【摘要】：然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环。
汽车中的空调也是热力学运用的一个例子。其运行的核心是压缩机，实际上和发动机的基本原理相同，只不过是需要用电或者直接是发动机轴承带动活塞往复运动， 压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂，然后送到冷凝器散热后成为常温高压的液态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。 然后到毛细管，进入蒸发器，由于氟利昂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的氟利昂就会汽化，变成气态低温的氟利昂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风。然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环。
汽车是我们现代科技发明的结晶，新的发明很多都被运用到了汽车制造上。然而其中的力学道理在最近几十年却没有实质性的改变。一方面是因为固有的汽车行业设计模式有了惯性思维，另一方面或许也因为力学的发展很难有进步，无法再改进其中的力学模型了。 前些天看到有设计说可以将汽车的外形设计成铠式外壳，鳞状外观设计可以打开和关闭气流，零散的车身面板犹如覆盖车身上的毛皮；这些鳞片通过超级强的纳米管电缆和电磁螺线相连，还可以跟踪每个组件的压力和动态调整为最高空气性能的位置。同时在需要时，可以提供额外的下压力。传感器安装在每个车轮拱上，实时跟踪的地面信息，以提供最大的接触面积和抓地力。虽然设计很出色，但是工程实施上很有难度，而且改变整个产业的一个固有的设计生产模式也是相当有难度的。
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