孙蔚，现任江苏淮安交通勘察设计研究院总经理、总工程师，注册咨询工程师、一级注册结构工程师、教授级高级工程师。江苏省十届、十一届人大常委会委员，民革淮安市委第六、第七届委员会副主委。
走近孙蔚，很难将她与交通勘察设计这个跟图纸、仪器和钢筋水泥打交道的行业联系起来。这个从春天里走来的女子，清纯靓丽中饱含着优雅与端庄，含蓄内敛的气质赋予了收放自如的大气和沉稳，以及一份积淀了许久的淡定与自信。近十年来，她不但在交通勘察设计这个阳刚的行业中建树累累，而且屡为苏北的交通发展建言献策，受到有关方面的关注。
精益求精 硕果累累
1990年，刚毕业的孙蔚被分配到淮安市交通局下属部门淮安交通设计室（交通勘察设计院前身）工作。接到的第一个任务是参与朱码船闸的设计。当时计算机还没有普及，单位有台“苹果机”，没什么程序可用，很多方程都要靠手算，而项目数据的要求非常高，往往要精确到小数点后很多位才有实用价值。毫无实际工作经验的她被安排到工程项目的设计中，是挑战也是考验。但，初生牛犊不怕虎，她主动接受了这个项目的设计，并圆满完成了任务。在她看来，事业道路上，个人成长需要在实践中不断磨炼。1992年前后，省“八五”重点工程宁连一级公路马坝—泥沛段工程、洪泽互通式立交，单位领导让她做项目负责人。她回忆当时自己的心情：“当时真是忐忑不安。担子重，压力大。”不干则已，干就要干得漂亮。孙蔚查阅了大量相关资料，不懂就多请教老同志，最终加班加点完成了这个项目。1994年，孙蔚带着7个多月的身孕，乘坐公共汽车赶到镇江的工地，吃住在工地上，请教有关专家，只为完成宁连一级公路板闸干渠大桥的设计工作。1998年底，徐州市观音机场建设指挥部负责人慕名来到淮安交通设计院，委托进行观音机场候机楼前面的高架桥设计。该桥本来已由其他设计院设计完成，但原有方案造价高，工期长，指挥部要求淮安院改变设计方案，且必须保证1个月完成。孙蔚被安排负责主桥部分的设计。面对只有1个月设计时间的高架桥设计任务，时任室副主任的孙蔚带领她的团队，投入到紧张而又艰辛的勘察设计工作中。这是一个外树形象的工程，首次采用计算机绘图，任务重、时间短。孙蔚本着精心勘察、精心设计的精神和“以人为本”的设计理念，通宵达旦，加班加点，他们的设计最终取得了良好的效果，保证了工程质量。此项设计还获得了江苏省交通设计二等奖和原淮阴市优秀市政设计一等奖。
孙蔚先后负责过淮安市内外大小几百项工程的设计，主持设计的高速、一级公路累计里程超400公里，参与过多座大桥、特大桥的设计工作。在一项项设计中，孙蔚切实感受到了工作的美丽和创造的快乐。在她眼里，每项设计成果都是她的宝贝，一座座桥梁，一条条道路，都剥离了冷冰的外衣，展现出生命的活力与激情。
开拓创新 求索不止
任总工期间，孙蔚的主要工作是对设计方案进行技术把关。由于设计的项目范围广，新材料多，新桥型多，遇到的新问题也比较多。孙蔚同志带领设计院的员工积极开展相关的科技研究，为项目的顺利完成提供技术支撑，同时也为新技术的推广做铺垫。2006年设计的北京路京杭运河大桥（主跨达132.5米的自锚式悬索桥，该种桥型的跨度目前在江苏仍是第一），为了确保施工与设计意图的吻合，进行了一系列的科学研究，该项目被列入省交通科研计划。针对沿河填筑路基经常出现道路开裂的问题，利用省道332作为依托工程，对之开展研究，该项目亦被列为淮安市科研计划项目。2009年又针对通甫路部分斜拉桥强塔弱梁的特性和海口路大桥转体施工的特点开展科研（该种桥型在淮安是首次采用），并且取得了丰硕的成果。
2009年，孙蔚就任江苏淮安交通勘察设计研究院院长。走上领导岗位的她，考虑的不仅仅是勘察设计项目的质量，更是如何实现设计院的跨越式发展。她常说，对于设计院来讲，唯有创新方能生存。要发展，就要发挥人才、资本和科技的高效驱动作用，推进增长方式变革。在她的带领下，昔日不足10人的交通设计室，如今已成功晋升为交通行业的甲级设计院，拥有公路、市政、勘察、工程咨询等多项甲级资质。“我们是全省最早一批获得甲级资质的交通设计院。”孙蔚对此倍感自豪与欣慰。迄今为止，院本部专业设计人员人数已达百余人，每年完成百余项设计项目，设计工程业务已经拓展到省内外多个城市，年设计产值数千万元。
热心参政 尽责尽力
作为交通系统的女企业家，孙蔚还担任着江苏省公路学会会员、淮安市公路学会理事、淮安市抗震学会会员；作为一名民革党员，她连续两届当选民革淮安市委副主委，并当选为江苏省十届、十一届人大常委。虽然工作繁忙，但她时刻不忘自己民革党员和人大代表的身份。近几年来，她多次参加中共各级党组织召开的协商会、座谈会、情况通报会，在会上围绕群众关心的热点、难点问题，直抒己见，受到与会领导的赞扬与肯定。多次深入基层，听取民意，撰写提案议案，为各级政府的科学民主决策提供了大量有价值的依据。
孙蔚认真履行民革党员和人大代表参政议政职责，作为交通勘察设计领域专家的她，针对苏北交通发展以及区域共同发展以专业视角提出了大量议案，收到很好的效果。在2011年省十一届人大四次会议上，她提出《关于加快苏北铁路建设，实现苏南苏北交通一体化的建议》的议案：希望在“十二五”期间，早日开工建设连淮扬镇铁路，跨越长江，缩短苏北与长三角核心地区的空间距离，以铁路现代化推进苏北经济发展。此议案被省人大常委会主任会议确定为10件重点督办建议之一，受到省委、省政府高度重视。省委常委、副省长黄莉新出席议案督办情况汇报会，并指出，经过前一阶段共同努力，江北铁路项目前期工作已进行多时，具备加快推进实施的条件，要坚定不移地加快江北铁路发展，抢抓机遇，统筹规划，全力以赴推进已经确定的重点项目。目前省交通运输厅正在抓紧开展连淮扬镇、宁淮城际铁路等重大项目前期准备工作，积极争取，多方创造条件，力争“十二五”期间2个项目全面开工建设，这些工作将有力地推动苏南苏北交通一体化进程。她说：“我是交通人，我最关心的还是交通事业的发展。”为淮安的交通事业，她始终坚定执着，提出“加大苏北农村公路建设补助资金”、“将高速公路连接线纳入高速公路建设盘子”等建议。她还非常关注民生，提出“流动人口医保关系的跨区域转续”、“基本药物实行零差价配送后的财政支持政策调整”、“加强职业教育中的校企合作和加大对职业教育的扶持力度”、“关于修正《江苏省发展新型墙体材料条例》的建议”、“妥善处置经济适用房产权、建立保障基金，保障中低收入家庭住房”等建议，均得到了政府及有关部门的重视和采纳，收到了很好的社会效果。
□杨 翔 张 洁 张 豪
（载《人民与权力》2012年第8期）
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