【摘要】：废气再循环是指汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分排出并导人吸气侧使其再度吸人的技术，主要目的是降低排出气体中的氮氧化物含量并在部分负荷时提高燃料经济性，如图1-14所示。EGR的循环率在燃油发动机的情形下最大为15%，而怠速与高负载时则会停止废气再循环。同时废气对新鲜混合气的稀释作用降低了氧气的浓度，从而使氮氧化物的生成受到抑制。
废气再循环（Exhaust Gas Re-circulation，EGR）是指汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分排出并导人吸气侧使其再度吸人的技术，主要目的是降低排出气体中的氮氧化物（NO x）含量并在部分负荷时提高燃料经济性，如图1-14所示。
图1-14 废气再循环系统
内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中的氧气浓度降低，因此会产生下列现象：比大气更低的含氧量在燃烧时会使（最高）温度降低，抑制氮氧化物的产生。燃烧温度降低时，气缸与燃烧室壁面、活塞表面的热量传递会减少，另外因热离解造成的损失也会有所降低。燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），需要将油门开大，结果使吸气时的吸油（油门）损失较低，且会提高燃油经济性，即活塞在一次行程下吸人的氧气降低时，会取得如同使用小排气量发动机加速前进时一样的效果。EGR的循环率在燃油发动机的情形（在吸气量中）下最大为15%，而怠速与高负载时则会停止废气再循环。以车辆重量来看，发动机输出较小的大型柴油车，其发动机负载较高，为了能够达到排气标准也常会使用到EGR技术。
废气再循环的基本原理：由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2三种气体的比热容较高，当新鲜的混合气和废气混合后，热容量也随之增大。加热这种经过废气稀释的混合气，温度每升高1℃所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下，最高燃烧温度也因此降低。同时废气对新鲜混合气的稀释作用降低了氧气的浓度，从而使氮氧化物的生成受到抑制。
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