2013年03月15，与过去5年的每一个3月一样，中国船舶重工集团公司第七一一研究所所长金东寒如期来到北京，参加全国“两会”。只是，他今年的身份不再是全国政协委员，而是上海代表团的一位全国人大代表。尽管身份有所转变，但作为柴油机领域的专家，他最为关注的仍是船舶工业特别是中国柴油机制造业的发展。
去年，造船业遭遇了前所未有的市场寒潮，受其影响，国内柴油机制造业也受到重创，下滑态势十分明显。“企业订单严重不足，价格大幅下降，已经很难有利润，老的企业尚且能够糊口，一些新建企业可能会面临生与死的考验。”面对这一现状，金东寒建议，政府管理部门应有所作为，帮助柴油机企业渡过难关；企业也应积极发挥比较优势，加强工艺创新，做强二轮配套，将整个产业引向高端。
“与造船业产能明显过剩不同，船用柴油机产业的总产能基本平衡。”金东寒介绍，目前中国船用柴油机总产能为1200万马力左右，而韩国超过3000万马力。长期以来，国内柴油机制造业一直滞后于造船业，经过近年的快速发展，二者能力日渐匹配。即便这样，2011年的统计数据仍显示，我国有近一半的船用低速柴油机依靠进口。“如果此刻一批柴油机企业退出市场的话，一旦船舶市场出现周期性恢复，我国又将面临柴油机配套滞后的问题。柴油机企业当前重要的是要努力保持存在。”
更令金东寒担心的是韩国柴油机企业在我国市场的低价倾销问题。这一问题近几年一直侵扰着我国船舶工业。“这是韩国企业的一种策略，其目的是把中国柴油机企业扼杀在摇篮中。”他分析，韩国柴油机企业的强大，主要表现在两个方面。一是产业集中度较高。韩国3家主要柴油机企业平均年产量都接近1200万马力，且生产效率高，成本相对低，而我国企业最大产量在200万马力左右；二是柴油机零部件本土配套率高。韩国生产的柴油机本土配套率达95%，而我国目前仍有20%~40%的高端零部件依靠进口，这就造成尽管我国劳动力成本低，但总体成本并不占优势。
对此，金东寒呼吁，我国造船企业不应只看眼前利益，一味选择价格低廉的机器，而应站在维护民族利益的角度支持国内柴油机产业发展。因为，如果现在不有所行动，将来一旦受制于人，国内企业连讨价还价的机会也没有。同时，我国政府应有所行动，必要时可以启动反倾销调查。
对于中国柴油机产业的发展，金东寒颇有信心。他认为，在经济全球化的背景下，最重要的是比较优势，哪个国家在某一产业上有比较优势，其就能发展这一产业。“造船及配套产业是资金、技术、劳动密集型产业，中国目前在这三个方面都拥有较强的比较优势。这包括，我们拥有比其他新兴国家更为完整的工业制造体系，整体技术水平不断提高，资金也较为充裕。”金东寒说。
不过，仅有比较优势显然不够。金东寒建议，中国柴油机产业应在发挥比较优势的前提下向高端挺进，这需要做好两件事。第一，加强工艺研究。他说，柴油机机体加工是一项十分复杂的工作，长期以来，我国企业都是买人家的图纸来制造，往往在制造工艺方面的投入很少。我们使用的加工设备比国外先进，但所需的加工时间则相当于人家的4倍。国内很多企业已经意识到这个问题，开始加大投入，对工艺进行优化，研制工装、夹具来提高制造效率，加工时间也在不断缩减。
第二，自主创新，提高二轮配套水平。金东寒说，目前，对于柴油机上的许多关键零部件，国内企业尚不具备自主制造能力。如果国外企业不进行技术转让，国内企业就必须依靠自主创新。他说：“在零部件研制方面，我们有很多工作可以做。我们完全可以自主开发某些零部件，如果对其做了改进，可以提高整个柴油机产品的竞争力，那么一旦被品牌商采用的话，他们可能就会对这些技术进行推广，还可能会适当减让我们需要支付的许可证使用费，这是因为我们对他们的品牌作出了贡献。让客户愿意花更多的钱购买我们的产品和技术，这样的创新才有价值。”
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
