阿拉善盟如何融入中蒙俄经济走廊

1.阿拉善盟“一带一路”通道建设

阿拉善盟融入“一带一路”和中蒙俄经济走廊，主要依托两条线路：一是京新高速（G7国道）阿盟段，目前正在施工中。二是临哈铁路（临河—额旗—哈密），目前已经全线贯通并投入运营。2016年5月，阿拉善盟策克口岸跨境铁路通道项目正式开始建设，这也是我国通向境外的首条标轨铁路。项目建成后，将与国内的京新铁路、京新高速、临策铁路、嘉策铁路、额哈铁路，以及拟建的额酒铁路相连，构成南联北开、东西贯通的交通运输网，届时策克口岸将成为我国第一大陆路口岸和通往蒙古国的最大口岸。同期，阿拉善盟乌力吉口岸也于2016年1月31日经国务院正式批复，于5月30日全面开工建设，建成后将成为公路客货运输常年开放口岸。

2.亚欧大陆桥第四大通道的建设构想

除上述已经实施的项目外，还可以规划建设一条全新的中蒙俄大通道，即亚欧大陆桥第四大通道。具体包括：以阿拉善盟策克口岸为基点，从甘肃省张掖市出发，经阿拉善右旗—额济纳旗达来呼布镇—策克口岸—蒙古国西伯库伦口岸—蒙古国南戈壁省省会达兰扎德嘎德—蒙古国扎布汉省省会乌里雅苏台—蒙古国特斯口岸—俄罗斯汉达盖特口岸—俄罗斯克孜勒—俄罗斯阿巴砍—俄罗斯新西伯利亚，在新西伯利亚与俄罗斯西伯利亚大铁路相连，最终抵达荷兰鹿特丹港。

从中国甘肃省张掖—额济纳旗—策克口岸—经蒙古国乌里雅苏台—俄罗斯克孜勒—阿巴砍—新西伯利亚市全程直线约2360千米，当然，实际规划设计会长一些，估计需要2500千米。其中额济纳旗天鹅湖西站至策克口岸的59千米和俄罗斯阿巴砍至新西伯利亚的550千米已开通铁路。实际新建约1891千米铁路,包括：中国境内350千米～400千米，蒙古国境内950千米～1000千米，俄罗斯境内，俄蒙两国边境—克孜勒—阿巴砍450千米～500千米。

亚欧大陆桥第四大通道建成后，从北京出发，经呼和浩特、临河、策克、乌里雅苏台、新西伯利亚，到达莫斯科的距离约6777千米。与目前的通道相比较，比北京经满洲里、赤塔、新西伯利亚至莫斯科的9050千米，缩短2273千米；比北京经二连浩特、乌兰巴托、乌兰乌德、新西伯利亚至莫斯科的7826千米，缩短1049千米；比北京经呼和浩特、银川、武威、哈密、乌鲁木齐、阿拉山口、哈萨克斯坦阿斯塔纳至莫斯科的8416千米，缩短1639千米；比北京经呼和浩特、临河、额济纳旗、哈密、乌鲁木齐、阿拉山口、哈萨克斯坦阿斯塔纳至莫斯科的7927千米，缩短1150千米。

该线路是连接俄罗斯西伯利亚中部地区、蒙古国中西部地区、中国西部地区的最短、最便捷的通道，不仅符合俄罗斯扩大西伯利亚铁路线，以及发展远东地区经济的迫切需求，也符合蒙古国建设草原丝绸之路通道中有关公路、铁路、电气、油气过镜路线的现实需要，还将成为中国“一带一路”通道建设的重要创新。亚欧大陆桥第四大通道的建设，将成为世界交通史上的新亮点，为中蒙俄经济走廊建设提供新的思路，也可成为亚投行和丝路基金重点建设项目。

3.建设亚欧大陆桥第四大通道的意义

亚欧大陆桥第四大通道新建部分基本为北南走向，从俄罗斯西伯利亚平原经蒙古国乌里雅苏台市到中国甘肃省张掖市，联通俄罗斯莫斯科至远东地区的公路、铁路、油气管道；联通蒙古国科布多省—扎布汗省乌里雅苏台—乌兰巴托—乔巴山的草原丝绸公路；联通中国京新高速、临策铁路、额哈铁路；联通中国甘肃省张掖市的312国道、兰新铁路、兰新高铁、西气东输管道；进一步向南延伸，可联通青藏线；向西延伸，可联通中巴经济走廊。

亚欧大陆桥第四大通道的建设，可以极大地改善沿线广袤区域交通落后的状况，促进该地区的发展与进步，加强三国之间政治互信、经贸往来、人文交流、多边合作等，对于推动国内产业转移、带动沿线地区就业树立国际合作典范，实现政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通等“五通”方面产生重大示范效应。

中蒙俄经济走廊涉及的各大通道，也是古代沙漠丝绸之路、草原丝绸之路、茶叶之路的大体线路，而构想中的这条亚欧大陆桥第四大通道如果建成，将在蒙古高原上形成巨大的陆地交通网络，对中、俄、蒙三国，乃至亚欧大陆的发展都有着举足轻重的战略意义，不仅造福于中蒙俄人民，也惠及世界人民，功在当代，利在千秋！

作者简介：

祁治业，阿拉善盟委党校法学教研室讲师；李俊林，额济纳旗工商联执委、内蒙古富士进出口贸易有限公司董事长。