【摘要】：变形域的加速度曲线直接建立了加速度与前端结构横截面位置的对应关系。根据图3.12可知，加速度与车体质量的乘积和撞击力的直接测量值非常接近，所以在位移D处的加速度与整车质量的乘积就可以代表此处前端横截面所应当能承受的撞击力。设计承载路径时，要求从前往后的载荷传递不能中断，截面力要呈现出纵向向后递增式的分布。这个用纵向刚度布局实现加速度波形目标的方法叫作“纵向能量管理”。
设定了目标波形以后怎样才能实现呢？试验室里测得的目标波形是在时域里的加速度信号，如果想把时间历程与结构联系起来，最好的办法就是在同一时刻观察加速度和压溃变形各是多少，把每一时刻的压溃位移和加速度都对应起来，即把实测的时域波形（见图3.38）变成如图3.41所示的变形域加速度曲线。变形域的加速度曲线直接建立了加速度与前端结构横截面位置的对应关系。根据图3.12可知，加速度与车体质量的乘积和撞击力的直接测量值非常接近，所以在位移D处的加速度与整车质量的乘积就可以代表此处前端横截面所应当能承受的撞击力。设计承载路径时，要求从前往后的载荷传递不能中断，截面力要呈现出纵向向后递增式的分布。碰撞压缩变形是按照从前往后的次序发生的，因此在纵向上（x轴方向上）排列好合理的强度顺序就可以获取预期的加速度形态。这个用纵向刚度布局实现加速度波形目标的方法叫作“纵向能量管理”。完成纵向刚度布局以后，我们就可以给各个纵向承载结构件分配承载件的截面力，将各个前端横断面的碰撞力载荷横向地分配到多个承载结构件里去。依照这种方法，沿前端纵向上（x轴方向）每个承载件的抗撞力要求也可以确定下来。这个在横向上（在y−z平面内）将截面力分配到实际结构件里的过程叫作“横向能量管理”。
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