电气化铁路

●电动机车

电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。

1882年，世界上第一条电气化铁路通车运行。经过100多年以后，电气化铁路已遍布世界各地，总长度超过20多万千米，每年还有七八千千米以上的铁路实现电气化，电气化铁路已成为当今铁路运输的主流。

电气化铁路的主角是电力机车，电力机车以大功率的电机驱动。铁路两边架设了高高的水泥电杆，铁路路轨上方有一根导线，电厂输送来的电能通过这根导线、电力机车上的像弓一样的受电器，把电引入车内，再通过车内的变压器变压，将适合的电能输送给电机，驱动电机工作。

电力机车上还有调压装置及开关，以调节电机的电压，用这种方法控制车速。机车上还配有整流器，把导线输进的交流电变成直流电供电机使用。机车上的电子控制系统控制车上的各种设备的运行。

●电力机车的优越性

电力机车的热效率高。蒸气机车的热效率一般在7%左右，比较先进的内燃机车也只有20%的热效率，而电力机车热效率可达25%，如果其中30%的电是水电站供给的，则热效率就可更高，甚至达到34%左右。

电力机车的马力，比内燃机车大60%左右。这大大地提高了机车的牵引力，提高了列车的速度。目前，世界上大多数电气化铁路都属于高速铁路，车速都在每小时200千米以上。

1981年2月22日，法国的TGV高速电动车创造了每小时380千米的速度。1979年日本在宫崎试验线上试运行的电力机车，创造了时速517千米的世界纪录，这个速度相当于二战时飞机的时速，火车超过了飞机。

电力机车具有较高的经济效益，它的马力大、速度快，可以多拉快跑，同时机车结构、设备趋于简便化，不用携带任何燃料，也省去了在一定阶段就要加煤、加油或加水的麻烦。

电力机车不受地理环境、气候冷暖的影响，只要有了电就可以勇往直前。因为它不用矿物燃料，所以机车不排有害气体、不冒烟，不污染环境，人们管它叫绿色交通工具。电力机车利用能源的效率比蒸汽机车、内燃机车、燃气轮机车都要高，可以节省能源。全世界的电气化铁路日夜不停地奔驰，节约的能源就相当可观了。对于当前世界面临矿物

燃料能源开采过度、能源紧张的形势，电气化铁路更具有重大意义。