自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、换挡冲击过大、不能升挡、无超速挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器无锁止作用及自动变速器油易变质等，故障的原因比较复杂。
1.汽车不能行驶
（1）故障现象
无论选挡杆位于任何前进挡或倒挡时，汽车都不能行驶；汽车起动后行驶很短路程后，但稍微热车就不能行驶。
（2）故障原因
①油面过低、滤网堵塞、油泵损坏或主油路、冷却系统严重漏油。
②油压电磁阀、换挡电磁阀、ECU或线路有故障。
③超速直接离合器及超速单向离合器打滑，D1挡位、R挡位离合器、制动器打滑。
④选挡杆和手控阀摇臂间的连接杆或拉线松脱、变矩器故障等。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器油的油面高度。若油尺上没有自动变速器油，则说明自动变速器内的油液已全部漏光。对此，应检查油底壳、自动变速器油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，则应修复后重新加油。
②检查自动变速器的换挡操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以修复，并重新调整好换挡操纵手柄的位置。
③拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将换挡操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无自动变速器油漏出。
④若主油路测压孔内没有油液流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀阀芯有无拆断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
⑤若主油路测压孔内只有少量油液流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
⑥若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，则说明油泵磨损过甚，对此，应更换油泵。
⑦若压孔内有大量油液喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器的输入轴、行星齿轮机构或输出轴。对此，应拆检自动变速器。
汽车不能行驶的故障诊断与排除流程如图5-36所示。
图5-36 汽车不能行驶的故障诊断与排除流程
2.自动变速器打滑
（1）故障现象
当汽车起步时踩下加速踏板，发动机的转速很快升高，但车速升高缓慢；行驶中踩油门加速时，车速不能随发动机转速上升而迅速提高；汽车在平坦道路上行驶时基本正常，但上坡时驱动无力，且发动机转速异常高。
（2）故障原因
①自动变速器漏油使液面太低。
②自动变速器油面太高，运转中被行星齿轮机构剧烈搅动，产生大量气泡。
③油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成供油压力过低。
④离合器、制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
⑤单向离合器打滑。
⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
自动变速器打滑是自动变速器最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只有简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修理后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。
①对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查自动变速器油的油面高度。若油面过高或过低，应先调整至正常后再做检查。若油面调整至正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
②检查自动变速器油的品质。若自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
③进行路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将换挡操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件，以行星齿轮机构的辛普森式4挡行星齿轮变速器为例说明如下：
①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进挡离合器打滑。
②若自动变速器在换挡操纵手柄位于D挡位时的1挡有打滑现象，而在换挡操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论换挡操纵手柄位于D挡位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
③若自动变速器只在换挡操纵手柄位于D挡位时的2挡有打滑现象，而在换挡手柄位于S挡位或2挡位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。若不论换挡操纵手柄位于D挡位或S挡位或2挡位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。
④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速挡制动器打滑。
⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。
自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆卸自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵及阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈及密封环。
自动变速器打滑的故障诊断与排除流程如图5-37所示。
图5-37 自动变速器打滑的故障诊断与排除流程
3.自动变速器换挡冲击过大
（1）故障现象
在汽车起步时，由停车挡或空挡挂入前进挡或倒挡时，汽车自动变速器的动作不良，并产生很大的冲击震动；在汽车行驶过程时，自动变速器换挡过程中出现较大的冲击现象。
（2）故障原因
①发动机怠速过高。
②自动变速器的换挡点不正确。
③油压电磁阀不工作。
④ECU及电控系统故障。
⑤换挡执行元件如制动器或离合器的摩擦元件的工作间隙不正常；单向离合器打滑或锁止不良而出现运动干涉；换挡前的离合器或制动器的分离时间过长或分离不彻底等。
⑥节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，或主油路调压电磁阀有故障，使主油路压力过大，液压系统工作不良。
⑦变速器与发动机的支承胶垫磨损，连接螺栓松动，传动系统的间隙过大或松旷。
⑧蓄压器故障及作用在蓄压器背部的减震缓冲油压不正常。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
自动变速器换挡冲击大的原因可能是调整不当，为此，只要重新调整即可排除；也可能是自动变速器内部的控制阀、减震器或换挡执行元件有故障，此时，必须分解自动变速器，进行检查修理；另外，也有可能是自动变速器电子控制系统有故障，此时必须对电子控制系统进行检测，才能找出具体原因。
因此，必须按下列步骤按部位进行检查，并有针对性地进行分解修理。
①检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车发动机的怠速一般为600～800r/min。如果怠速过高，应按标准重新调整。
②检查节气门拉索或节气门位置传感器的工作情况。如果工作不正常，应该重新调整。
③检查真空式节气门阀的软管。若有破裂，应该更换；若有松动，应该重新夹紧。
④进行道路试验。如果升挡过迟，则说明换挡冲击大的故障是其造成的。如果在升挡之前发动机转速异常升高，使得在升挡的瞬间产生较大冲击，则说明自动变速器中的离合器或制动器打滑，应该分解变速器进行修理。
⑤检测主油路油压。怠速工况时，如果主油路油压过高，说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果主油路油压正常，但是起步进挡时有较大冲击，说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。为此，应该拆卸阀体，对阀体上的控制油路、控制阀进行检查并修理。
⑥检测换挡时主油路油压。换挡时，正常情况下，主油路油压会瞬时地下降，如果没有下降，说明蓄压器活塞卡滞，因此，需要拆卸阀体，检查并修理蓄压器；如果电磁阀损坏，应该更换电磁阀；如果在换挡瞬间电磁阀没有收到控制信号，说明电子控制单元ECU有故障，应该予以更换。
换挡冲击大的故障诊断与排除流程如图5-38所示。
图5-38 换挡冲击大的故障诊断与排除流程
4.自动变速器不能升挡
（1）故障现象
汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡及高速挡，或行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡及超速挡。
（2）故障原因
①节气门拉索调整不当。
②车速传感器、节气门位置传感器或线路有故障。
③调速阀故障或其油路严重泄漏。
④换挡电磁阀或线路有故障。
52挡及高挡制动器、离合器有故障。
⑥换挡阀卡滞或挡位开关有故障。
⑦ECU或线路故障。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①对于电子控制自动变速器，应首先进行故障自诊断操作，调取故障代码。影响换挡控制的传感器有：节气门位置传感、车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因。
②检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。
③检查挡位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。
④测量调整器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。
⑤测量油压。
⑥用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。
⑦若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。换挡阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板。
⑧若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。
自动变速器不能升挡的故障诊断与排除流程如图5-39所示。
图5-39 自动变速器不能升挡的故障诊断与排除流程
5.自动变速器无超速挡
（1）故障现象
行驶中突然发现超速挡上不去，变速器出现类似打滑现象，发动机转速超过4000转/min仍然不能进入超速挡，若这时缓慢踩下加速踏板，车速能渐渐提升至120km/h左右，之后油门踩到底车速也上不去了。该故障是间歇性的，有时又正常，开始时故障发生间隔时间长，后来越来越频繁。故障灯不亮，ECU也没有记录储存故障代码。
（2）故障原因
①超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障。
②节气门位置传感器、车速传感器、ATF油温传感器、发动机水温传感器有故障。
③3～4挡换挡阀卡滞，超速制动器、离合器或单向离合器卡死。
④挡位开关、制动开关或线路、ECU或线路有故障。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。自动变速器油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速挡的换挡控制。如有故障代码输出，则按显示的故障代码查找故障原因。
②检查自动变速器油温度传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常，应更换自动变速器油温度传感器。
③检查挡位开关和节气门位置传感器的信号。挡位开关的信号应和换挡操纵手柄的位置相一致。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准值相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换挡位开关或节气门位置传感器。
④检查超速挡开关。在“ON”位置时，超速挡开关的触点应断开，仪表板上的超速挡指示灯（“OD/OFF”指示灯）不亮；在“OFF”位置时，超速挡开关的触点应闭合，超速挡指示灯（“OD/OFF”指示灯）应亮起。如有异常，应检查电路或更换超速挡开关。
⑤检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关（ON），但不要起动发动机，在按下超速挡开关时，检查超速电磁阀有无工作声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。
⑥用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以前进挡工作，检查在空载状态下自动变速器的升挡情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速挡，且升挡车速正常，说明控制系统工作正常，不能升挡的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速挡。
如果能升入超速挡，但升挡后车速提不上去，发动机转速下降，说明超速行星齿轮机构中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星齿轮机构在超速状态下出现运动干涉，加大了发动机运转的阻力。
如果在无负荷的状态下仍不能升入超速挡，则说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板，检查3～4挡换挡阀，如有卡滞，可将阀芯拆下，予以清洗抛光。如不能修复，应更换阀板总成。
自动变速器无超速挡的故障诊断与排除流程如图5-40所示。
图5-40 自动变速器无超速挡的故障诊断与排除流程
6.自动变速器无前进挡
（1）故障现象
①汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。
②换挡手柄在D挡位时不能起步，在S挡位、L挡位（或2挡位、1挡位）时可以起步。
（2）故障原因
①操纵手柄调整不当。
②前进离合器严重打滑，前进单向超速离合器打滑或装反。
③前进离合器油路严重泄漏。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①检查换挡操纵手柄的调整情况。如有异常，应按规定程序重新调整。
②测量前进挡主油路油压。若油压过低，则说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。
③若前进挡的主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换摩擦片。
④若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进挡单向超越离合器，按照自动变速器维修手册所述方法检查前进单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。
自动变速器无前进挡的故障诊断与排除流程如图5-41所示。
图5-41 无前进挡的故障诊断与排除流程
7.自动变速器无倒挡
（1）故障现象
汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。
（2）故障原因
①操纵手柄调整不当。
②倒挡油路泄漏。
③倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①检查换挡操纵手柄的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。
②检查倒挡油路油压。若油压过低，则说明倒挡油路泄漏。对此，应拆检自动变速器予以修复。
③若倒挡油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器和制动器的摩擦片或制动带。
自动变速器无倒挡的故障诊断与排除流程如图5-42所示。
图5-42 无倒挡的故障诊断与排除流程
8.自动变速器升挡过迟
（1）故障现象
①在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
②必须采用松油门提前升挡的操纵方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
（2）故障原因
①车速传感器损坏或节气门位置传感器调整不当或损坏。
②强制降挡开关短路。
③ECU及电路有故障。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断操作，读取自动变速器的故障代码。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。
③测量节气门位置传感器的电阻。如不符合标准，应予以更换。
④对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞，对此，应予以修复。
⑤检查强制降挡开关。如有短路，应予以修复或更换。
⑥测量怠速时的油主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。
⑦用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。
⑧若调速器油压正常，则升挡迟缓的故障原因为换挡阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。
自动变速器升挡迟缓的故障诊断与排除流程如图5-43所示。
图5-43 自动变速器升挡迟缓的故障诊断与排除流程
9.自动变速器频繁跳挡
（1）故障现象
汽车行驶中，自动变速器出现突然降挡现象，降挡后发动机转速升高，并产生换挡冲击。
（2）故障原因
①节气门位置传感器故障。
②车速传感器故障。
③控制系统电路故障。
④换挡电磁阀接触不良。
⑤电控单元故障。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①对于点控自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，则按说显示的故障代码查找故障原因。
②测量节气门位置传感器，如有异常，则予以更换。
③测量车速传感器，如有异常，则予以更换。
④检查控制系统电路各条接地线的接地状态，如有接地不良现象，应予以修复。
⑤拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况，如有松动，应予以修复。
⑥检查控制系统电路各接线脚的工作电压，如有异常，应予以修复或更换。
⑦换一个新的阀板或电脑试一下，如果故障消失，则说明原阀板或电子控制单元损坏，应更换。
⑧更换控制系统所有线束。
自动变速器频繁跳挡的故障诊断与排除流程如图5-44所示。
图5-44 自动变速器频繁跳挡的故障诊断与排除流程
10.自动变速器无发动机制动
（1）故障现象
汽车行驶中，当选挡手柄位于2、1或S、L挡位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显；下坡时，自动变速器在前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
（2）故障原因
①选挡手柄位置调整不当。
②挡位开关调整不当。
③2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。
④控制发动机制动的电磁阀故障。
⑤阀体故障。
⑥自动变速器故障。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，读取故障代码，如有故障代码显示，则按显示的故障代码查找故障原因。
②进行道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑，应拆修自动变速器。
③如果换挡操纵手柄位于S挡位时没有发动机制动作用，但换挡操纵手柄位于L挡位时有发动机制动作用，说明2挡强制制动器打滑，应拆修自动变速器。
④如果换挡操纵手柄位于L挡位时没有发动机制动作用，但换挡操纵手柄位于S位时有发动机制动作用，说明低挡及倒挡制动器打滑，应拆修自动变速器。
⑤检查控制发动机制动的电磁阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。如有异常，应修复或更换。
⑥拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。阀芯如有卡滞可抛光后修复。如抛光后仍有卡滞，应更换阀板总成。
⑦检查电子控制单元各接脚电压。要特别注意与节气门位置传感器、挡位开关连接的各接脚的电压，如有异常，应做进一步的检查。
⑧更换一个新的电子控制单元试一下。如果故障消失，说明原电子控制单元损坏，应更换。
自动变速器无发动机制动的故障诊断与排除流程如图5-45所示。
图5-45 自动变速器无发动机制动的故障诊断与排除流程
11.自动变速器不能强制降挡
（1）故障现象
汽车以3挡或超速挡行驶时，突然把加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，汽车加速无力。
（2）故障原因
①节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。
②强制降挡开关损坏。
③强制降挡电磁阀短路或断路。
④强制降挡阀卡滞。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，应按标准重新调整。
②检查强制降挡开关。在加速踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合；松开加速踏板时，强制降挡开关的触点应断开。如果加速踏板踩到底时强制降挡开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降挡开关，如果按下强制降挡开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关后触点仍不能闭合，说明开关损坏，应予以更换。
③对照电路图，在自动变速器线束插头处测量强制降挡电磁阀。如有异常，则故障原因可能是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此应检查线路或更换电磁阀。
④打开自动变速器油底壳，拆下强制降挡电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常，应予以更换。
⑤拆卸阀板总成，分解并清洗强制降挡控制阀。阀芯如有卡滞，可进行抛光。若无法修复，则应更换阀板总成。
自动变速器不能强制降挡的故障诊断与排除流程如图5-46所示。
图5-46 自动变速器不能强制降挡的故障诊断与排除流程
12.自动变速器异响
（1）故障现象
在汽车行驶时，自动变速器内始终有异响，而停车挂空挡后异响消失。
（2）故障原因
①油泵磨损过度，自动变速器油面过高或过低。
②液力变矩器的锁止离合器、导轮及单向离合器等损坏。
③行星齿轮机构有故障。
④换挡执行元件异响。
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①检查自动变速器油油面高度。若太高或太低，应调整至正确高度。
②用举升器将汽车升起，起动发动机，在空挡、前进挡、倒挡等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。
③若在任何挡位下自动变速器前部始终有连续的异响，通常为油泵或液力变矩器异响，对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、液力变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或液力变矩器。
④若自动变速器只有在行驶中才有异响，空挡时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星齿轮机构各个零件有无磨损痕迹、齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。
自动变速器异响的故障诊断与排除流程如图5-47所示。
图5-47 自动变速器异响的故障诊断与排除
13.自动变速器油易变质
（1）故障现象
更换后的新油使用不久即变质；温度太高，从加油口处向外冒烟。
（2）主要故障原因
①换油不彻底、油的牌号不符合规定。
②汽车使用不当，经常超负荷或不正常行驶。
③散热器或管路堵塞、限压阀卡滞等。
④离合器或制动器间隙过大、过小，运动件配合间隙过小。
⑤主油路油压过低，致使离合器或制动器在接合过程中打滑。
⑥冷却液进入油路、变矩器有故障
（3）故障诊断与排除操作步骤及维修要点
①首先，使汽车以中低速行驶5～10min，当自动变速器达到正常工作温度时，在发动机运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度，正常情况下温度为60℃左右。
如果散热器温度过低，说明变速器至变速器油散热器通道有阻塞，应检修其相通的油管、散热器和限压阀。
如果散热器的温度过高，说明离合器或制动器的间隙过小，需要拆检自动变速器。
如果散热器的温度正常，则需要检测主油路的压力是否正常。若上述检查均为正常，则可能是自动变速器使用不当或变速器油质量有问题。应该将变速器油全部放出，清洗干净后，加入规定牌号和级别的变速器油。
自动变速器ATF容易变质的故障诊断与排除流程如图5-48所示。
图5-48 ATF容易变质的故障诊断与排除流程
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