名古屋都市圈内轨道交通的发展

名古屋地区有两家大型民营电气铁路。一家是名古屋铁道，占据了浓尾平原的主要部分。还有一家是从大阪地区跨界发展过来的近畿铁路。

名古屋铁道横跨爱知县与岐阜县，拥有539．3公里的路线，该公司电铁起源于1894年的爱知县马车铁路，1898年在京都商人的劝说下实现了电车化，改称“名古屋电气铁道”。经过几番演变分合，到1921年正式改为今天的名称。

名古屋都市圈轨道交通网络

虽然1890年上野博览会就展出了轨道电车，但是名古屋在1894年成立的市内轨道公司经营的仍然是马车铁路，第一代会长为爱知县议员小眆逸夫。由于需要向京都方面融资，因而公司接受了京都出资方的建议，改成电气铁路。1898年第一段电车线路正式开业，采用的轨道与京都相同，为1．067米。之后随着电车线路的延伸，盈利颇丰。但是由于系独家经营，票价高于其他城市，因而遭到市民的反对，酿成了骚乱。1921年，市政当局收购了该公司的市内线路。但该公司的市郊线路继续存在，公司更名为“名古屋铁道”，主要经营名古屋北面的地区。1910年，在名古屋以南地区，爱知电气铁道公司成立，主要经营名古屋南面的地区。两社不断扩展事业，增开线路，并购其他电气铁道公司。1930年名古屋铁道因为合并了美浓电气轨道，遂改名为名岐铁道。到1935年，名岐铁道与爱知铁道的线路实现了对接。名岐公司主要经营北面岐阜到爱知的线路，爱知公司主要经营南面尾张与三河两地的线路。两大电铁开始了直接竞争。由于爱知电铁有比较多的债务，希望与名岐合并，最终在1935年5月实现了两社的对等合并，社名又恢复为以前的名称——名古屋铁道，社长是原爱知电铁的蓝川清成。之后，该社又合并了历史悠久的濑户电气铁道、三河铁道，从而垄断了名古屋周边地区，其线路长度仅次于东京圈的东武以及京阪神圈的近畿。但由于内部统合不佳，忙于扩张、并购，对内部的整合投资较少，以致尚有部分线路是非电气的，也有不少线路的电压不同，尚未做到规范化。

名古屋周边地区虽然是名古屋铁道一家独大，但是，起源于京阪神的近畿电铁携阪神商人的财力与眼光，独霸了属于名古屋都市圈的三重县，并将势力伸展到了名古屋所在的浓尾平原的西部楫斐川以西地区，一直深入到岐阜城附近的大垣，并在1938年修通了直达名古屋的延伸线。

不过，名古屋电气铁路规模虽大，但在日本的民营电气铁路中缺乏特色。

【注释】

[1]铃木博之：『都市へ』，东京：中央公论新社，第207页。

[2]老川庆喜：『日本道史幕末·明治篇』，东京：中央公论社，2014年，第43—117页。

[3]原田胜正：『明治道物语』，东京：筑摩书房，1983年，第137—156页。

[4]宇田正、浅香胜辅、武知京三编：『民の史と文化·西日本编』，东京：古今书院，1995年，第95—96页。

[5]野田正穗、原田胜正、青木一等编：『日本の道—成立と展开』，东京：日本新闻社，1986年，第50页。

[6]中西健一：『日本私有道史研究·都市交通の展とその构造』，东京：ミネルヴァ书房，昭和五十四年，第51—62页。

[7]野田正穗、原田胜正、青木一等编：『日本の道—成立と展开』，东京：日本新闻社，1986年，第121页。

[8]中西健一：『日本私有道史研究·都市交通の展とその构造』，东京：ミネルヴァ书房，昭和五十四年，第180页。

[9]祝曙光：《大正时期日本私有铁路的发展及其特点》，《苏州铁道师范学院学报》，1996年第5期，第43—57页。

[10]中西健一：『日本私有道史研究·都市交通の展とその构造』，东京：ミネルヴァ书房，昭和五十四年，第188页。

[11]玉幸多、杉山博：『东京都の史』，东京：山川出版社，昭和五十五年，第297页。

[12]中西健一：『日本私有道史研究·都市交通の展とその构造』，东京：ミネルヴァ书房，昭和五十四年，第226—244页。

[13]青木一、老川庆喜、野田正编：『民の史と文化·东日本编』，东京：古今书院，1992年，第3—7页。

[14]矢崎武夫：『日本都市の展过程』，东京：弘文堂，昭和四十九年，第409页。

[15]孙志毅：《日本铁路经济发展模式研究》，北京：经济科学出版社，2012年，第68—90、180页。

[16]三木理史：『水の都と都市交通—大阪の20世纪』，东京：成山堂书店，平成十五年，第57—98页。

[17]大阪市交通局编：『大阪市交通局七十五年史』，大阪：大阪市交通局，1980年，第101页。

[18]三木理史：『水の都と都市交通—大阪の20世纪』，东京：成山堂书店，平成十五年，第90—177页。

[19]南海电道株式会社编：『南海电道百年史』，大阪：南海电道，1985年，第555页。

[20]宇田正、浅香胜辅、武知京三编：『民の史と文化·西日本编』，东京：古今书院，1995年，第99页。

[21]阪神电道株式会社开业百周年编集室：『阪神电道百年史』，大阪：阪神电道，2005年，第30页。

[22]京阪电道株式会社：『京阪百年のあゆみ』，大阪：京阪电道株式会社，2011年，第75—77页。

[23]京阪神急行电株式会社：『京阪神急行电株式会社五十年史』，大阪：京阪神急行电株式会社，昭和三十四年，第1—17页。

[24]近畿日本道株式会社：『近畿日本道100年のみ大阪』，大阪：近畿日本道株式会社，平成二十二年，第52—64页。

[25]中西健一：『日本私有道史研究·都市交通の展とその构造』，东京：ミネルヴァ书房，昭和五十四年，第251页。

[26]宇田正、浅香胜辅、武知京三编：『民の史と文化·西日本编』，东京：古今书院，1995年，第145、29、28—31、13页。

[27]金谷隆正：「私业界事业の展开概」（上），『运输と』，1987年第47卷第9号，第17—25页。金谷隆正：「私业界事业の展开概」（下），『运输と』，1987年第47卷第10号，第43—53页。

[28]南海电道株式会社编：『南海电道百年史』，大阪：南海电道，1985年。

[29]京阪神急行电株式会社：『京阪神急行电株式会社五十年史』，大阪：京阪神急行电株式会社，昭和三十四年，第2、115—132页。

[30]京阪神急行电株式会社（阪急）：『京阪神急行电五十年史』，大阪：京阪神急行电株式会社，昭和三十四年，第2、115—132页。

[31]铃木博之：『都市へ』，东京：中央公论新社，1999年，第228—234页。

[33]冈友纪：『阪急电』，东京：每日新闻社，2011年，第13页。

[34]小林一三：『逸翁自叙碝』，大阪：阪急电株式会社，昭和五十四年，第179页。

[35]小林一三：『逸翁自叙碝』，东京：阪急电株式会社，昭和五十四年，第187—195页。本文中所述三本宣传册被该自传全文收录。

[36]京阪神急行电株式会社（阪急）：『京阪神急行电五十年史』，大阪：京阪神急行电株式会社，昭和三十四年，第10、11页。

[37]京阪神急行电株式会社（阪急）：『京阪神急行电五十年史』，大阪：京阪神急行电株式会社，昭和三十四年，第117页。该书收有一张阪急开发的所有沿线房地产开发分布地图，开发区域是密密麻麻，不可胜数。

[38]京阪神急行电株式会社（阪急）：『京阪神急行电五十年史』，大阪：京阪神急行电株式会社，昭和三十四年，第129、2页。

[39]小林一三：『逸翁自叙传』，大阪：阪急电株式会社，昭和五十四年，第216—222页。

[40]京阪神急行电株式会社（阪急）：『京阪神急行电五十年史』，大阪：京阪神急行电株式会社，昭和三十四年，第36—161页。

[41]京阪神急行电株式会社（阪急）：『京阪神急行电五十年史』，大阪：京阪神急行电株式会社，昭和三十四年，第182—199、209—222页。

[42]小林一三：《我的生活方式》（中译本），沈阳：辽宁教育出版社，2010年，第96—97页。

[43]京阪神急行电株式会社（阪急）：『京阪神急行电五十年史』，大阪：京阪神急行电株式会社，昭和三十四年，第167—177页。

[44]阪急电株式会社务部告课：『阪急电车－きのうきょうあす』，大阪：阪急电株式会社，昭和五十三年。

[45]宇田正、浅香胜辅、武知京三编：『民の史と文化·西日本编』，东京：古今书院，1995年。