3.3.1 电动车窗
所谓电动车窗，就是用伺服电动机驱动玻璃的升降，它取代了传统的转动摇柄升降玻璃，使得玻璃的升降更加轻松。
装有电动车窗的车，在各个车门都装有玻璃升降开关按钮，向上按玻璃上升，向下按玻璃下降。在驾驶员侧的车门上，有一个总开关，可以控制各个车门玻璃的升降，还可关闭全车的玻璃升降机构。
1.一触式电动车窗
一触式电动车窗是指只需一次按下车窗控制按钮，车窗便会自动升起或降下。一触式车窗能够极大地方便车内乘员的操作，部分厂家为了节约成本，只在驾驶员一侧安装一触式车窗。
2.车窗防夹手功能
车窗防夹手功能是一项舒适性配置，电动车窗玻璃在关闭时，遇到阻力后会自动停止，或者改变玻璃上升行程为下降行程，从而防止夹伤，如图3-19所示。
图3-19 车窗防夹手功能
3.3.2 车门
1.电动吸合门
电动吸合门就是使用电磁力将近乎闭合的车门完全闭合锁止，一般只有豪华车才装备，如图3-20所示。
图3-20 电动吸合门
电动吸合门又称磁力吸合门，主要是通过电源的通断来控制门的闭合。通电产生磁力，门闭合；断电，磁力消失，门打开。门框上（或门板边缘）装有电磁线圈，当车门打开时，线圈中就会有电流通过，从而形成电磁场，这样，由于磁力，当车门关到与门框距离较近时，车门就会被自动吸上。
电动吸合门的两大重要构成就是传感器与电动机。无论何时关门，只要动作不过于猛烈，传感器都能检测到。比如，当门合到一半（距离门锁约6 mm）时，传感器就会检测到这一情况。
传感器可以检测到关门的意图，一旦车门锁锁定把手，电动机（安装在每个车门上，包括车尾后备厢）就会开启。电动机的主要任务是将门牢牢地拉合，几乎不产生任何噪声。
2.电动后备厢
电动后备厢是指后备厢采用电动方式开闭，有些车也有遥控功能。若要开启后备厢，只需按一下车里的按钮，后备厢就会自己打开；如果要关闭后备厢，就按一下后备厢里的关闭按钮，后备厢就会自己关闭（不同车型按钮的位置会有所不同）。
3.上车功能
上车功能是智能无钥匙上车系统中的其中一项，指的是上车解锁和上车锁止。要求携带智能钥匙且处于车辆天线形成的执行区域内，才能执行以上两项功能。
（1）上车解锁：如果握住前门外把手，则车门解锁。具体实施为：驾驶员车门外把手解锁驾驶员车门；前排乘员车门外把手解锁所有车门和背门。
（2）上车锁止：如果按下前门外把手或背门上的锁止传感器，则所有车门锁止。
3.3.3 电动天窗
电动天窗安装于车顶，能够使车内空气流通，增加新鲜空气的进人。满足电动天窗的前提是天窗必须能够电动开启。
1.全景天窗
一般来说全景天窗拥有更大的面积，甚至是整块玻璃的车顶，如图3-21所示。
图3-21 全景天窗
普通天窗和全景天窗的界定：普通天窗与全景天窗最大的区别是否能够照顾到后排乘员，如果该天窗能够覆盖到后排座椅坐垫的最前端，则是全景天窗，反之则是普通天窗。
但是全景天窗也分为两种类型，一种是整个车顶都是玻璃覆盖，但是不能打开，如本田飞度全景天窗版。另一种是全景天窗分为前后两部分，前半部分跟普通天窗一样可以打开，如日产天籁、宝马5系GT等。
全景天窗的优点：视野开阔，通风良好。
2.百叶式天窗
百叶式天窗就是将数块玻璃以百叶的形式安装在车顶，开启后向后滑动而使玻璃都聚集在一起，同家里的百叶窗帘类似，如图3-22所示。百叶式天窗可以在保证开启面积的情况下更大限度地节约空间，关闭时又能起到全景天窗般的透光效果。目前，在国内能见到的应用百叶式天窗的车型只有奔驰B级，而在奔驰A级上，百叶式天窗以选装的形式出现在配置单上。
3.太阳能天窗
图3-22 百叶式天窗
简单地说，太阳能天窗拥有与普通天窗一样的功能，但同时在普通天窗玻璃下方又集成了我们熟知的太阳能电池板，它能将光能转换为电能并存储在车辆蓄电池中，如图3-23所示。
图3-23 太阳能天窗
太阳能天窗最为显著的一个特点就是，在夏天高温天气里，汽车在烈日下停车熄火，完全没有能源供给时，能自动调节车内温度。利用内置在天窗内部的太阳能集电板将太阳能转化为电力，经过控制系统来驱动鼓风机，将车厢外的冷空气导人车内，驱除车内热气，达到降温的目的。
3.3.4 车窗玻璃
1.防紫外线/隔热玻璃
向普通硅酸盐玻璃中加氧化钛、氧化二钒、氧化铁等金属氧化物，并严格控制熔制条件，就可以制得性能优良的防紫外线玻璃。
防紫外线玻璃是指具有阻止（反射或吸收）紫外线（波长＜0.3μm的电磁波）透过功能的玻璃。绝大部分普通玻璃都具有不同程度的吸收紫外线的功能。
隔热玻璃是一种性能玻璃，它跟防弹玻璃一样拥有着特殊的性能，与之不同的是它可以隔热。
隔热玻璃可分为XRB1、XRB3、镀膜隔热玻璃三种，三种玻璃是略带蓝绿色接近于无色的玻璃，其中XRB1是磷酸盐吸收玻璃；XRB3是硅酸盐吸收玻璃；镀膜隔热玻璃是隔热纳米粉体阻隔热量。
它们不是吸收可见光线而是吸收大量产生热量的近红外光线，其中XRB1、XRB3在需要光线强度高而又需要隔除热量的情况下性能特点最为明显。而镀膜隔热玻璃在建筑上使用可直接降低温度，温差在3℃～6℃。
2.后排侧隐私玻璃
后排侧隐私玻璃是指车两侧玻璃附有特殊涂层，令后排侧面所有窗户都为暗色，提高车内隐私性的同时，更避免了阳光的照射，如图3-24所示。随着成本的下降，越来越多的民用轿车也逐步应用了此项配置。
图3-24 后排侧隐私玻璃
3.后排遮阳帘
后排遮阳帘是指安装在后风挡玻璃上的遮阳帘，如图3-25所示。后排遮阳帘是为阻挡从车后照射进来的紫外线而置于车后窗上的防护帘。后排遮阳帘分为手动和电动两种。
图3-25 后排遮阳帘
4.后排侧遮阳帘
后排侧遮阳帘是为阻挡车外紫外线照射而放置于车门侧窗的防护帘，如图3-26所示。另外，侧窗遮阳帘分为手动与电动两种。
图3-26 后排侧遮阳帘
3.3.5 雨刷
雨刷是机动车辆车前玻璃上为了防止雨水及其他污物影响视线而进行简单清理的一种工具，如图3-27所示。
图3-27 雨刷
1.无骨雨刷
图3-28 无骨雨刷
无骨雨刷是由雨刷胶条、无骨雨刷钢片、雨刷护套和塑料件四种配件组成的，如图3-28所示。其中支架为不锈钢材质；钢片为碳钢且长度在10～28 in，厚度为0.80～0.90 mm，宽度一般在7.00～14.00 mm。无骨雨刷中的钢片利用一整根导力钢片条来分散压力，使雨刮片各部分受力均匀，以达到减少水痕、擦痕的效果。钢片外层包裹有电镀层，使其更加耐锈。另外，无骨雨刷钢片的弹性比一般有骨雨刷钢片更好一些，可降低抖动磨损，其具有受力均匀、防日晒、结构简单、质量更轻等特性。因此，无骨雨刷的电动机和刮片寿命比传统雨刷至少要长1倍。
目前使用的无骨雨刷钢片有博世一代和博世二代（又称08款博世雨刷钢片）。博世雨刷钢片的中间有一个或两个切槽用于固定雨刷钢片，博世一代雨刷钢片又分为两头卡口式雨刷钢片和两头打孔式雨刷钢片，博世二代雨刷钢片则为两头双卡口式雨刷钢片。
无骨雨刷的特点：
（1）无骨雨刷与弧形玻璃贴合紧密、受力均匀，刮片涂付碳膜确保刮得更安静、更流畅、更干净。
（2）采用空气动力学原理设计，在车辆高速行驶时刮片不会被气流抬升，以保证刮拭更干净。
（3）雨刷结构中间条扁宽，具有遮阳防老化的作用。
（4）采用无骨架浮动钢片结构，可消除运动发抖，比有骨式寿命长、质量轻，附着力更强。
（5）橡胶条及覆盖弹簧片均采用耐臭氧和抗紫外线能力强的橡胶材质，可适应不同气候条件。
（6）相比有骨雨刷，无骨雨刷更加简单、方便，仅需手动安装即可，而无须使用其他工具。
2.后雨刷
后雨刷就是汽车后风挡玻璃的雨刷器，后雨刷多配备在SUV、MPV、两厢车及部分掀背车上，如图3-29所示。
图3-29 后雨刷
3.感应雨刷
感应雨刷能通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，为驾驶员提供良好的视野，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安全性，如图3-30所示。
图3-30 感应雨刷
目前，应用较广的两种主流传感器分别是光学式传感器和电容式传感器。光学式传感器是根据光的折射原理工作。在光学式传感器中有一个发光二极管，它发出一束锥形光线，这束光线穿过前风挡玻璃。当风挡玻璃上没有雨水、处于干燥状态时，几乎所有的光都会反射到一个光学传感器上；当下雨的时候，风挡玻璃上会存有雨水，一部分光线就会偏离，导致传感器接收到光的总量发生变化，从而检测到了雨水的存在。光学式传感器能够接收反射光的面积越大，得到的信息就越详细。光学式传感器十分精确，甚至有可能准确地判断出落在被感应区域上的雨点数目。
电容式传感器主要是利用水和玻璃的介电常数的巨大差异设计的，其中水的介电常数为80，玻璃的介电常数为2。通常的做法是，把两条呈平行状态的指状金属极板放人风挡玻璃的内、外层之间，一组指状金属极板相交错，但是并不触及其他的指状金属极板。当风挡玻璃处于干燥状态时，风挡玻璃外表面和每组指状金属极板之间就形成了电介质。当风挡玻璃变湿的时候，根据与风挡玻璃接触的水量的不同，风挡玻璃的介电常数发生不同的变化。如果把传感器安装在风挡玻璃的表面或者紧贴在风挡玻璃的下表面，则对传感器的工作是有利的，因为这样的安装能使传感器发挥其最佳灵敏度。不利的是，把电容式传感器安装在风挡玻璃的外表面上会产生与阻力传感器同样的问题，其金属镀层在雨刷的工作下很快会被从风挡玻璃上刮掉。
4.前雨刷除冰器系统
前雨刷除冰器系统是在风挡玻璃除冰器加热丝，有助于减少前刮水器停放位置结冰，有效地保护刮水器，防止刮水器冻坏。
3.3.6 后视镜
后视镜是驾驶员坐在驾驶室直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向，其分为外后视镜和内后视镜。
1.双曲率后视镜
双曲率后视镜是指在后视镜外侧约1/3的位置会有一条虚线。虚线以外的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，虚线以内曲率半径较大，主要用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以尽量减少后视镜的盲区，如图3-31所示。
图3-31 双曲率后视镜
2.盲区后视镜
盲区后视镜的主要功能是扩大了视野范围，从而可在变更车道前辅助驾驶员检查周围的区域，使驾驶员能更好地观察车辆周围的路况，避免交通事故的发生，如图3-32所示。
图3-32 盲区后视镜
3.除雨蓝色后视镜
除雨蓝色后视镜采用了吸水膜，后视镜利用此膜的吸水作用有效地清除后视镜表面上的雨滴，以确保后方的可视性。后视镜包含的蓝色镜面层，其在日间具有低反射率且在夜间具有高反射率。此特征减小了日间后视镜反射光线造成的炫目并确保了夜间的可视性。
4.宽视野后视镜
宽视野后视镜镜面上的分界线以上和以下区域具有不同的弧度，如图3-33所示。分界线以上区域提供与常规后视镜有相同弧度的视野，但分界线以下区域的弧度不同，以提供比常规后视镜更为广阔的车辆后下方区域的视野。
图3-33 宽视野后视镜
5.后视镜电动调节
后视镜电动调节是指车外两侧的后视镜，在需要调节视角时驾驶员可以不必下车，而在车内通过电动按钮就可以调节。其按钮一般设计在方向盘左侧，可以对左右两侧的后视镜进行调节，如图3-34所示。现在大部分轿车都配备了后视镜电动调节。
图3-34 后视镜电动调节
6.后视镜电动折叠
后视镜电动折叠是指汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来，如图3-35所示。这种功能在城市路边停车时特别实用，后视镜折叠后能节省很大的空间，同时也可避免车辆后视镜损坏。
图3-35 后视镜电动折叠
车辆在行车过程中难免会发生一些意外事故，后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，为了最大程度避免擦伤，就需要后视镜有折叠功能。具有折叠功能的后视镜，在通过狭窄路段时可以收缩起来，提高了车子的通过性，在驾驶员离开车子的时候，也可以把后视镜折叠起来，不仅可以保护镜面，还可以缩小停车泊位空间，有效地避免了剐蹭。
多数情况下，后视镜折叠按钮位于主驾驶位控制玻璃升降按钮区域附近，但也有部分车型折叠按钮安装在换挡底座区域。
7.后视镜记忆
后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、方向盘构成一个系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同来调节后视镜的最佳视角，座椅、方向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存，如图3-36所示。在其他人驾驶车辆或被他人调整后视镜视角后，车主可以非常轻松地开启自己的记忆储存，所有设施就会恢复到最佳的设定状态。
图3-36 后视镜记忆
8.后视镜加热
后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰，如图3-37所示。
图3-37 后视镜加热
9.后视镜自动防炫目
夜间行车最大的安全隐患就是视线问题，不仅是因为天黑光线不好，而且各向来车的大灯对行驶安全也有影响；遇上不规范操作的驾驶员在后方长时间开着远光灯行驶，车内后视镜直接将强光反射到人的眼睛，刺眼的强光直接影响到行车的安全。为了减少危险的发生，后视镜自动防炫目功能应运而生。
后视镜自动防炫目一般分为内后视镜防炫目和外后视镜防炫目。
1）内后视镜防炫目
目前，内后视镜防炫目有两种形式，一种为手动，通过光学原理抑制炫目，这种后视镜采用了一块双反射率的镜子，当驾驶员认为反射光过强感到刺眼时，即可手动扳动后视镜角度调节杆，使后视镜角度偏移，此时镜面的反射率小，自然可以削弱光线强度。另一种为自动，这种后视镜在镜面后面安装了光敏二极管，二极管感应到强光时控制电路将施加电压到镜面的电离层上，在电压的作用下镜片就会变暗以达到防炫目的目的。一般配置较高的车型配备这种后视镜，如图3-38所示。
图3-38 内后视镜自动防炫目
2）外后视镜自动防炫目
传感器实时监测后方光线强度，并自动调整镜面反射效果使夜晚后方车辆刺眼的灯光将变得暗淡而柔和；后方无刺眼灯光时，镜面反射效果瞬间恢复正常，保证稳定及良好的后方视野，提高夜间行车安全，如图3-39所示。
图3-39 外后视镜自动防炫目
10.遮阳板化妆镜
遮阳板化妆镜是指在驾驶员和副驾驶员头部前方的遮阳板里安装的化妆镜，如图3-40所示。
图3-40 遮阳板化妆镜
大多数车型则两边都有化妆镜，并配有照明灯。使用化妆镜时，将遮阳板向下翻并将镜盖向上掀起，这时照明灯会自动开启，而盖上镜盖，照明灯立即熄灭。
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