世界海洋运输格局的形成机理

世界经济中心的变迁带来国际海洋运输中心的转移，海运格局变迁佐证国家经济地位更迭。在经济全球化的今天，海上贸易和运输日益成为一国经济增长的生命线。世界经济发展的规律表明，伴随着世界工厂地位的确立与全球制造业基地形成的同时必然是海运大国的形成。国际海运中心的兴衰往往同国际经济中心、贸易中心的格局形态息息相关（彤新春，2011）。从19世纪末以来，世界贸易中心经历了两次大的转移：从地中海到大西洋，从大西洋到太平洋。并由此形成了三大贸易中心：西欧、北美和东亚地区。与此同时，世界海运中心形成了由“西欧板块”向“北美板块”再向“东亚板块”的递进，特别是近年来在以中国为代表的亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲海洋运输业得到了长足的发展，国际海洋运输资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移，中国经济和贸易的发展已成为推动全球海运需求增长的核心动力之一。

世界海洋运输格局是由货物的地域分异与组合决定的，国际贸易格局主导着世界海洋运输格局。世界海洋运输地理格局的空间分布是在一定时间范围内全球海运经济活动地域分异、组合的表现。海运经济活动主要通过船舶、港口、航线、货物及其关系予以体现。其中，船舶是海运的运输工具和货物载体，航线、港口是海运的运输通道和节点，货物是海运的运输对象。在海洋运输中，采取何种船舶，是由货物的种类、特点决定的；载货船舶所停靠的港口、所经过的航线，是由货物的供需双方的地理位置所决定的，货是船、港、线存在的依据。货物的地域分异，导致了国际分工和对国际贸易的需求，货物在不同国家之间的流动即是国际货物贸易。货物的供给者与需求者互动所形成的地域分异格局，即是国际商品（货物）贸易的空间格局，它决定着世界海洋运输格局。同时，港口的吞吐货物构成，反映了其腹地的经济、贸易特点。

海洋运输规模的扩大支撑着国际分工的扩大和深化。在地理大发现之后，由于国际贸易引发的海运规模不断加大，形成日益明确的国际分工。国际分工是国家间的经济差异经过贸易机制放大后的表现，国际分工必然伴随着国际联系，国际经济联系的方式主要是国际贸易。国际贸易既是形成国际分工的重要渠道，也是国家参与国际分工的基本形式。国际分工和国际贸易，自始至终受到地理环境（包括自然、经济、社会人文环境）和运输载体（交通、通信和信息条件）的直接制约（陈月英，2012）。海运特别是大宗货物的海运则是实现国际贸易的最重要的纽带和桥梁，海运技术的提高以及集装箱标准化的应用成为国际分工的根本保障。从整体上来看，全球政治、经济的多极化格局，必然形成国际贸易的多极化格局，世界海洋运输作为国际贸易的派生需求，世界海洋运输地理格局也必然显现出多极化的特征。