路中线各点的三维坐标，一次性完成平面与高程测量。

一、里程丈量

里程丈量是为了在既有线路上定出千米桩、百米桩和加桩的位置，作为勘测设计和施工的里程依据，也是既有线路平面坐标计算的长度依据。

里程丈量从车站中心或桥、隧建筑物中心的既有里程引出，按原有里程方向连续推算。里程丈量使用钢尺丈量两次，较差在1/2000以内时，以第一次丈量的里程为准。同时与既有桥梁、隧道、车站等建筑物的里程核对，并记录其差数。里程丈量，直线地段可沿左轨轨面丈量；曲线段沿线路中心丈量。里程丈量时，应设千米桩、半千米桩、百米桩和加桩。千米桩和半千米桩写全里程，百米桩和加桩可不写千米数。

在下列地点设加桩，并分别规定里程取位： （1）曲线地段每20m应设加桩，其里程为20m的整倍数。 （2）桥梁中心、桥台胸墙和台尾、涵洞中心、隧道进出口、车站中心、进站信号机、道岔中心等，取位至厘米。 （3）涵渠、渡槽、平交道口、跨线桥、坡度桩、跨越铁路的电力线、通信线、地下管道等中心，取位至分米。 （4）地形变化处、路堤和路堑边坡的最高和最低处、路堤路堑交界处、路基宽度变化处、路基病害地段，取位至米。

二、线路调绘

线路调绘又称为横向测绘，是对既有线路两侧30～50m以内的地物、地貌进行调查和测绘。其目的是作为修改和补充既有线平面图以及拆迁建筑物、路基加宽、防护、排水系统布置以及第二线左右侧选择等意见的依据。

三、高程测量

既有线路高程测量的目的是沿线路检测已有水准点和补设新的水准点，测量沿线所有百米桩和加桩处钢轨顶面的高程。测量工作分为水准点高程测量和中桩高程测量。

对既有水准点的编号、地点等进行核实。另外，在必要的地点，如大桥两端、隧道洞口、车站以及连续2km以上无既有水准点的地段进行补设。补设或增设的水准点其高程应自邻近水准点引出，并与另一既有水准点联测。水准点高程测量要求进行两次，可采用一组往返测或两组单程测量，两次测量较差以及与既有水准点高程的闭合差在（K为相邻水准点间的线路长度，km）以内时，采用原有高程；如超过限差并确认既有水准点高程有误，可更改原有高程。

四、站场测绘

站场平面图的比例尺为1∶2000或1∶1000，其测绘范围根据需要确定，除了要测绘站场及其周围的地形外，还要对站内既有建筑和设备进行测绘，测量的主要内容有：基线测量、高程测量、横断面测量、站场平面测绘、地形测绘、站内股道及线路测量、道岔测量等。

五、桥涵测量

既有桥涵丈量应在调查和有关资料的基础上进行。丈量的数据必须核对，并查明各部位的建筑材料等有关情况。既有桥涵测量的精度要求如下： （1）长度采用钢尺丈量，钢结构尺寸取至毫米位，其余结构尺寸取至厘米位。 （2）大中桥的桥长、跨度、桥墩中心间的长度，两次丈量的较差应不大于1/2000。 （3）丈量完后，应根据丈量草图、断面、水文、地质等资料绘制丈量图。丈量图的比例尺为1∶50～1∶200 。 （4）高程以水准施测，其精度不低于水准点高程测量的精度。