冲上云霄，创新飞翔

　　2013年11月12日，“中国上市公司持续创新力大调查”参访团赴中国南方航空股份有限公司进行实地调研走访，并对相关管理人员就“上市公司持续创新力”的话题进行现场访谈。以下为访谈实录：

　　参访团：在国内航空公司当中，南方航空在创新方面的实力和投入首屈一指，能否谈谈南方航空近期在创新方面的新动向？为什么会作出这些方面的创新？对公司发展以及竞争力提升的作用体现在哪里？

　　南航：随着经济全球化的加速，全球性的产业结构调整也进一步加快，激烈的市场竞争使国内企业前所未有地感受到创新在生存与发展中的重要作用，提升企业创新能力是企业自我发展、提高竞争力的内在需求和参与市场竞争的必然选择。近期，南航在创新方面的成就如下：

　　首先是战略创新。2009年底，南航提出战略转型，以“澳洲中转”为试点，推进国际化战略。这是南航从一个以国内航线为主、点对点运营的航空公司向国际化规模网络型航空公司转变的重要战略性调整。2012年，南航在澳新战略基础之上，提出打造连接欧、澳大陆的“广州之路”，这是南航国际化战略的丰富和延伸，标志着南航开始在国际市场与世界一流航空公司正面对抗，同时，南航的国际运力投入也增长至27%左右。今年，南航将A380、B787等旗舰机型投入澳新、欧洲航线上，优化枢纽衔接、提升地面服务，国际化战略逐渐从注重“量”到注重“质”转变。正是这种战略的不断深化和调整，为企业发展源源不断地注入动力。

　　其次是技术创新。南航作为我国三大航空运输骨干企业之一，在发展成长的历程中，充分依靠科技进步，加大科技投入，大胆科技创新，在技术创新特别是信息化建设中，取得了一定的成绩。

　　在市场营销方面，南航对官网进行系统升级，页面更简洁、直观，运行更畅快，体验更舒适。在运行保障方面，研发出国内第一套具有自主知识产权的搭班决策支持系统——机组自动搭班系统，研发自主排班系统，在国际航班普遍采用二次放行技术等。在服务方面，建立客户行为数据库，通过分析客户行为制定服务措施，运用电子登机牌。在安全方面，开发了科技管理平台，提高维修可靠性管理。

　　这些创新举措不仅提升了公司的运行效率，提升了航班运行的安全裕度，也为旅客带来了全新的服务体验，从一定程度上讲，也是南航与对手竞争时的比较优势。

　　再次是服务创新。南航2010年引入全球民航业权威的Skytrax分级标准。经过短短7个月的努力，于2011年1月顺利摘得四星，是申请Skytrax四星级航空公司中历时最短，也是国有大型航空公司中首家获得“Skytrax四星级航空公司”殊荣的公司，标志着南航服务已跻身世界先进航空公司行列，创下国有航空公司最优服务纪录。

　　近几年，南航深入开展了“优质服务年”、“品牌服务年”、“品牌服务提升年”、“品牌服务推广年”、“品牌服务创新年”等主题活动，坚持“一切从顾客感受出发，珍惜每一次服务机会”的服务理念，以优质服务赢得客户、打造品牌。2011年，南航以“为民服务，创先争优”活动为契机，通过完善标准、增加投入、改进流程、强化培训等措施持续加强服务品牌建设，荣获Skytrax年度“全球最大进步航空公司奖”和“中国品牌百强第六名”，服务品质得到了有效提升。

　　最后是文化创新。南航企业文化核心理念“CSAIR”推出5年了，为更好地宣传推广，使该理念真正在公司内部做到人人知晓，让广大员工有普遍认知，公司从2013年开始，每年围绕一个子文化理念，依次进行重点突破。2013年，南航在核心理念持续宣贯的基础上，以“顾客至上，感动服务”为主题，开展了摄影大赛、《服务文化案例集》征文比赛、最美一线员工等评比，多维度营造公司良好的服务文化氛围。2014年，公司将集中安全等相关单位负责人进行研讨，提炼出S子文化集中宣贯的主要内容，并制作标准课件，在全公司范围内展开推广宣传，并辅以“尊重人才”案例征集活动。

　　参访团：白云机场签订协议，在资金、广告、渠道、资源等方面共同推进“广州之路”战略，当初实施国际化转型的目的和背景是什么？能否谈谈“广州之路”战略目前的情况？

　　南航：在实施战略转型之前，南航是一家以经营国内航线为主的航空公司，国际、国内运力比例大概是1︰9，企业摊子大、人员多、点多面广，主要依靠点对点的运营模式，运行成本居高不下，企业盈利能力不强。如何增强像南航这样国有大型企业的盈利能力和综合竞争实力，如何实现企业的可持续发展，一直是南航历任领导班子重点思考和解决的问题。

　　近年来，中共中央提出央企“走出去”战略，南航积极响应，改变过去依靠点对点的飞行模式、依靠规模扩张的发展方式，转变为围绕航空枢纽飞、实现内涵式集约发展道路，是南航综合国内外航空公司运行经验、结合南航实际做出的大胆抉择。

　　南航最早提出战略转型是在2005年，当时南航明确由线型航空公司向国际化规模网络型航空公司转变，也就是从点对点的运行模式向航线连成网络、航班有机衔接的运行模式转变。2009年，南航选定了澳洲作为战略转型的突破口，加大国际运力投入。2012年，南航新开广州至伦敦航线，加密广州至温哥华等国际航线，推出连接欧、澳的“广州之路”，国际航线座公里比例达27.2%，接近30%这一具有标志性的全球主要网络型航空公司最低国际航线比例。

　　在集中力量建设枢纽和开拓国际航线的同时，南航始终注意巩固扩大国内航线，丰富优势、兼顾“点对点”航线，形成了以国内市场为主，国际市场占有一定比例，国际与国内互相支持、整体联动的“枢纽+点对点”这一具有鲜明南航特色的运营模式，也为建设国际化规模网络型航空公司奠定了坚实基础。

　　作为中国最大的航空公司，南航近年来明确了打造世界一流规模网络型航空公司的目标，加快国际化步伐，围绕枢纽建设发展中转。随着广州枢纽确立了中国—大洋洲中转市场第一门户枢纽的地位，南航注意到大洋洲和欧洲渊源深厚、交流频繁、市场巨大，是全球收入品质最好的市场之一，年客流量已经超过500万，而且高品质客源多，高端旅客比重接近40%。

　　2012年1月，南航首次提出“广州之路”的概念。南航循序渐进、稳扎稳打，6月份开通广州—伦敦直达航线，正式吹响了进入欧洲—澳洲第六航权中转市场的号角。8月15日，公司举办新闻发布会，正式推出连接欧、亚、澳的空中桥梁——“广州之路”。这是南航国际化战略转型发展的一个新的里程碑，标志着南航建设国际航空枢纽，也表明了南航跻身主流市场、打造世界一流航空公司的决心。目前，“广州之路”发展势头喜人，2012年欧洲与大洋洲之间经广州中转的第六航权旅客约7万多人次，是2009年全年的35倍。

　　今年10月，南航在澳新地区投入A380、B787旗舰机型，A380执飞广州—悉尼航线，B787执飞广州—奥克兰航线，使得澳新航线的硬件水平达到甚至超过国际一流航空公司的水平。目前，南航在澳新航线上每周运营48个往返航班，分别覆盖悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯、奥克兰5个通航点，南航成为大陆到澳新地区第一承运人。在欧洲方面，南航目前运营广州至伦敦、巴黎、阿姆斯特丹3条航线，广州—伦敦已改用B787执飞。

　　为加大“广州之路”建设，南航一方面优化欧、澳之间的航班连接，另一方面在中转指引、中转服务、柜台服务、中转休息室、中转住宿、联检服务、免税购物体验上全面提升服务水平。目前，南航中转旅客在广州枢纽可享受到“一票到底、通程登机”、“国际中转、专用通道”等十项服务承诺。南航还通过增加中转通道，优化中转标识，增设中转服务柜台，设立国际中转旅客休息区，提供中转隔夜住宿、中转行李服务等，不断完善中转服务流程，提升旅客中转效率。去年南航在广州机场推出面积超过1 500平方米的国际贵宾休息室，推出了“通程行李直挂”服务、第六航权转机旅客免除二次安检等措施，让旅客走得更顺、转得更快。

　　参访团：从“广州之路”战略可以看出，南方航空的国际战略已经由增加航班向增加衔接转型，但广州枢纽的长航线需面对国际顶尖公司的挑战，如阿联酋航空、国泰航空、新航和澳航，短航线需应对东南亚低成本公司的竞争，南方航空如何应对这些方面的挑战和压力？

　　南航：国际长航线方面，南航的国际化战略已逐渐由注重“量”向注重“质”转变。今年10月，南航在广州—悉尼航线投入旗舰机型A380，使用B787执飞广州至奥克兰、伦敦等航线，全面提升国际长航线的服务质量。可以说，南航在重点国际市场的硬件水平，已经赶上甚至超过国际主流航空公司，这为南航与它们竞争打下了良好的基础。今年以来，南航不断优化枢纽衔接、完善地面中转流程、创新客舱服务举措，这些措施都在帮助南航慢慢地拉近与国际顶尖航空公司的距离。

　　国际短航线方面，首先，南航与廉价航空有定位不同的受众群，在空地服务、飞机硬件等方面双方存在差距，因此这种竞争是有差异的。其次，南航借助庞大的国内网络和广州枢纽的优势，依靠中转，可以为旅客提供更多的行程选择，这也是廉价航空所不能达到的。同时，南航正在不断优化国内航线，重新配置资源，提升中转服务效率与质量，通过“广州之路”提升广州枢纽核心竞争力。

　　参访团：南方航空9月份的数据显示，公司9月国际航线ASK增速为11%，较上月加快1%，国际航线RPK增速为17.8%，较8月加快0.7%，外线客座率为80.3%，同比上升4.6%。9月国际航线“淡季不淡”的现象是否说明公司的国际化转型已经初见成效？如何评价未来国际航线在公司业务上的贡献度？

　　南航：所谓“淡季不淡”，还要联系整个市场来看，9月整个中国民航的国际航线ASK增速为13.5%，国际航线RPK增速为21.7%。因此，南航增速虽然较快，呈现“淡季不淡”，但是仍然基本与整个中国民航处于同步增长，这种“淡季不淡”是行业性的。因此，不能笼统地说，9月的国际航线经营数据就能说明南航的国际化转型初见成效。用1个月的数据来评价转型成果，还缺乏足够的支撑。

　　从今年1~9月的情况来看，南航国际航线经营确实取得了不错的成绩，中转旅客量进一步提升，广州枢纽的中转品牌“广州之路”建设依然在有序推进，其中核心业务第六航权中转同比增长40%，与北京、上海的差距将进一步缩小。而在南航转型前的2009年，这个数字全年仅有不到2万人，不足北京的1/10和上海的1/6，差距非常大。从这个意义上说，以广州枢纽建设为代表的南航国际化转型已经初见成效。

　　国际化作为南航的战略方向，在未来很长的一段时间内仍然是南航转型工作的重点。与国内业务相比较，国际航线所占的比例仍然较低，但是在公司业务上能起到积极的贡献。一是分散市场风险，提高国际业务在整体业务中的比重，可以把南航过去偏重国内的业务结构优化调整，把以往市场风险系于国内市场的局面改变，提升南航抵御市场风险的能力；二是从现有市场发展趋势看，国内竞争越来越激烈，但同时，中国的国际航空市场正处于快速发展阶段，国外竞争对手一改以往只关注京、沪、港、粤四大市场的策略，大量开通了到中国二线市场的航班。因此，国际业务的加大投入也符合现有的市场发展趋势，未来随着国际化比例进一步提高，国际业务在南航业务中将扮演越来越重要的角色。

　　参访团：目前南方航空在东南亚市场运力和收入占比较高，对这一块的市场是如何进行评估的？未来还有哪些计划？

　　南航：(1)从大背景上看，中国与东盟一直保持友好关系，双方在政治、经济、社会文化等多个领域的合作不断深化和拓展。航空业的发展涉及国家领空权等重要政治问题。政府间的友好合作是两地航空业快速发展的首要保障。2015年底，东盟经济共同体将正式建成，这对两地航空业和旅游业有积极的作用。

　　根据旅游局的统计，近两年中国出境游增长幅度均超过20%，出境游已经成为中国旅游新趋势。东南亚旅游服务行业发展成熟，消费符合大众水平，加之各主流旅游网站营销手段的推动，使东南亚成为热中之热，中国至东南亚的总体客流已经连续两年增长超过10%。电影《泰囧》引发了赴泰国旅游的热潮，2013年第一季度中国赴泰国游客数量就同比增加超过90%。不管是从政治、经济发展的趋势，还是从中国消费者的旅游需求方面，东南亚都是航空业发展重要的市场。

　　(2)2013年上半年，分开东南亚、南亚市场来看，南航在东南亚投入187.1万座，而在南亚市场投入20.5万座，南航运力增幅在三大航居中。2013年1~5月，东南亚和南亚至中国大陆之间的客流量同比增长了26.4%。东南亚和南亚至中国大陆的主要中转目的市场集中在华东和华北地区，而西南和西北地区增长迅速。随着一些外国航空公司如亚航等在大陆二、三线市场(长沙、重庆、南宁、武汉等)遍地开花，市场竞争将进一步加剧。

　　 (3)下一步计划：南航会继续根据市场需求开辟东南亚市场，为国内旅客提供更加丰富的航线选择，进一步扩大东南亚航线网络，辐射到国内二线城市，巩固东南亚市场份额。例如，南航在2013~2014年冬春季就新开了广州—清迈、广州—巴厘岛等航线，还开通了大量从二线城市直飞东南亚的航线(如广西—曼谷、武汉—曼谷、郑州—曼谷等)。此外，广州毗邻东南亚，是便利的中转枢纽。南航将继续打造“广州之路”，利用天合联盟和南航的国际航线网络，吸引更多欧、美、日、韩等旅客通过广州中转至东南亚。

　　参访团：国内市场上，南方航空9月出现内线客座率低于80%，这还是2010年以来首次，公司如何看待这种现象？

　　南航：按照南航的统计口径，9月份的国内客座率超过了80%。

　　造成9月份客座率不高的原因有：第一，在经历了7、8月出行高峰之后，9月初客源出行热度相对回落，同时由于学生开学等因素影响，9月份历来会出现一段小低谷。第二，今年中秋节位于9月中旬，旅客出行意愿较弱，很多旅客偏向于把出行推后至国庆长假，今年国庆黄金周的火爆也充分验证了这一点。第三，今年前三季度，民航业完成旅客运输量26 593.5万人，同比增长11%。其中，国内航线运输24 593.5万人，同比增长10.9%。从运力与客流增长情况上看，民航整体运力的增长大于旅客需求增长，可能会造成全行业客座率下降。

　　参访团：业界普遍担心《旅游法》的实施对航空公司会造成一定冲击，你们是怎么看的？

　　南航：新《旅游法》打破低价团、零团费的行业经营模式，对航空公司来说，“阵痛”在所难免。国庆黄金周期间出现了部分退团现象，但整体影响不大。

　　从长期看，我们仍认为新法实施后对航空业来讲利大于弊。首先，转型将有助于挤出劣币、规范竞争。航空公司同本行业及产业链中其他环节的关系将从简单的价格竞争更多地转移至线路、产品研发和设计上，扭曲的旅游产品价格将回归价值本身。其次，自由行客源依旧丰富。在大众休闲消费支撑下，新法实施后旅游市场仍保持较高景气度。南航自身通过客观评估团队变化、扩大散客比例达到稳定客座率与票价目的，10月以来客座率表现稳定，座公里收入绝对值和同比表现均优于行业。

　　参访团：有分析认为，公司利润下滑的一个原因是票价的下降，随着国家对机票价格管制的放松，公司如何应对诸如春秋、吉祥等廉价航空公司的竞争？是否会采取类似的价格战？

　　南航：在当今航空业市场，欧洲和美国均出现了以“3+2”为主体的市场格局，即三家枢纽网络型航空公司(欧洲为英航、法荷航、汉莎；美国为达美、美航、联航)加上两家低成本航空公司(欧洲为瑞安、易捷；美国为美西南、捷蓝)。低成本航空公司在中短程的低端市场竞争力强，而枢纽网络型航空公司有着点多面广的特点，在高端市场、长途市场、国际市场有着较大优势。两类有不同的市场定位与不同的发展空间，合理共存。

　　由于南航与春秋、吉祥等廉价航空公司的市场定位不同，在产品策略以及定价策略上存在差异性。南航在产品设计上更注重于增值服务，提供全方位的乘机体验和服务。在定价策略上，会根据市场预测情况，适时推出一系列优惠价格供旅客选择。这在目前市场上已经投放，并取得良好结果。而廉价航空公司本身仅仅提供机票价格，其他增值服务如行李托运费、网上选位费、机上餐食费以及其他额外需求都要收取一定费用。廉价航空公司的出现，或许会分流价格敏感型的旅客。针对实际情况，南航将不断丰富产品，扩大或延伸产品链，切实提高产品服务价值，稳稳抓住高端客源；其次是细化市场需求，根据市场预测，在不同阶段推出提前优惠产品，供旅客选择。面临廉价航空公司的竞争，南航并不会盲目投入价格战中，而是更好地发挥网络型航空公司的优势，在高端市场、中转市场取得突破。当然，针对淡季竞争强度较大的中短途市场，南航会定期推出促销产品，减少座位虚耗。同时也会密切关注廉价航空的营销策略，针对性地推出相应的产品和服务吸引旅客，不会简单地进行价格战。

　　参访团：航空公司是以服务为主的公司，南航在顾客服务等方面有何创新之处，从而可以获取持续的顾客满意度？例如，大数据的使用对票价制定的影响等。南航在应对“飞机晚点”等顾客关心的问题上有无创新策略？

　　南航：“顾客至上”是南航企业文化的精髓。多年以前，南航集团公司总经理、股份公司董事长司献民就曾提出服务的“两一”理念并沿袭至今，“一切从顾客感受出发，珍惜每一次服务的机会”的理念已深入人心。南航近年在服务创新方面的举措包括：

　　第一，引进新机型，升级服务硬件。2011年，南航引进世界上最先进的机型——空客A380，该机型不仅拥有智能化的系统，更拥有私密头等舱包厢、先进娱乐系统、智能厨房等一系列与旅客服务感知紧密相关的硬件，代表着目前国内最先进的硬件服务水平。目前，A380已投入广州至洛杉矶、悉尼以及北京航线。今年，南航引进波音B787梦想飞机，并投入奥克兰、伦敦等航线。除此之外，南航还加大了地面硬件的升级，如在广州白云机场修建了目前国内最大、最豪华的两舱休息室，对各分公司、子公司所在地的机场休息室进行装修或扩张。

　　第二，创新服务举措，提升服务软实力。近年来，南航在服务内容和方式上均有所创新。率先在国内推出高端经济舱，形成四舱布局；在机上推出“空中酒窖”、“空中茶苑”、“空中养生八段锦”等特色服务；将岭南文化和粤式餐食引入客舱，在机上餐食中推出虾饺、功夫汤等特色菜式；率先在客舱中引入旗袍，A380头等舱空乘人员穿着旗袍为旅客服务。在地面服务环节，增设讲英文的值机人员、增设中转引导人员等。

　　第三，引进高新技术，提升顾客体验。近年来，南航在科技投入上不遗余力，在各地机场大批量引入自助值机设备，免去旅客值机排长龙的苦闷。大力开发微信业务，利用微信、短信、微博等新兴技术平台为旅客办理值机、解决问题、处理投诉。

　　第四，创新队伍管理，提升人员素质。在服务队伍管理上，为适应公司国际化战略，南航加大了对空乘人员英文培训力度，梳理了乘务长管理的流程，并引进澳大利亚、荷兰、法国等外籍空乘，满足中外不同旅客的个性化服务需求。

　　参访团：有研究称，南航的国际航线供给增幅较上年大幅放缓，那么公司在国际业务方面是否面临着转型？转型的创新之处在哪里？企业的国际化未来规划如何？

　　南航：南航国际业务方面的转型，实际上在2009年就落地了，当年12月29日南航启动“澳洲中转”战略，以大举开拓澳洲航线为标志，开始了国际业务的转型，同时也是整个公司战略的转型。

　　今年南航国际航线供给增幅较上年大幅减缓，一方面是由于运力方面的局限，国际业务增量主要依靠宽体机，但是宽体机数量的增幅不可能一直保持常年高速增长的势头，因此，受限于运力数量，今年南航国际航线供给仍然保持增长势头，但增幅有所放缓；另一方面，南航国际业务的转型也正在深化，2009年底开始的转型重点在于国内转国际的中转业务的转型，自2010年、2011年以来，随着国内转国际业务的逐步成熟，转型重点又转向了国际转国际(第六航权中转)业务，并依托澳洲航线的重要中转市场“袋鼠航线”(欧洲—澳洲的第六航权中转)，南航提出了广州枢纽的中转品牌“广州之路”，转型深化的步伐还在继续。　　

　　转型的创新之处，从今年来看，是转型从过去几年的强调“量”，到今年的强调“质”的转变。通过几年的发展，以广州枢纽建设为代表的南航国际化转型已经初见成效，广州枢纽的中转旅客增速也逐步放缓，量的增长到了一定阶段，在转型工作上也到了从量到质的转变，转型的重点逐步转向枢纽网络质量、中转服务质量、枢纽运行质量、国际航线经营品质等以“质”为重点的业务层面。

　　参访团：随着中国高铁的发展，铁路运输可能会抢走一部分原有航运的客人，面对这一现状，南航准备如何应对？

　　南航：高铁的开通加快了南航战略转型的进程。对于南航的国内航线，高铁开通后，南航通过优化布局、调整时刻，较好地应对了高铁带来的影响。就实际的情况来看，高铁对于南航国内航线的影响远小于预期。高铁至少在两个方面对南航国内航线起到了正效应。首先，高铁促进了行业洗牌，促使一些小公司退出了与高铁重叠的航线市场，南航通过优化时刻和运力，在一些主干线上确立了领先地位。其次，高铁减小了铁路与航空产品票价的差距，提高了人们对航空产品票价的接受度。

　　我们在优化国内航线网络的同时，加快拓展国际航线和枢纽建设。我们将国内与国际航线有机对接，一方面增加了航班的密度，另一方面优化了航班中转衔接时间，减少了旅客出行时间，为旅客提供了多种出行选择。应该说，对于南航的国际航线，随着国际化进程的不断深入，高铁的聚集效应也开始逐步显现，不断有旅客自行乘坐高铁到广州，再通过南航的国际航线出境。接下来，南航一要推动政府完善高铁站点和枢纽机场的市政设施，使两点的接驳更加顺畅；二要设计空地联运的中转产品，充分利用好高铁网络聚集客流的能力，为南航的国际航线输送更多客流。

　　参访团：南航在内部管理(包括人才储备、技师训练、财务等)方面有何创新之处？公司的电子商务(从企业管理到产品销售)发展程度如何？

　　南航：近年来，南航在人力资源工作上多有创新之举。例如，通过开展“空姐大赛”，招收乘务人员，开启国内电视选秀与职业招聘结合的先河；对内打破常规，拿出管理岗位进行内部公开竞聘，选拔人才；与清华、北大等国内著名院校合作，打造南航高管、南航班组长培训班，开创了企业与高等院校合作学位教育和企业高管人才深造的先河。

　　在南航电子商务发展过程中，公司上下明确电子商务发展方向，稳步推进基础建设。销售部电子商务处在网络营销方面持续创新，不断开拓线上直销渠道，加强互联网推广，使在线销售连续4年稳步提升。

　　将南航电子商务平台打造成南航的重要销售渠道、提供航空服务的平台、公司新的利润增长点和既提高效率又降低成本的平台，这是南航电子商务发展的总体目标。

　　南航各电子商务平台不仅是在线销售的平台，更是为旅客提供商旅全方位服务的平台。目前，南航官网、手机客户端、微信等均可提供在线预订、退票、改期、注册等基本的、常规性的在线服务。同时，针对特定平台、特定用户开发个性化服务，如特殊餐食、轮椅、老人服务等。

　　参访团：请对公司未来的发展做一下展望。

　　南航：南航未来发展思路是立足国内、依托亚洲、拓展国际，打造全球高效知名航空公司。即以国内航线为主，重点拓展亚太，聚焦商务自由行市场，为旅客提供最具热忱、可靠、便捷和时尚的航空运输服务，建设国际化规模网络型航空公司。

　　以航线枢纽网络为龙头，以市场营销网络为核心，以服务保障网络为支撑，以信息化建设为保证，以有序高效运行为基础，形成一个完整的统一体。逐步建立起有别于竞争对手的比较优势，形成南航较为稳定的持续盈利模式。全力打造广州核心枢纽、北京重要枢纽、乌鲁木齐区域枢纽、重庆季节性高原枢纽和上海货运枢纽。

　　选择“差异化”战略作为竞争战略，以“国际化、规模网络型、核心竞争力、持续的盈利能力”为战略实质及公司发展扩张的前提，依托战略联盟，建设有国际竞争优势的品牌，将“网络最发达”和“服务最优质”打造为南航的核心竞争力，构建有南航特色的经营模式。