东北亚的“一带一路”建设方案，从韩国到中国，陆上丝绸之路可以修建一条从韩国出发，直达中国的高铁；而韩国与日本之间，将通过修建韩日海底隧道即朝鲜海峡隧道，将日本，韩国，朝鲜从陆上联系起来，这样，亚洲三大主要国家间贸易和人员来往将快捷又安全，成本也将大大降低。
朝鲜海峡隧道工程简介：经过近两年可靠的综合勘察，对马海峡隧道于1986年正式施工。海底隧道建在日本九州佐贺县和韩国的釜山之间。从佐贺县镇西町下掘100米～200米，穿过17千米的壹岐海峡海底、18千米的壹岐岛地下、47千米的对马海峡海底到达对马岛，然后在300米深处穿过23千米的对马岛，经68千米的朝鲜海峡海底、30千米的巨济岛地下直到釜山，全长250千米，其长度和深度堪称世界之最。此海底隧道计划建成两条直径11米的隧道，一条用于高速客货电气列车，一条为上、下线均为复线的高速公路，总工程费用预计高达约200亿美元，从九州唐津到对马岛由日本负责，从对马岛到釜山由韩国负责。其设想之宏伟、规模之巨大、工程之艰险是绝无仅有的。图5.7是朝鲜海峡隧道示意图。
图5.7 朝鲜海峡隧道示意图
朝鲜海峡隧道韩联社发自日本东京的消息称（2008年02月19日），旨在打通连接韩日之间铁路海底隧道的日本超党派议员联盟将于下月成立。该议员联盟将游说韩日两国打通海底隧道，届时，日本的高铁将有望连到中国，甚至是远在欧洲西部的英格兰。
韩日海底隧道的构想是用铁路连接九州岛佐贺县唐津—壹岐岛—对马岛—釜山，总长230千米。据预测，其中海底铁路长度将达到128千米。据此前媒体报道，估计工程费为60万亿～100万亿韩元，工程时间为15～20年，是英法海底隧道（工程费约14万亿韩元，工程时间6年）工程费的5倍，工程时间的3倍多。如果海底隧道正式通车，就可以用铁路将东京和伦敦连接起来。
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