【摘要】：引信零件受到的空气压强是气流压强与引信零件内表面大气压强之差，称为剩余压强。当载体速度小于空气中的声速c，并取空气比热比γ＝1.4时：由以上各式可知，由于炮弹在炮口附近和火箭弹在主动段末时，速度出现最大值，此时弹丸距地面很近，其值近似最大值，则，引信零件将受到最大迎面空气压力。通常按地面标准气象条件计算值。迎面空气压力（）可作为引信解除保险的动力和引信电源的动力，但也可能使引信零件变形或产生误动作。
迎面空气压力是载体在空气中飞行时，头部外露的引信零件直接受到的空气压力。迎面空气压力按下式计算：
式中，
——迎面空气压力，Pa；
——与外露引信零件形状有关的空气阻力系数，圆平面零件的
＝0.75；
——外露引信零件顶端承受空气压力部分的直径，m；
——气流压强，Pa；
——弹丸在飞行高度处的大气压强，Pa。
引信零件受到的空气压强
是气流压强与引信零件内表面大气压强之差，称为剩余压强（或超压差）。当载体速度小于空气中的声速c（马赫数Ma＜1），并取空气比热比γ＝1.4时：
式中，
ρ——空气的密度，在标准状态下ρ＝1.225kg/m3；
v——载体的速度，m/s；
c——空气中的声速，m/s。
当载体速度等于声速（Ma＞1），并取空气比热比γ＝1.4时：
当载体速度等于声速（Ma＝1），并取空气比热比γ＝1.4时：
由以上各式可知，由于炮弹在炮口附近和火箭弹在主动段末时，速度出现最大值，此时弹丸距地面很近，其
值近似最大值，则
，引信零件将受到最大迎面空气压力。通常按地面标准气象条件（大气压pON＝101325Pa、空气密度
、声速
）计算
值。剩余压强
值见表2-7。
表2-7 剩余压强表
迎面空气压力（
）可作为引信解除保险的动力和引信电源（如涡轮发电机等）的动力，但也可能使引信零件变形或产生误动作。
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