5．3．2．1 世界海洋运输连接指数区域差异演变分解特征
根据锡尔指数公式，将2004—2012年全球海洋运输连接指数的区域总体差异分解为区域间差异以及区域内部差异，由计算结果表5－2可以发现：全球十大区域板块、五大洲和两大经济体不同划分地域的组间锡尔指数TBR，地带内部差异TWR的差异导致全球海洋运输连接指数的空间差异变化。从整体上来看，研究期内十大区域板块组间差异（43．99%～51．16%）对整体差异的贡献与其内部差异基本持平；五大洲组间差异（19．56%～25．49%）对总体差异的贡献要小于其内部差异；两大经济体组间差异（4．53%～9．36%）对整体差异贡献份额远远小于其内部差异。这表明，全球海洋运输连接指数整体空间差异与全球各个国家与地区发展区间差异与内部差异都有不同程度的关系，十大区域板块总体差异主要受组间差异与组内差异的共同影响，而五大洲与两大经济体的总体差异几乎取决于其内部的差异。
从时间上来看，全球十大区域板块海洋运输连接差异的组间差异指数TBR呈现出逐步减小的趋势，由2004年的0．2710逐步减少到2012年的0．2141，而内部差异TWR大致呈现逐渐增大的变化，由2004年的0．2626增加到2012年的0．2726，组间差异指数TBR与内部差异TWR相互作用使研究期内全球海洋运输连接指数的总差异由2004年的0．5336在波动中缩小至2012年的0．4867。全球海洋运输连接指数的组内差异在很大程度上影响空间差异分布，表5－2详细列出了各大区域内部的地区差异对组内差异的贡献份额：全球十大区域板块中，区域内部差异对总体差异贡献最大的两个地区是西欧（贡献13．88%～17．53%）与拉丁美洲（贡献7．42%～10．49%），对总体差异贡献最小的两个地区是东亚（贡献0．56%～1．57%）与北美（贡献0．12%～0．68%）。可以发现，全球海洋运输连接指数的区域内部的空间差异也是十分不平衡的，与此同时，除西欧以外，其余大区的内部差异对总差异的贡献都呈现出不同程度的增长，这说明未来各大区内部的差异将成为影响全球海洋运输连接指数总体差异的决定性因素。在全球五大洲区域中，亚洲与欧洲内部差异对总体差异的贡献最大，两者约占全球总差异的50%～60%之间；两大经济体中，发展中经济体内部差异贡献占70%左右，远远大于发达经济体的内部差异贡献。
表5－2 全球海洋运输连接指数区域差异演变及分解
续表5－2
注：①十大区域板块与两大经济体的划分同上文；②关于五大洲的划分，由于世界七大洲中的南极洲没有数据，将其剔除，在前文中将美洲划分为北美地区与拉丁美洲，但是美洲地区仅有美国与加拿大，因此将北美地区与拉丁美洲统称为美洲，因此五大洲分别为亚洲、非洲、欧洲、美洲、大洋洲。
5．3．2．2 世界海洋运输连接指数区域差异变化趋势
区域分离系数表示区域空间相互分离状况的大小，反映了区域差异的空间结构变化趋势。在公式（5－3）中，选取所有国家与地区海洋运输连接指数最大的中国作为参照区域，分别计算全球十大区域板块、五大洲与两大经济体之间的区域分离系数。由表5－3可以看出，全球十大区域板块的海洋运输连接指数区域分离系数先是在波动中由2004年的1．4511上升到2010年的1．5053之后，在研究末期有所控制并变小至1．2432；五大洲的海洋运输连接指数区域分离系数先是由2004年的0．3419急剧上升到2010年的0．5382以后开始稳步下降至研究末期的0．4415，但总体依然呈现出上升的趋势；两大经济体的海洋运输连接指数区域分离系数亦呈现出先增后减的趋势，由研究基期的0．1451逐步减小到2012年的0．0903。通过对比可以发现，十大区域板块与两大经济体的海洋运输连接指数区域分离系数发展趋同明显，而五大洲的海洋运输连接指数区域分离系数空间极化有所加强，且区域分离系数按照大小排序依次是十大区域板块、五大洲、两大经济体，表明十大区域板块与五大洲的海洋运输连接指数分离程度远远大于两大经济体之间的分离程度，且两大经济体之间海洋运输连接指数差异呈缩小发展的趋势。
表5－3 全球海洋运输连接指数区域分离系数
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