家庭购车谁拿主意

家庭购车谁拿主意

新华信市场研究咨询公司采用拦截访问的方式，在北京亚运村汽车交易市场共成功访问到206位顾客，提供了以下结论：

1.家庭购车仍是男人做主。男人与汽车似乎有剪不断的情缘，汽车之于男人，如同衣服之于女人。正如研究人员所预料的那样，男性在家庭购车决策中仍然占主导地位。调查显示，在已婚家庭中，女人占三分之一的决定权，也就是说，在汽车刚刚进入家庭的中国，女性的决策地位只有男人的一半。尽管如此，研究人员分析，女性决策的未来走势将十分看好。

我们再看目前西方国家女性拥有汽车的状况。据有关资料显示，在德国，57%的妇女拥有自己的私车；在美国，女性购车占全部汽车销售量的51%，并且她们影响着80%以上的购车决定。现阶段，中国汽车市场尚处于导入期，伴随经济的发展，中国女性参与购车的比重逐渐增大并成为必然。

2.多数人决策周期在半年左右。在常人的印象里，越是“大件”的东西，购买决策的时间越长，然而，令新华信研究人员不得不惊讶的是，购车家庭的决策周期远比想象中的要短。被访者对“从您家开始决定买车到最终购买，大约需要几个月？”问题最有代表性的回答是决策周期为6个月。26.7%的购车家庭决策周期正好是6个月，同时累计有74%的购车家庭是在1～6个月内完成购车的。

为什么如此大件的商品购买周期反而不很长呢？研究人员认为，事实上，中国家庭的购买潜能相当巨大，然而，多年来封闭的市场与不成熟的竞争严重压抑着需求。当中国入世引发的多米诺效应给予老百姓更合理的选择后，购买潜能呈现出快速释放的现象便是很自然的事情了。另一方面也应看到，目前还存在大量购车需求不能被满足的中国家庭。推动汽车市场增长的力量，不仅包括降价及供应多种供选择的车型，而且也有可能包括配套服务。研究人员预测，当消费者需求与市场竞争的相互作用达到一定程度时，汽车信贷和二手车交易等配套服务将有望成为新的市场驱动力。

3.单身与已婚家庭对购车决策的差异较大。已婚家庭是私人购车的主要力量。调查显示，有22%的购车人是单身。很显然，与已婚家庭相比，单身决策时主要是自己做主的成分占到74%，而已婚者无论是男性还是女性，都必须和配偶商量。已婚家庭中，男性被访者声称自己做主的成分占到63%，女性被访者声称自己做主的成分占到52%。鉴于男性被访者多于女性被访者，推算出已婚家庭平均男性占到58%的决策，女性占到35%的决策。同时，单身和已婚家庭都会适当邀请其他人参与购车决策。除本人和配偶外，参与者还包括其他家人和朋友。在已婚家庭，其他家人会参与7%的决策；单身人士不仅积极地邀请影响决策6%的未婚妻（夫），还有影响决策18%的其他家人与影响力达2%的朋友们参与进来一起决策。